黃牛“接盤”人人車？

2月18日，人人車CEO李健公布2019年新戰略，引入“合夥人制度”，並落地線下門市為其賦能。但這相當於將主營的二手車業務“外包”給“車商”，這和人人車C2C電商的定位“沒有黃牛賺差價”完全相悖。李健“認輸”了？

文/趙玲偉 億歐專欄作者

2月18日下午，作為人人車CEO，李健通過內部信公布了2019年公司的最新戰略，雖然力破早些時候的“破產”謠言，但也算是變相承認了將業務“外包”的計劃。

他提到，2019年，人人車正式啟動“新平台，新零售”的戰略升級，建立合夥人制度，並成立8000萬元的專項扶持基金幫助合夥人開展保賣收車業務；落地新零售門市，賦能合夥人；加大廣告投放力度，業務從交易向後市場布局。

將主營的二手車檢測與銷售業務“外包”給車商，或者說將原來的自有員工“培養”成一名真正的車商，這相當於和人人車一直標榜的“沒有黃牛賺差價”完全背道而馳。

理論上來說，二手車C2C電商通過促成個人車主之間直接交易，縮短二手車流通鏈條，讓交易更高效。於是，互聯網進入二手車行業。近年來，互聯網平台雖然鋪設了很多線下直營店，但是其實並沒有多少真正的車源，絕大多數車源還是在交易市場或者獨立的經銷商手裡。二手車C2C電商燒錢激戰多年，也並未撼動有形市場的地位。由於交易規模小、成本高，二手車C2C電商平台一直無法實現全面盈利，該模式因此受到行業質疑。

實際上，人人車對於合夥人模式的推行也早有準備，該消息人士對億歐汽車表示，2018年人人車就已經在幾個城市試點該模式，目前開始向全國推廣。既然早有準備，員工本應是知情的，但“疑似員工”的討薪、維權爆料讓這一切都顯得很“突發”。

另一方面，合夥人制度是否相當於將原來的站點員工剝離公司體系，部分轉型合夥人身份“自負盈虧”？人人車也沒有明確說法。而對於“賦能說”，自2017年起市面上大量的汽車新零售平台群起，人人車此時戰略轉型新零售的優勢並不明顯。

此外，另一值得關注的點是，在大數據體系建設尚無明確成果之前，人人車裁掉線下評估師團隊，那麽企業的大部分價值將依靠線上流量體現，這將導致其不可避免地繼續燒錢買流量。目前流量越來越貴，再加之二手車電商之間“日常”的廣告戰和公關戰，人人車加大廣告投放力度顯得並不經濟，但尷尬的是，它似乎也沒有更好的選擇。

人人車“合夥人計劃”的公布像是被午間那條破產傳聞“炸”出來的。2月18日，社交平台上有自稱“人人車檢測師”的用戶爆料稱，人人車已經破產、城市線下站點關停、所有員工被通知無補償離職等消息。對此億歐汽車向人人車求證，隨後其官方回應“均為虛假消息，存在人為故意傳播的情況，人人車已搜集好證據，並向公關機關及相關部門報案。”

2018年11月，人人車官網上刪除“覆蓋超百座城市”宣傳字樣，其服務城市列表中目前只有75座城市。當時人人車回應稱，關閉部分城市業務屬正常業務調整。

今天（2月18日），社交平台上對於裁員、站點關停消息再次被越來越多人證實，並有相關照片與現場視頻被曝出。此次被傳關停的城市站點是人人車位於成都的第二總部，且銷售人員與評估師的账號已經無法登陸系統。對此，人人車否認成都總部停業的消息。

有消息人士告訴億歐汽車，雖然人人車成都公司還存在，但全國範圍內的評估師和銷售的系統账號都已關閉是事實，該業務將被人人車“外包”給車商等行業主體。

據了解，整整一個月前的1月18日，人人車CEO李健在朋友圈宣布，人人車與成都市金牛區人民政府達成了戰略合作，將在成都設立第二總部。人人車將在成都全面落地二手車及新車交易、嚴選商城、汽車金融、汽車後市場服務等各項核心業務，將成都人人車建設成承擔其市場下沉、擴大規模職能的另一個核心“根據地”。更重要的是，成都金牛區政府為人人車提供了40億資金支持。對於此合作是否仍在正常進行，人人車沒有具體回應。

此外，行業內人士透露，人人車破產傳言紛飛，不排除有競品誇大事實傳播的可能性。

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