人人車“破產”傳聞背後：員工稱合夥人計劃實為變相裁員

文|AI財經社 辛磊

編|邁斯

辟謠破產消息不到一個小時，人人車創始人兼CEO李健即以一封內部信正式啟動“新平台，新零售”的戰略升級。

2月18日下午，有消息稱“人人車關閉所有站點，正式破產”。針對此消息，人人車回復AI財經社：破產、大面積關停、資金鏈斷裂等均為不實消息，目前一切業務運轉正常，對於上述惡意製造人人車謠言的行為，人人車已搜集證據並報案。

多名人人車公司員工向AI財經社表示，“破產消息的確是假的，真實的情況是，人人車正在大量裁員。”

一個月前，人人車與成都市金牛區政府達成戰略合作，李健在其朋友圈透露，金牛區政府對人人車提供了40億元資金支持，助力人人車發展，將全力建好人人車第二總部。

目前人人車第二總部建設是否取得進展尚不清楚，但據AI財經社了解，2019年1月21日，人人車將其總部辦公地點由北苑東路中鐵建廣場，搬至來廣營鎮融新科技中心，與人人車北京分公司同在一棟辦公樓辦公。

變相裁員，員工索要離職補貼

2月18日下午，在“人人車破產”傳聞傳出的同時。來自人人車北京分公司的六十餘名員工聚集在人人車總部公司，要求公司正常發放1月、2月份工資，同時按照勞動法規定進行離職補償。

AI財經社獲取的一段現場維權視頻顯示，在掛有人人車LOGO的房間內，聚集著大約二三十人，拍攝視頻的人高喊，“人人車黃了”。視頻中另一男子的則大聲說著，“我們在這兒是為了維權，不是別的。”

一位人人車北京分公司員工告訴AI財經社，2月16日他收到北京分公司城市經理的通知，公司要推行城市合夥人計劃，員工可以出資成為人人車的城市合夥人，如果不願意成為城市合夥人，可以選擇離職。但隨後該城市經理表示，離職員工沒有1月份底薪、2月份工資以及離職補償。

另一位人人車北京分公司員工稱，人人車表面上是讓員工“二選一”，其實就是在變相裁員。“合夥人哪是那麽容易當的。”

AI財經社獲取的一份人人車城市合夥人計劃書顯示，售價4萬元的套餐包中包含250條車主線索，在其收入模型中，此套餐包將為合夥人帶來每月5萬-6萬元的收入。內部員工要成為城市合夥人需繳納1萬元保證金，簽約時間為半年，且需預付資金，若能在2月份簽約則能夠享受七五折（即30000元）優惠。

“30000塊錢買250條線索，如果沒有車商資源，普通員工是不敢買的，因為賣不出去就砸手裡邊了。”上述員工稱，成為合夥人的員工並不多，大部人沒有車商資源不敢買套餐包。

對於合夥人計劃，李健在內部信中稱，從2018年下半年開始已經在杭州等17個城市進行了新戰略的試點。

為了賦能合夥人，李健還表示，人人車將成立8000萬元的專項扶持基金，對合夥人進行資金賦能，定向幫助合夥人開展保賣收車等業務；落地新零售門市，為合夥人提供場地、檢測、定價、整備、金融、售後等一條龍服務；加大品牌廣告投放，構建從交易到維修保養、保險、延保的全方位生態。

對於李健在內部信中提到合夥人計劃以及一系列賦能舉措，一位在職員工向AI財經社表示，這應該是人人車的最後一搏，“如果還不行，就完了”。

關站退出 分公司頻繁裁員

四個月內，人人車北京分公司三度裁員。

上述離職員工稱，北京分公司在2018年11月和12月進行了兩次裁員，涉及的主要是銷售人員和評估師，此次涉及的離職員工為200人左右。這一裁員數據並未得到人人車方面確認，一位人人車產品經理稱，近日的裁員主要涉及一線人員，產品技術團隊應該會在2月20日左右開始調整。

2018年4月，人人車完成F輪3億美元（約人民幣20.7億元）融資，與此前補足彈藥即大舉開城收割戰略要地不同，不到半年時間，人人車相繼關閉部分二、三線城市站點。如今，人人車官網已從公司簡介中刪除了“覆蓋超百座城市”宣傳字樣。

李健在2017年決心要實現的“開城夢想”被視為人人車次年資金吃緊的重要原因。事實上，無論是拓展新城市還是發展保賣業務都需要大量流動資金。

2017年9月30日，李健在朋友圈寫道，“一切努力只為必勝！”在此五天前，人人車剛拿到滴滴2億美金的戰略投資。但是，人人車這一輪融資已經慢了對手至少半年時間，2017年1月15日，優信二手車宣布完成5億美元融資，6月15日，瓜子二手車也拿到了4億美元融資。

拿到滴滴的投資後，李健就決定投入10億元開啟廣告行銷模式，搶佔市場。同一時間，人人車也將擴張計劃提上日程。李健在接受媒體採訪時曾表示：“我們接下來主要目標就是擴大規模，爭取今年底前把覆蓋城市從100個擴大到150—200個。”李健的願景是，2018年3月、4月，不管什麽業務人人車都要處在相對領先的位置。

此時，李健重推的還有保賣業務。二手車平台在C2C模式之下，交易雙方和地點都具有不確定性，帶來交易的轉化率低，交易時間過長。平台通過購買車主的二手車，放在固定的地點，可以形成賣場，消費者不僅能夠隨時看車，還能有更多選擇。在重啟城市擴張業務過程中，人人車的保賣業務也在朝著規模化發展。

通過保賣模式可以提高交易效率，這也是瓜子二手車、人人車相繼推出保賣業務的原因。但一位熟悉保賣業務的高管對AI財經社表示：“保賣模式的收益其實是確定的，如果成本控制不好，一定會出現收益與成本不對稱的問題。”

該高管表示，目前無論是瓜子二手車還是人人車，保賣業務沒有太大的差別，保賣模式需要大量的流動資金，最後其實是資金鏈的競爭，“看誰的融資能力更強，誰能夠承受更長時間的虧損。”

作為二手車電商最早的入局者，人人車的發展卻一度落後於競爭對手。李健在2017年10月接受採訪時表示，自己有過反思，之前人人車一直強調“情懷第一，商業第二”，但現在已經“醒悟過來”，未來要不惜一切代價搞定我們的一切對手。

一周前，人人車的投資方滴滴“高調”宣布裁員計劃，涉及員工2000人左右。對於人人車來說，此時需要搞定的其實不是對手，而是如何熬過這個資本寒冬。