務實成為了斯柯達這款新車的最大亮點

文|劉澤然

“這車說實話沒什麽亮點”。這是我在試駕斯柯達新速派活動現場，一位斯柯達工作人員的原話。

的確，和採用相同MQB平台的同門兄弟邁騰和帕薩特在中型車市場和各路競爭對手殺得血流成河不同，斯柯達速派（昊銳）從第一代上市之初直到現在，在市場的表現似乎一直顯得很“佛系”。

在上市6年之後，斯柯達也以一種相當低調的方式對速派進行了中期改款。經過試駕體驗之後發現，務實恰恰就是這輛車最大的亮點。

從外形來看，如果你不夠細心，很難發現新老速派有什麽區別。從車身尺寸上表明了這一點，除了新款車長多了8毫米之外，兩車幾乎沒有區別。

少許明顯的變化體現在了車輛前臉部位。新車在前包圍和車燈內部采取了相對比較硬朗的折線，讓此前看上去商務味道過濃的速派在眼下這個幾乎所有車都走鋒利化設計的時代增添了不少年輕氣息。此外全新標配的LED大燈在提升科技感的同時，也確實體現出了斯柯達的誠意（要知道邁騰在入門車型上依舊堅守著鹵素大燈）。

相比外觀上那種“如果細心分辨還能多少看出端倪的”的變化，內飾方面的變化則更加小心謹慎。

整體風格上幾乎沒有大的變動的新速派在座艙方面依舊採用了大眾系車主都習以為常的對稱式設計。在裝配工藝上上汽大眾也足夠讓人滿意，儘管受限於成本的控制，新速派在材質選擇上仍然採用了不少的硬塑料材質，在高級感上並不遜色於同級的其他競爭對手。

但有些讓人疑惑的是，本次中期改款給新速派帶來的幾處小改動似乎並沒有起到太好的作用。全新加裝的車內氛圍燈帶儘管確實屬於緊追潮流的產物，但與總體偏穩重的內飾氛圍明顯脫節，會有一種在清吧裡放電音的違和感。此外，手感不錯的DSG檔把頭上的D.S.G三個字母顯得突兀。但好在這些都屬於小瑕疵，除開這些，較為出色的軸距帶來的豐腴的後排空間，溜背設計則讓行李箱開口和容積也在同級別獨樹一幟，再加上沉穩且老少皆宜的內裝風格，新速派在座艙方面的水準總體還可稱得上具有相當競爭力。

駕駛感受方面新速派則維持了一如既往的大眾風格。總體而言，它對於駕駛者的需求基本都能夠滿足，但也不會提供給你額外的驚喜。

380TSI的第三代EA888在技術上已經屬於非常成熟的機型。而隨發動機匹配的DQ380表現也和發動機的調性吻合——在D檔位下，整套動力總成還是偏向省油及舒適風格，油門深踩它的降檔也並不算積極。但220馬力和350牛米的輸出也足夠它在車流中跟上節奏。切入S檔，無論從發動機響應性亦或是變速箱降檔積極性而言，新速派都有明顯的提升。

此外，新速派的NVH表現值得表揚，自動啟停在純燃油車型裡面絕對算表現出色，噪音及震動控制也在同級別屬於前列。車架、懸掛及刹車方面由於採用了大眾的MQB架構，新速派在操控質感上和帕薩特相當接近，車頭指向性和車尾跟隨性都不錯，但路面信息略顯匱乏（這真的很大眾）。刹車稱得上是亮點，此前大眾部分SUV車型上偏神經質的刹車困擾在新速派上並未出現，操作相當線性，對駕駛者有關刹車輸入力度也理解的足夠好。總體而言，這是一輛你能代步很舒服，也確實不算適合拿去撒歡的車子。

中級車市場實際上是目前國內汽車市場中競爭最激烈的領域之一。或許是蒙蔭在大眾集團之下的緣故，速派無論是從銷量上亦或是宣發來看似乎都處理的不溫不火。但從另一方面講，這樣的態勢恰恰也正符合斯柯達對自身的定位。從價格上看，16.99萬-23.99萬元的售價區間在大眾系中級車產品序列中著實屬於非常實惠的定價，要知道頂配380TSI不到24萬的售價也僅僅和邁騰和帕薩特的330TSI款式持平。或許速派真的像工作人員所說，它並不具備太多亮點。但轉念一想，頗具吸引力的定價，毫不遜色的配置，不張揚但也不缺乏存在感的外觀不恰恰就是一輛務實的車該具備的品質麽？