曾經被李一男稱為“最後一次創業”的小牛電動在9月25日向SEC（美國證券交易委員會）提交招股說明書，募集最多1.5億美元擬掛牌納斯達克。小牛電動表示，公司將把募集到的資金用於更新和擴展生產設施，進行研發、管道網絡擴張投入，以及一般企業用途。
在過去，談起牛電科技、小牛電動車，李一男便是無法繞過的話題。在通信設備領域，李一男算得上是華為歷史上一位“傳奇式”人物，業內傳聞中他曾被視為華為接班人人選。而後轉行投資人，再到重新投入創業，李一男人生可謂跌宕起伏如坐過山車。就在2015年11月，小牛電動召開的一場新品發布會上，李一男被警方帶走，直到2017年12月刑滿出獄。
記者注意到，在招股說明書中，小牛電動如今董事會成員和執行高管包括董事長已經將李一男“除去”，但他的Glory Achievement Fund Limited仍為小牛電動的第一大股東，持有59014235股普通股，佔總股本的43.8%。
一位接近李一男的投資人對第一財經記者表示，目前李一男做不做小牛的實際操作人已經沒有什麽關係了，他現在更多的精力放在了項目投資上，目前也看了一些與芯片相關的項目。“他的資源已經在前期為小牛上市鋪平了路線，如果不是中間的插曲，可能小牛現在的方向會往電動汽車方向走，不過現在退出實際運營對於他來說並不是什麽壞事。”
“爭議中”的創業
“不管對多少事情失望，都沒有理由對最好的時代失望。原始的本能告訴我，是時候做一些讓自己覺得激動的事情了。我願全身心投入，用最好的材料與最尖端的技術，去打造一款中國最牛的電動車。醞釀良久，我願將一切過往歸零，於創業路上再次出發。”李一男在再創業時如是寫道。
48歲的李一男出生於湖南，1985年，剛滿15歲的他考入當時的華中工學院（現名為華中科技大學）少年班，後來又於光學系攻讀了碩士研究生學位，22歲加入華為。進入華為後不久，李一男就被任命為華為萬門機也就是後來C&C08數字程控交換機的項目經理。隨著項目取得成功，李一男在華為的地位也扶搖直上，1996年，當時年僅26歲的李一男被任命為華為常務副總裁兼中央研究部總裁。據華為員工回憶，萬門機開發的時候華為創始人任正非幾乎每天都過來看望他，對李一男甚至直接用“乾兒子”來稱呼。
“他脾氣不好。大學少年班的學生智商都很高，但經歷的挫折太少，他比較瘦弱，為了體現權威，有時候說話就會很狠很有狼性。”曾經在華為時與李一男共事過的“華為老兵”戴輝如是評價。
戴輝對記者表示，創業後，李一男用自己的資源為小牛電動做了很多工作，花了不少心思，包括京東的眾籌等。而在此前，他也以個人身份投資過不少公司，部分項目是與梅花天使創投創始合夥人吳世春共同參與，吳世春也是華為的老員工。
上半年淨虧損3.15億元
小牛電動成立於2014年，是一家智能城市出行解決方案提供商，也是李一男最看好的項目。2015年6月15日，“小牛電動智能鋰電電動踏板車”登陸京東眾籌，5分鐘內籌資額破500萬，迅速達成項目目標，13分鐘籌資額順利破千萬。
但好景不長，2015年6月3日，李一男因內幕交易罪被有關部門在機場帶走，直到2017年12月刑滿出獄後，辭去了在牛電的所有職務，CEO由此前的COO李彥接任。
“人（李一男）不在公司的這段時間，一直沒有直接的參與運營公司的事情。”小牛電動內部人士去年9月份對記者表示，目前小牛的運營仍然非常健康，並未受到影響。
根據小牛此次提交的招股書顯示，經營仍處在虧損狀態。
2017年，小牛電動總營收7.69億人民幣（1.16億美元），比2016年同比增加116.8%。其中營收成本7.14億元（1.08億美元），總運營支出1.98億元（3000萬美元），加上其他支出淨虧損1.84億元（2796萬美元）。截止2018年6月30日，小牛電動總營收5.57億人民幣（8420萬美元），同比增長95.4%。其中營收成本4.77億元（7200萬美元），總運營支出3.59億元（5400萬美元），加上其他支出淨虧損3.14億元（4750萬美元）。
業務構成方面，小牛電動的營收主要分為車輛銷售、配件和零組件銷售，以及服務三部分，其中車輛收入佔據營收絕大部分，配件/零組件收入2016、2017和2018年上半年分別為1492萬、4915萬和3556萬。截止2018年6月30日，小牛電動在中國、歐洲及其他地區總計售出43.15萬台電動車。根據CIC統計的數據，小牛電動2017年在國內兩輪智能鋰電電動車市場佔有26%的市場份額，位列第一。
但在招股書中顯示，品牌、創新、分銷網絡、外部供應商、品質、隱私等問題也可能會成為小牛業務中的風險因素。
目前，李一男已經辭去牛電科技相關職務，並於近日加盟梅花天使創投並擔任合夥人職務，負責旗下成長基金投資業務。李一男曾經談起自己的人生經歷，說出了這麽一段話：“兩點之間，走彎路和走直路到達的終點是一樣的，我只是走了彎路。”
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