大搜車業務進展緩慢盈利模式待考 價格戰能打多久？

　　業務進展緩慢盈利模式待考 大搜車1%傭金價格戰能打多久？

　　劉媛媛

　　汽車新零售平台“大搜車”近來在二手車市場上動作頻頻。先是於4月初完成了對二手車交易平台車易拍100%的並購，後又於近日宣布推出賣車比價平台，宣傳鋪天蓋地。

　　據悉，大搜車方面稱，在公司賣車比價平台上，可以“在線向全國超10萬職業買手發起競拍，最快15分鐘就有拍賣結果”，並打出了“我是中間商，我隻收1%服務費”的旗號，承諾這一收費標準5年不變。

　　不過，《中國經營報》記者在大搜車官網體驗後發現，雖然自稱是比價平台，但其官網首頁僅有“免費賣車”和“快速估價”兩個選項，並未提供任何價格比對功能，且無買家入口。當記者選擇“快速估價”這一選項，提交車型及聯繫方式等資訊後，首頁也僅跳出“您的專屬顧問將在明早8點後與您聯繫”的字樣，所謂的快速估價並未切實感受到。

　　在二手車電商盈利難題未解的當下，大搜車堅持5年不變隻向買家收取1%的服務費，是否有足夠資金打贏這場低傭金狙擊戰，是否能保證評估公允，保證車商的利益都還是一個未知數。連日來，記者多次致電致函杭州大搜車汽車服務有限公司和北京搜車網科技有限公司相關部門，截至發稿，均未獲得回應。

　　賠本賺吆喝？

　　資料顯示，大搜車於2012年底成立，由神州租車創始團隊成員、前執行副總裁姚軍紅創建。公司致力於成為中國第一的二手車交易服務提供商，為車商的日常經營提供數據分析、行銷管理、金融及交易服務。

　　2012年設立之初，大搜車即獲得晨興資本、源渡創投兩家機構合計數百萬美元的A輪投資；2013年9月，大搜車獲得由紅杉資本領投的千萬級美元B輪投資；2016年10月，大搜車C輪融資1億美元，螞蟻金服領投，神州租車參與本輪融資；2017年4月，大搜車D輪融資1.8億美元，美國華平投資集團領投，香港鼎 投資集團、鍇明投資、佐譽資本、海通國際、宜信新金融產業投資基金、晨興資本、高鵠資本跟投；2017年11月，大搜車E輪融資3.35億美元，阿里巴巴領投，美國華平投資集團、春華資本、招銀國際跟投。

　　從融資路徑來看，大搜車似乎不差錢。但根據現狀，雖然我國二手車市場規模達數千億元，二手車電商的滲透率卻只有10%左右，絕大多數二手車電商仍處於虧損狀態。

　　去除檢測、過戶、物流、服務等硬性成本，再加上巨額的廣告行銷費用，在官網標明收取4%服務費的人人車與瓜子二手車尚且不盈利，那麽宣稱堅持5年隻向B端車商收取1%傭金的大搜車是否有資本撐過5年？公司真正的意圖又是什麽？

　　對此，姚紅軍在接受媒體採訪時表示，之所以把傭金定得很低，因為大搜車只是交易賦能邏輯，交易成本很低。公司實際在其他維度上有機會盈利，並不需要一定在交易環節上收費。“在消費者賣車，車商收購這個環節，我們是否要掙錢不重要，我們其實在四個維度上賦能線下零售店，給他客戶、貨源、金融產品、幫助他提升能力等，這四個維度都是有機會做盈利的。我跟團隊講，我們定義的是生態之戰，我要為我的二手車生態作戰、打個仗。生態健康了，未來盈利的機會就越大。”

　　在記者的採訪過程中，中國汽車流通協會專家委員會專家、中國汽車服務產業研究中心顧問指導委員會顧問顏景輝認為，“堅持5年隻收1%傭金”的口號實際上是平台為了吸引用戶的一個宣傳點，否則在與其他二手車電商平台競爭方面沒有亮點可言。對於大搜車來說，前期相當於賠錢賺吆喝，燒錢為自己打市場，以期在有限的資源範圍內最大化地提高市場佔有率，當達到一定規模後，有望實現盈利。另一方面，公司可能也是希望利用大數據資源，在其他方面進行資源整合、利用。

　　流量數據難言樂觀

　　在盈利之外，大搜車的業務進展似乎頗為緩慢。從公司的宣傳內容來看，大搜車從4年前就開始進行B端的數字化，其中包括了30000多家二手車車商、60000多家新車二網，以及5000多家4S店。並購車易拍之後，又增加了車易拍多年深耕的車商資源。

　　不過，記者在下載大搜車旗下面向二手車商的車牛APP後發現，當前平台累計有29000多輛批發車源在售，但並無在拍車輛，拍賣市場累計成交數僅為20輛。

　　從流量數據來看，近期的密集行銷似乎也未能帶來積極效應。艾瑞數據最新發布3月汽車電商類APP指數顯示，前四位分別為瓜子二手車、優信二手車、淘車及人人車，而大搜車、車易拍均未被收錄。

　　有媒體報導稱，根據七麥數據IOS端下載量預估情況，大搜車APP下載量從3月12日開始一路攀升，增長勢頭高漲，但從數量值來看，4月16日為近期最高點，下載量僅為441，上線的一個半月時間內，累計下載量預估也僅為5184。而優信二手車領先其76倍、人人車領先其近165倍、瓜子二手車領先其超370倍。

　　體驗不夠優越，流量數據難言樂觀的同時，公司採用的二手車檢測評估標準也遭到質疑。大搜車方面表示，為了解決買賣雙方資訊不對稱的問題，平台採用268V標準化二手車檢測評估系統，解決B端車商的後顧之憂。而這一監測評估系統是否公允，是否適用於每輛車尚存疑惑。

　　汽車工業資深專家陳光祖告訴記者，在二手車檢測評估方面，我國的認證師還不夠充足及專業，不像美國二手車市場已經非常成熟，二手車的認證師經驗相當豐富，幾乎一聽到發動機的聲音就能大概了解車的使用情況。他認為，因為每輛車的情況都不一樣，所謂的檢測標準也並不能完全做到公允，最重要的還是認證師的經驗。“這就像我們看病一樣，這過程中醫生的經驗很重要。”

　　業內外普遍在猜測，大搜車以燒錢模式高調殺入二手車交易市場，是否會打破瓜子二手車、優信二手車、人人車原有的“三國爭霸”局面。對此，汽車行業知名評論員顏景輝認為，隨著二手車市場熱度的日益高漲，必然還會有一批新的成員入局，行業難免會進入前仆後繼、優勝劣汰的過程。

　　“應該會打破，但其並沒有太大優勢。”全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹說道。

　　李靜對本文亦有貢獻

責任編輯：關海豐