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16.99萬起,全系標配的LED大燈,試駕新款斯柯達速派

斯柯達Superb作為上汽大眾收購斯柯達之後所研發的車型,在國內市場一直處尷尬的境地。追溯歷史,在1934年Superb的第一款車型就已經投產,代號為640;1993年斯柯達被德國大眾收購;2001年Superb車型復活。因為大家對於早期的斯柯達古董車型了解甚少,所以把2001款Superb當做第一代車型。

而說到斯柯達Superb,一定有一款車型是繞不過去的,那就是大眾帕薩特,第一代Superb就是採用的大眾B5平台生產,外觀上它與帕薩特B5非常相像,在2004年作為進口車型引入國內,品牌認知度不高,加上29.5萬-33.78萬的售價區間,並沒有獲得消費者青睞。

在此之後,2009年,上汽大眾才正式宣布第二代Superb車型國產,並命名為“昊銳”,而2013年這款車又放棄了之前命名,被重新定名“速派”。

轉眼時間來到2019年,7月18日全新斯柯達速派正式上市,售價16.99-23.99萬元。國產的第十年,這款同樣與帕薩特出自MQB平台的全新速派,會帶來怎樣的驚喜?在合資中型車這個細分市場裡又會以自己的產品力獲得怎樣的成績?我們一一說來。

首尾亮點十足,LED大燈搶鏡

出生於捷克的品牌,有著與生俱來的巴洛克主義風格,注重強烈的情感表現,但是在被大眾收購之後,斯柯達被德國人的一板一眼所熏陶,在此前的產品上都能看到濃重的德國味道。雖然全新速派整體上看,第一反應還是“和大眾挺像的”,但仔細看看,其自身的小細節,還是值得玩味。

首先是外觀,雖然是中期改款車行,其車身側面並未做出太大的改動,但是從前臉看去,下方由鍍鉻件包圍和貫穿的前霧燈,以及立體式直瀑進氣格柵都讓整款車的面貌精神了許多,簡單的鍍鉻條的運用,能夠起到點睛的效果。

新款速派全系標配的LED大燈,誠意十足。反觀當下熱門的合資中級轎車,本田雅閣在部分車型遠光燈光源上還是配置鹵素光源,凱美瑞以及帕薩特雖然也都是標配LED光源,但是售價都在新速派之上。LED大燈、轉向輔助燈、自動頭燈、大燈高度可調,進一步提升了燈光配置,值得注意的是以上功能均為標配。

說完車頭,我們來到車尾,雖然還是採用C字形的後尾燈模板,但是整體的線條勾勒要比老款車型更加凌厲,兩側尾燈被一根貫穿車尾的鍍鉻條連接,與車頭相呼應,讓整款車在年輕化程度上提升不少。而且新速派的尾標也由品牌LOGO換成了斯柯達的英文全稱,這也是和老款車型區別最明顯的地方。

整體上看還是原來的配方,原來的味道。但是在一些新的“調味料”加入之後,整款車的高級感也慢慢地顯露出來。

配置大升級,儀表盤惹人注目

對於一款車的性價比來說,大家都喜歡翻看配置表,黑點的密集程度代表著這款車性價比是高還是低。

進入新速派這邊車中,第一印象就是後排空間非常寬裕,2841mm的軸距在同級別車型中表現不錯,在中高配車型上配備的老闆鍵能夠進一步的增加後排空間,增加乘坐舒適度,讓小智在長時間試乘過程中並沒有感覺到明顯的疲勞。

只是作為一台前驅車,後排的隆起部分著實不低,使得在5人同行的情況下,後排中間的乘員舒適性大大下降,所以這一點希望在下一代產品中有所改善。

從後排向前看,中控的空調控制區,傳統的實體按鍵已經換成了觸控式控制面板,視覺上更加清爽簡約,但是從實際體驗下來,小智在未熟悉的情況下盲操,出錯的概率較大。

在大致熟悉了之後,對觸摸滑動式的風量調節好感上升,滑動調節對於風量的控制要比旋鈕以及按鍵的風量調節精準許多,特別是在夏天遇到低一檔熱,高一檔冷的尷尬情況下,尤其適用。如果在觸屏上有一些震動反饋設計,那麽對於使用者來說可能會更加方便。

移步至駕駛座,傳統儀表盤已經被10.25寸全液晶數字儀表所代替,並且有多種模式可供選擇。在地圖顯示模式中,兩個儀表盤中間顯示地圖,並且在即將到達紅綠燈路口時,能夠在螢幕中顯示車道標識,這一個功能現在已經在大眾旗下多款車型中運用。實際體驗下來,帶給駕駛員的反饋十分清晰,在路線變化的時候,並不用扭頭看中控屏,直接掃一眼儀表盤,便可知接下來的路線。

最後車廂內部的氛圍燈,也是小智的興趣點之一,十色可選的氛圍燈在中控設置中有個名稱叫“照明設置”,其中不僅顏色可變,並且可以調節其光照範圍,除了烘托氣氛,確實可以起到照明的作用。

配置的全面升級,讓斯柯達新速派在20萬層級的產品力還是有不錯的競爭力,畢竟現在消費者對待消費品更加理性,高性價比往往都會讓人在注目停留。說了這麽多斯柯達新款速派開起來如何?

動靜自如,操控得體

小智試駕的新款速派採用的是第三代EA888高功率版發動機。油門踩下去之後,第一感覺就是平順,這一點與斯柯達家族舒適取向的調教標準有很大的關係,2.0T的發動機依然在保證舒適性的前提下,提供了充足的動力,其中DSG雙離合變速器的配合也相當積極。

新款速派並沒有提供太多的駕駛模式供駕駛者選擇,如果想更激進一些,切入S擋,油門的相應更加積極,更快速的降擋反應也增加了你的駕駛信心。但是由於整車的調教依舊是偏舒適,不管是加速過彎時的支撐性,還是電動助力轉向上預留的一些虛位,都在告訴駕駛員這不是一輛適合暴力駕駛的車。

減緩了腳面給與油門踏板的力度之後,能夠很清晰的感受到新速派在靜謐性方面給成員帶了的舒適體驗,風噪以及胎噪的控制處於不錯的水準,平穩駕駛時轉速大多數時間都保持在2000轉以下,減少了發動機艙傳來的噪音。其次懸架對於路面的過濾的表現處理到位,過減速帶也只是發出蹬蹬兩聲,便不會再有其他的動作。

不管是在動力表現和舒適性上,斯柯達新速派都達到了一台B級車所應該有的素質,甚至在空間、配置以及NVH方面領先於很多同級別的車,這也使得斯柯達這款以性價比打入B級車市場的產品更加具有競爭力。

作為斯柯達旗下的旗艦車型,新速派面對的是本田雅閣、豐田凱美瑞等一眾B級熱門車,在產品力稍弱的局勢下,依靠性價比搏得了不少消費者的認同。品牌、口碑、市場認可度是消費者選車時主要參考的維度,斯柯達在綜合產品力層面有著諸多可圈可點之處。借助著大眾在國內的聲望,斯柯達也取得了一定的銷量成績,但這顯然不夠。如何依靠大眾光環,獲得更多“流量”?甚至於,是否需要擺脫大眾的“五指山”,形成獨立的品牌風格以獲得更大的市場?這應該是斯柯達未來很長一段時間要思考的事。

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