特斯拉又掉進了“坑”裡。
近日，據國外媒體報導，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）宣布，該公司將裁員7%，以削減成本，從而讓特斯拉能以更低的價格銷售Model 3。
據了解，馬斯克曾在推特上表示，總部位於加州帕洛阿爾托的特斯拉擁有4.5萬名員工。按此計算，此次裁員7%將涉及約3150人。
消息發布後，特斯拉股價遭受重創。1月18日，特斯拉收跌12.97%，收報302.26美元，收創1月3日以來新低。目前，特斯拉市值為519億美元，低於通用汽車的545億美元。
這是特斯拉近幾個月內的第二波裁員。此前的2018年6月，特斯拉決定裁員9%，原因是Model 3生產遇到了困難，需要采取緊縮措施。
特斯拉是全球電動車的標杆企業，2018年共交付了24.52萬輛汽車，包括14.58萬輛Model 3，9.94萬輛Model S和Model X。其中，第四季度Model 3的交付量為6.31萬輛，低於大多數分析師預期的6.49萬輛，更是遠不及美國銀行7.15萬輛的預期。
特斯拉為何在此遭遇裁員？中國是否會成為其救命稻草？花旗銀行分析師表示，特斯拉公布的裁員，支持了空頭對特斯拉三季度業績不可持續的看法，而且美國政府的稅收優惠逐步削減是Model 3需求的重大負面因素。裁員可能會節余一些開支，但可能引起外界質疑特斯拉今年全球擴張的能力。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹對時間財經表示，特斯拉在中國建廠最直接的好處就是成本降低。同時，特斯拉還可以開拓中國龐大的新能源汽車市場，形成規模效應。
裁員7%
業內普遍認為，特斯拉股價暴跌，主要來自投資人對其未來盈利能力的擔憂，畢竟面臨著開售低價車型疊加美國聯邦退稅滑坡的雙重成本壓力，嚴重擠壓特斯拉的盈利能力。
馬斯克在內部信中表示，此前的2018年第三季度，特斯拉實現4%的利潤，這是15年來的首次有意義的利潤。但是，這很大程度上是因為優先在北美銷售高價版Model 3。2018年四季度和2019年一季度，他們預計將再次盈利，但要低於第三季度。
即便如此，馬斯克表示，他們在生產具備價格競爭力的汽車、電池產品方面，面臨極大的困難。雖然他們取得了進步，但其產品對多數人而言還是太貴了。目前，在美國最便宜的特斯拉Model車型售價為4.4萬美元，尚未實現生產3.5萬美元車型的目標。馬斯克在2018年年底曾表示，這一目標將於未來5至6個月實現。為了削減成本，這才有了裁員7%。
不容忽視的是，特斯拉車主享受的購置稅補貼將減少。根據美國國會於2017年通過的稅收改革方案，汽車製造商銷售的前20萬輛電動汽車可獲得稅收抵免。稅收抵免每六個月減少50%，直到逐步取消。最近，馬斯克發推特提醒購車者把握機遇，因為從2019年年初開始，電動車購置稅補貼將從7500美元減半為3750美元。
為了應對這些，特斯拉宣布了所有型號汽車降價2000美元，但這並沒有受到市場的歡迎。據券商Hargreaves Lansdown分析，儘管降價措施可能短期提振特斯拉的銷量，但長期而言將影響其利潤率，這也是導致其股價大跌的原因。如果繼續以目前的速度交付汽車，那麽降價則意味著特斯拉在2019年將損失7億美元。
雪上加霜的是，特斯拉即將迎來龐大的到期債務。據CNBC報導，特斯拉有約9.2億美元的可轉換優先票據2019年3月1日到期，轉換價為每股359.87美元。但特斯拉的股價已經數周沒有超過359美元，目前股價已經跌至300美元左右。這意味著，特斯拉可能會為兌付這部分票據，將損失近三分之一的現金。公開數據顯示，2018年三季度末，特斯拉金和現金等價物為33.7億美元。
做空機構也來“添亂”。最近，渾水創始人卡爾森.布洛克（Carson Block）表示，特拉斯可能申請破產，但其市值將維持在300億美元。這家公司的存在沒有任何意義，其公司治理日漸成為馬斯克和股東們之間的主要矛盾。特斯拉公司就像一架靠燒錢作燃料的跑車，在許多機構投資者的眼裡，它正在馬斯克的駕駛下衝向失控的邊緣。
布洛克公開了他自己基金中小部分特斯拉的看跌期權。他表示，特斯拉的粉絲都被馬斯克的“明星光環”所吸引，“這些人可能都不具備批判思考的能力。”他預計，特斯拉破產只是時間問題。截止至2018年底，特斯拉的賣空股數達2557萬股。
中國成救命稻草？
特斯拉在美國深陷“泥潭”，馬斯克把“寶”押在中國。2018年10月，特斯拉成功摘得上海臨港用地。2019年1月初，特斯拉第一個海外超級工廠正式在上海開工建設，這是第一個獲批在中國獨資建廠的外資車企。
馬斯克表示，上海工廠將專門為中國市場生產Model 3電動車和未來的新車型。工廠計劃在2019年年底試產Model 3，在初始階段每周生產約3000輛Model 3，2020年實現量產。不過，高配版本的Model 3及其他特斯拉車型仍由美國工廠生產。
這將有助於特斯拉挖掘中國新能源汽車市場潛力，形成規模效應。中汽協數據顯示，2018年國內新能源汽車銷量為125.6萬輛，同比增長61.7%，這在全年汽車市場下滑2.8%的背景下，顯得尤其突出。
令馬斯克困擾的資金問題，在中國也得到緩解。特斯拉曾披露，公司將在未來兩年在工廠和設備上花費高達60億美元。
接近特斯拉人士此前透露，建廠資金主要來源為上海本地銀行的低息貸款，目前已有銀行給特斯拉簽署貸款協定。此前，馬斯克還與國內一家知名地產企業高管進行了私人會面，內容涉及要求其出資20億美元建設工廠及購買生產線，但並未達成實質性進展。
與美國裁員不同，特斯拉即將在中國大舉展開招聘。從領英上查詢得知，特斯拉近幾周開放了50個招聘職位，其中有20個位於上海，而其中絕大部分是服務於臨港的超級工廠。一位特斯拉的內部人士在接受第一財經採訪時表示，他們接下來肯定要在中國招募很多人才。
對於特斯拉進入中國市場，業內普遍表示會形成“鯰魚效應”。蔚來汽車董事長李斌就曾表示，加州溫室裡的花朵，到中國來未必能適應激烈充分的市場環境。他歡迎特斯拉到中國建廠，這證明了中國市場的重要性，也給消費者更多選擇。但最終勝利一定屬於中國汽車品牌。
隨著眾多汽車廠商發力電動汽車，特斯拉的先發優勢開始縮小。上海工廠的開建，可能也無法阻擋這種趨勢。（台灣時間財經 歐陽西子）
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室