剛過小暑節氣，便收到一份來自於“火爐”南京的試駕邀請，可以說是“暖心至極”，因為真的熱啊！而這次發來邀請的，是既熟悉又陌生的上汽斯柯達全新速派。就在上周（7月18日），中期改款後的全新速派正式上市了，新車的價格區間和老款車型相比有所降低，為16.99萬至23.99萬元。更重要的是，價格雖然降低了，但在配置上還提升了不少，頗有誠意。
而速派的故事，則要從四年前說起了。在這一代速派上市之前，斯柯達在全球市場中給人留下的印象無非是中庸、務實。而正是從速派開始，到後來的明銳、柯迪亞克、柯珞克等，斯柯達逐漸開始與“年輕”、“蛻變”這樣的詞語掛上了鉤。不管你是否認同，斯柯達的確正在變得更年輕，這是一個不爭的事實。同時，在面對消費者的需求不同變化的現在，全新速派也是捷克人對於中級轎車市場給出的最新答案。
看不見的改變 源於技術提升
對於不少小夥伴來說，速派算得上是“最熟悉的陌生人”。
走在路上，不經意間就會駛過一輛大眾CC，而打開計程車軟體呼叫專車時，叫到一輛邁騰的幾率非常高，而在你需要幫助時，警察蜀黍也可能開著一輛帕薩特停在你的面前。
或許你會納悶，這明明是速派的試駕，怎麽會亂入這些大眾的車型呢？
這一切，則是要從大眾的MQB平台開始說起。作為國內第一款基於MQB平台打造的車型，4年前斯柯達速派的成功上市為後來這些車型的本地化設計與調校打下了堅實的基礎。時隔多年，當其余車型都完成了中期改款，這一次，也終於輪到了它。
雖然還是EA888與7DSG的組合，但是發動機滿足了國六b排放標準，變速箱也從原來的DQ380升級成了DQ381。雖然之差了一個數字，但是DQ381做的改進對行駛品質的提升卻不小。首先，DQ381變速箱採用了粘度更低的變速箱油，理論上，更低粘度的變速箱潤滑油能減小內部零件運行的阻力，從而實現變速箱傳動效率的提升；其次，DQ381在用於壓緊離合器片和換擋機構的部件上採用了高壓液壓回路，油液也可以通過低壓回路用於軸、齒輪以及離合器片間的潤滑及散熱。它還加入了電動油泵，所以變速箱的潤滑可以不受發動機工作狀態的影響，在自動啟停工作的時候雙離合的結合會更快。
同時，官方還宣稱DQ381還對軸承、密封圈以及液壓系統進行了優化，目的就是為了提升平順性。同樣的，在試駕過程中，這台雙離合變速箱在1/2擋之間切換的動作輕柔了很多，低速駕駛的體驗要好不少。
看得見的改變 是對精致生活的渴望
相較於老款車型，全新速派在外觀上的改變並沒有想象中那麽明顯。
與海外版相同的是，車頭主要改變出現在前包圍下方，鍍鉻飾條與霧燈變成了帶狀樣式，同時大燈也經歷了“開眼角”後與前進氣格柵連在了一起，更好地拉伸了前臉的視覺效果。新款速派更是加入了全系LED遠近光，大燈內部則繼續採用來自於Vision C上的鑽石切割設計。
另外大燈還可以根據路況智能實現多種駕乘模式，城市模式：車速在1-50km/h範圍內，系統將自動切換為城市照明設定，大燈光束更寬且對稱，用戶可以及時發現路面行人；基礎模式：當車速在51-109km/h時，系統自動切換為基礎照明設定；高速模式：當時速大於110km/h時，大燈光束變長，距離更遠；雨天模式：當車速在15-50km/h，且打開霧燈時，大燈自動調整照射寬度和亮度。
車尾則是這次外觀變化最大的地方，雖然造型沒什麽改變，但將SKODA的文字標識居中，並在尾燈處加入了鍍鉻飾條，這兩項改變是近年來大眾集團車型中最愛使用的設計風格。尾燈部分也有所改變，內部和頭燈一樣，採用了“切割式”設計，雙C造型的尾燈點亮之後視覺效果非常不錯。同時雙邊單出的排氣管被隱藏了起來，讓整車的商務感和運動感能有很好的平衡。
在說改變的同時，還是有必要說下速派的尾箱。掀背式的備份箱一直都是速派的一大亮點，在全新速派上自然得以保留，常規容積能達到570L，擴展後最大容積能夠達到1680L，甚至比作為SUV的柯迪亞克GT都要大些，是一輛名副其實的“速派小貨車”。將座椅放倒後，座椅靠背可以實現與備份廂地板齊平，大大增加了靈活性和空間利用率，去宜家搬套家具回家基本不在話下。
打開車門後，內飾整體風格變化並不大。不過在更換了全新的方向盤、多媒體螢幕和空調控制區域後，更年輕化的配置讓速派變得更為可人。
新速派在提升科技質感方面下了很多功夫，它搭載了10.25吋全液晶儀表盤、流光十色隨動車內氛圍燈、大眾最新MIB娛樂信息系統，將旋轉按鈕式空調控制面板升級為觸控式，還在中控底部配置了一個儲物空間，並支持手機無線充電，這些功能設備不僅體現了科技感，還將新速派的高級感也一並營造出來。
不變的 則是最美好的那部分
在按下啟動按鈕後，速派上這台最大可以輸出162kW和350Nm的發動機就被激活了。當作為高爾夫GTI的動力時，這台機器顯得十分強勁、亢奮，甚至還帶有一些血性，而搭載在性格更沉穩的速派上後，它的性格反而平靜了許多。不過，350Nm畢竟不是一個尋常的數據，當在高速公路上粗暴地將油門踏板踩到地上時，伴隨著同行人員的一聲驚叫，車速很快就能飆升至法定的120km/h最高車速。
速派上使用的MQB車身架構大大減輕車重，帶來的顯著好處就是給予整車調校更為寬泛的選擇，底盤和轉向系統的快速響應以及精準執行操作指令的能力提升，就是對此最好的詮釋。典型大眾風格的駕控表現則意味著任何水準的駕駛者都能夠得心應手，更硬的調校也讓速派操控更為運動。
更加完善的駕駛輔助技術給駕駛所帶來的幫助可能更大——在定速巡航的時候可以自動保持車距，發生車道偏移時方向盤可以自動修正，跟車太近會觸發製動系統，甚至在你超速駕駛的時候導航系統也會發出提示語音。或許在你想要暢快地駕駛時這些輔助功能會有些煩人，但考慮分布越來越廣的電子攝影頭和幾乎遍布現代都市的各種違章陷阱，這些技術可以大大降低由於人為疏忽而導致的罰單支出。
寫在最後
有人說優秀的汽車應該不僅僅是一件趁手的工具，可能速派並不是同級別中最漂亮、動力最強的那一款，但它的優勢在於更為理性、也更為趁手和實用。如果你並不為大眾的“VW”標所動心，那給我一個理由不選這麽一輛擁有大眾精髓的同時又具有一絲異域風情的捷克車。
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