騰訊科技訊 據外媒報導，特斯拉周三發布了該公司2018財年第四季度財報。財報顯示，特斯拉第四季度營收為72.26億美元，較去年同期的32.88億美元增長120%；淨利潤為2.10億美元，較去年同期的淨虧損7.71億美元扭虧；歸屬於普通股股東的淨利潤為1.39億美元，較去年同期的淨虧損6.75億美元扭虧。
財報發布後，特斯拉創始人兼首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）、首席財務官迪帕克·阿胡亞（Deepak Ahuja）、首席技術官傑弗裡·斯特勞貝爾（Jeffrey B. Straubel）、投資者關係主管馬丁·維埃查（Martin Viecha）等高管召開了電話會議，介紹了公司第四季度的經營和財務狀況，並現場回答了分析師提問。
以下為分析師問答環節主要內容：
摩根大通分析師：感謝您回答我的問題。我的問題有關於特斯拉在上海建立的超級工廠，您是否能談一談上海超級工廠的資金來源？之前曾經說過可能會從當地籌資，現在是否還是在如此呢？另外一個是超級工廠的資本支出，大概會從哪些地方募集到這些資本呢？
馬斯克:你說的對。我們與上海政府簽訂了長達50年的土地租約，所以土地這個部分並不是資本支出而是經營租賃，會在我們的經營活動中以現金流的方式表現。但是我們在超級工廠中投入的設備會以資本支出的形式表現。我們之前透露的計劃中說明了，超級工廠的絕大部分資本支出都將以從中國當地政府籌資的方式來運作，鑒於我們之前進行的協商，我們預計會拿到很好的利率，之後我們會透露更多的細節。
斯特勞貝爾:我們預計的資本支出是5億美元，就像馬斯克說的，我們之前與中國政府協商了，應該會拿到很好的利率，因為這個銀行很大，所以這個數額也不算什麽。
Loop Ventures分析師：我的問題有關於Waymo公司以及自動駕駛機遇，摩根士丹利最近將WayMo估值為1750億美元，所以我的問題是你們所具備的而Waymo沒有的優勢是什麽？特斯拉向前不斷發展主要依靠的重心是什麽？
馬斯克:特斯拉的優勢體現在兩個方面。首先，動力可持續，這一點是最基本的，這對全人類都是有利的。另一點極為重要的就是自動化，這能夠拯救數百萬人的生命，減少大量的人員事故，另外，自動化還能夠讓人們擁有更多的時間，你只需要在路上享受旅程，在交通擁堵時，也不會有太多負面情緒，所以這一點非常重要。我們對於特斯拉的技術策略頗有信心，我們有一個出眾的優勢，就是現在路線上的30萬輛車，配備了攝影傳感器，雷達等，一直在傳輸數據，輔助用戶，所以，我們有非常強大的訓練體系。一年後，大概十八個月之後，路線上可能會有一百萬輛特斯拉的車，用戶只要在使用我們的車，就會一直幫助特斯拉進行訓練，讓特斯拉的技術變得更好。我不覺得其他競爭對手可以在這方面超越我們。
分析師: 感謝您接受我的提問，我的問題是您是否能談一談特斯拉2019年的業務布局，包括Model3等系列車型的銷售地理布局？
馬斯克:我們在一季度的財報中說明了特斯拉會在中國和歐洲銷售Model3，我們也說明了歐洲、北美和亞洲都有更廣闊的市場機遇，這也指明了我們的發展方向，我們會在其他市場推出更多的車型。
分析師:我還有一個問題，您是否可以談一談接下來幾個季度的特斯拉的工作優先順序，比如降低成本和市場拓展等等？
斯特勞貝爾：我們的製造在每個季度，甚至是每周都在不斷提高，生產時長和組裝時間都在不斷縮短，無論是Model3還是S/X車型都是如此。同時，我們密切關注車輛品質、供應商和製造鏈。並且，車輛品質相比以前在不斷改善，路線事故率不斷降低，因此，車輛維修率也在不斷降低。我們還會繼續努力，這個方向是沒有盡頭的，我們會盡己所能，讓特斯拉的車輛永遠不會出問題。
瑞士聯合銀行分析師：我想針對您所說的70萬-80萬輛車的需求量提出一個後續問題。是否能解釋下您是怎樣做出這個判斷呢？畢竟實際上，目前來看，對於中程車輛的總體需求量已經有了不斷減弱的跡象。
馬斯克:有很多的因素。在經濟形勢不好的時候，人們不會購入新車，一月的銷量會比較低，但是會在這之後一直到三月會出現不斷的增長。在美國，由於實行了稅收減免，因此需求量上升。我對於需求量還是很有信心的，消費者對於特斯拉車輛的評價很高，可能是目前世界最高的。
瑞士聯合銀行分析師：之前您所說的目標定價是4萬美元對嗎？
馬斯克：這只是我們的猜測，大概就是均價4.2萬美元，我目前不太確定。
瑞士聯合銀行分析師：我還有一個問題，您之前說在今年年底之前中國就會加入，也有一些報導說您目前正在尋找電池供應商，現在有了嗎？
馬斯克：電池是特斯拉極為重要的一部分，我們之後會把內華達州、日本和上海超級工廠自產的產品相結合。
分析師：晚安，首先我想問一下短程車Model3，大概什麽時候會推出，會是今年前半年嗎？還有2019年的出貨量提高50%，Model3的利潤目標是25%，是不是說明今年會推出短程車Model3呢？
馬斯克：我估計今年會推出標準裡程Model3，我們在不斷削減成本。去年的艱難時期讓我們財務出現困難，但是我們現在已經知道了如何制定更好的支出計劃。
分析師：我再確定一下，就是說雖然今年會推出標準裡程Model3，但是還是要實現Model3毛利率達到25%嗎？
馬斯克:是的。
分析師：我的後續問題有關於需求方面。在之前的問題中，你提到需求在今年會上升50%，甚至某些時候可能會更高，我的問題是您對需求抱有如此樂觀的態度的原因有哪些，特別是今年特斯拉還要推出更加價格低廉的車型？
馬斯克：上海超級市場的上線是主要原因。我們的車輛進入中國價格很貴，因為中間有高昂的勞動力成本和運輸成本，我們也不滿足本地的一些優惠政策的要求。有很多國家在這個方面會施加價格限制，這對我們也會造成影響。中國是世界上最大的電動車市場，我們也沒有享受任何的優惠或者是激勵措施，如果車輛就在中國本地製造，那我們就能享受這些政策了，接下來幾年，價格也會隨之降低。我們需要上海工廠實現這些目標，讓價格更具優勢。人們對於Model3的需求是非常非常高的，主要的問題在於價格是否具有優勢，因為人們真是沒有錢買這個車，這跟需求無關，隻跟價格有關。如果價格能進一步降低，需求會極大。
New Street Research 分析師：感謝您接受我的提問，我們現在都非常擔心出現經濟衰退情況，我想知道2019年特斯拉會怎樣應對經濟衰退呢，如何來調整定價、出貨量、現金流、資本支出和毛利潤等等？
阿胡亞：這個問題很大，可能除了我之外，另外幾位也需要回答一下。我認為，最好的應對意外情況的方法就是持續關注成本方面，如何繼續削減成本，如何完善我公司的金融制度來更好地運營，如果我們能做到的話，我相信，即便是在出貨量減少等不利情況下，我們依舊能夠實現盈利，這是最好的運營方式。
馬斯克：歸根結底就是成本，成本，成本。繼續削減成本，在改善Model 3的同時，車輛在慢慢變得更好，而成本也會降低，要實現這個目的可能有幾百種不同的方式，只是人們可能注意不到。通過削減成本，我們能夠降低價格，實現財務的可持續性，同時實現環境的可持續。我們在這個方面有很大的決心，這一點毫無疑問。另一個極為重要的部分就是資本效率，也就是用一種高效率的方式支出，我們就Model 3，上海超級工廠和Model Y有關的報告中都提到了這個方面，我們需要學習很多，做出改進。我們在上海超級工廠和Model 3的資本支出會削減一半，可能聽起來難以置信，但是的確削減了一半。
Goldman Sachs分析師: 感謝接受我的提問。目前歐洲和中國的出貨量如何？當然也有很多數據可以解釋，但是我相信你們能給出更好的說明。歐洲和中國的銷售如何影響特斯拉的政策制定呢？
馬斯克：目前情況不錯。我們在歐洲和中國的工作重點是如何生產出汽車並且讓它們行駛在路線上，目前並沒有出現大量的訂貨，但是這並不是個問題，跟需求無關。
Goldman Sachs分析師: 我曾看到過歐洲出現2萬輛的訂貨量，中國也出現幾千輛的訂貨量，這個情況是比較好的是嗎？
馬斯克:是的。我們當然也在繼續努力，我們的工廠目前只為歐洲和中國生產汽車，目前我們的重點是如何能讓運輸變得更快，比如說運給挪威，比利時等地方的消費者，讓這個過程盡可能地快。
Goldman Sachs分析師: 就您目前所觀察到的情況，是否能說明在低價點，大概有多大的需求增長空間？比如說現在還有很多人在持觀望態度，我知道您可能也知道這個情況，我想確認一下。
斯特勞貝爾：對於我們來說，關注重點是訂單，我們的預定量也很大，這告訴我們還是有消費者在等待。
馬斯克：預定其實是預先下單。我認為Model3的需求量在經濟強勁時大概是70萬輛，即便是在經濟衰退期也能達到50萬輛。
分析師：我的問題有關於歐洲，一季度的出貨量比較高，需求很高，有些國家的出貨量表現很好，是什麽原因引起的？是否能談談在這個方面主要的機遇和挑戰是哪些？
馬斯克：我之前也提到了，目前我們並不考慮需求，我們主要的重點是在可能出現關稅等貿易壁壘之前把車輛運送過去，還有就是減少成本，改善我們的服務。
分析師：還有一個後續問題。中國的上海特斯拉超級工廠什麽時候能建成？具有怎樣的重要意義呢？比如直接說明是多少個月能建成？還有相比其他想要效仿你們的汽車企業，上海超級工廠能帶給特斯拉怎樣的競爭優勢呢？
馬斯克：超級工廠能帶給我們巨大的競爭優勢，對於特斯拉的未來意義重大。我計劃今年會多次前往中國，我與上海方面的建設團隊保持著密切聯繫並且每日都能收到項目進展報告。這還只是第一階段，這個階段隻佔整個超級工廠的10%。它真的很重要，我們非常感謝上海政府給予我們的支持。
伯恩斯坦分析師: 我的問題是目前定價5萬美元和3萬美元的Model 3的價格差異是否是結構性的？換句話說，是否特斯拉電動車的傳動系統成本要高於內燃機驅動？什麽時候這個問題不再會影響價格了？特斯拉高昂的價格是否說明特斯拉的傳動系統並不比別的品牌車輛更高效？
馬斯克：兩方面原因都有，一部分是車輛，另一部分是傳動系統。有削減成本的因素，但是這並不是表明我們的成本要比其他的內燃發動機車輛要高，只是我們的電池組和傳動系統組合起來要比內燃機要貴。
伯恩斯坦分析師: 比如說電池組+傳動系統要花1萬美金，而內燃發動機只花5000美金，考慮到目前電池組的發展趨勢，你認為這兩種驅動方式會在以後價格趨同嗎？
馬斯克：歐洲和許多其他國家，除了美國中部之外，汽油的價格要比電力貴很多，就比如消費者可能依據行駛裡程的不同，一個月要花50-100美金購買汽油，在對比普通車和電動車時，這是一個非常重要的因素。可能將來會慢慢趨向於七千或者六千美元。
伯恩斯坦分析師: 您在描述2019年的展望時，說過會推出中程車和標準裡程車，如果必須在出貨量和盈利之間做出權衡，也就是說在部門出貨量和達成25%的利潤率之間，更偏重於哪一個？比如說可能需要為了削減利潤來增加出貨量，或者反過來也是如此，平衡點在哪裡？
馬斯克：是增加出貨量，削減利潤，還是增加利潤，減少出貨量，我們更偏向於前者。我們更願意生產更多的車，利潤可以減小。
分析師: 是否能說明目前的電池成本以及年末的成本？我想知道這一點對於降低成本和維持盈利的意義有多大？
馬斯克：這是高級機密，恕我們不便透露。但是我相信我們的價格是世界上最好的。
分析師: 是否能說明松下對特斯拉的影響,是否已經知曉了這種影響了？
馬斯克:我個人與松下的高管進行直接交談，並且確定這對特斯拉不會有影響。
Wolf Research分析師：是否會在美國租賃Model3呢，大概什麽時候？目前為止大概有多少S/X在美國租賃？
馬斯克:我們不是非常想推出Model3的租賃，所以暫時不會進行租賃。租賃是提高需求的一種方式，但是會對我們的財務造成不好的影響，因此，目前我們不會提供租賃。但是可能今年會的。至於S/X，大概就是維持在20%。
Wolf Research分析師: 一季度曾說過的重組費用大概有多少，是否涵蓋在了利潤裡？
斯特勞貝爾:是包含在利潤裡了，但是目前我還不能準確說明大概有多少，大概有四千萬，也可能有變動。
Wolf Research分析師: 最後一個問題有關於特斯拉的服務，目前配件都是分開的，不像以前集中在配件倉庫，這會成為促進資本增長的因素嗎？對資金的影響是怎樣的？
馬斯克：不會對我們的資本有影響。很多人也在財報中注意到了，我們把配件直接運至服務中心，甚至是從供應商直接運送至服務中心，實際上我們的成本會上升很多。雖然我們的服務成本上升了很多，但是全球的客戶滿意度也上升了。我們之前考慮，是否能把在中國生產的配件直接發送到中國的服務中心，因為我們的做法是把中國生產的配件輸送到新澤西州的服務中心，聽起來很瘋狂。
分析師: 馬斯克先生，您之前曾經表示過對於全球經濟的憂慮，現在是否能講一講呢？斯特勞貝爾能否談一談電池業務的進展情況呢？
斯特勞貝爾:在之前的報告中也指出了電池商店的前景，這也應涵蓋在我們的前景預測之中，我們對此表示非常激動。但是我不能再指出任何細節了。我們會在今年把幾個電池生產線轉變成汽車生產線，它的發展極快，每個月都會創下紀錄。
馬斯克:我們的盈利也在不斷上漲，生產更多的車輛，將來會成為巨大的商業領域。有關於全球經濟方面，可能在接下來的18個月內會出現經濟衰退，但是即便是在經濟衰退的環境中，特斯拉依然會保持盈利，我們會推出更加價格低廉的車型，加大生產，保持公司的正常運營。
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