文/ 楊松 編輯/ 鄢子為
2月18日，有消息稱，二手車汽車交易平台人人車宣布破產，已通知所有員工離職。18日下午，人人車發布聲明辟謠，稱公司一切業務運轉正常。
隨後，人人車創始人兼CEO李健在內部信裡表示：人人車將正式啟動新戰略，進行平台化運營。
人人車的評估師將變成公司的“合夥人”。這些合夥人的薪酬，人人車不再承擔。
員工變身合夥人
在內部信中，李健稱，2018年，新戰略已在杭州等17座城市進行了試點，幾個月下來，售罄率、用戶滿意度等核心指標得到明顯提升。“在新戰略的指導下，將啟動平台化運營，對合夥人進行資金、場地、品牌等多方位的賦能。”
一位在貴陽人人車工作兩年的評估師任貴向《21CBR》記者抱怨，要繼續在公司乾，就必須拿錢買人人車的線索資源，“就是在逼所有員工離職，或者套員工錢”。
據任貴發過來的“補充協議合約”，若乾合夥人可共同組成“合夥人組”，按組為部門購買代理產品類別及數量，即購買線索資源包。
合夥人的主要工作是通過人人車線下服務體系，為人人車平台用戶提供車輛質檢、過戶、售後、質保等服務。
也就是說，人人車將質檢等服務，外包給了合夥人。人人車之前所要承擔的門市租金、評估師工資等費用，也一並轉移給了合夥人。
人人車內部人士表示，是否轉合夥人要看員工個人意願，如果不轉，可以按離職手續拿賠償走人。
“瘦身”原因
人人車為何此時推出“瘦身”戰略？
在人人車公司最龐大的時期，員工規模突破一萬人，大部分人為一線員工。燒錢多年的人人車，其融資速度並不足以支撐如此大規模的擴張。
人人車最新公布的融資信息，還停留在2018年4月，即高盛領投騰訊滴滴等跟投的3億美元融資。反觀競爭對手，車好多集團於2018年10月，獲得1.62億美元C+輪融資。
在業務方面，2018年，人人車官網簡介中“覆蓋超百座城市”的內容已被刪除，據36氪報導，目前公司服務城市列表不足80家，關閉城市業務數量達兩成。
二級市場同樣不看好二手車行業，2018年成功上市的優信二手車，上市首日市值跌破末輪融資估值。截至2月15日，優信報收4.05美元/股，遠低於9美元/股的發行價。
人人車想通過新戰略“節流”，降低企業運營成本，還要看公司如何落實合夥人製。畢竟，在用戶眼中，人人車合夥人與人人車員工，還是有一定區別。
（文中任貴為化名）
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