一汽大眾探嶽也許是近段時間關注度最高的一款全新SUV，不僅僅是因為它是一款大眾品牌的新車，更因為它有著更重要的市場意義：一汽大眾首款中型SUV，與途觀L同平台且終端價格比途觀L更低，18.88萬起售的價格比眾多媒體預想的都要低，而這一價格也在一經公布之時便為探嶽冠上了“熱賣”的標簽。
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儘管有人說過，基於高度模塊化平台下生產的大眾品牌的車型有了普遍相似的性格與駕駛體驗，然而每一款車型所應對的細分市場不同，面對的消費人群自然也有所不同；對於一款SUV而言更是如此，所以，細細的體驗一番探嶽這款車型的駕駛性能，顯得尤為必要。
大眾最近幾年的新品轉向助力的調節方式越來越輕，這一點在探嶽身上再一次得到了驗證；或許對於初次上手的男性駕駛者而言，剛把握住探嶽的方向盤是甚至都能感覺有些輕盈過度，不過這種設定對於一款定位於城市通勤為主要用途的家用SUV並不過分，加之車頭的響應還算快，鋪裝路面上駕駛可以很愜意，無論是低速狀態下的停車挪庫還是高速時的巡航，探嶽駕駛起來不會讓人感到過於緊張。
然而本次在成都的場地試駕主要針對的是越野性能的體驗，並沒有機會將車開在60km/h以上的速度上進行巡航，僅以高扭矩，低車速的越野路段或者人為越野器械項目為主，因此高速工況下的駕駛體驗在此不表。
在充滿了泥濘路線和角度較大斜坡的越野項目中，探嶽的表現可圈可點，但並不能讓編者感到完全滿意，如果在某些細節方面再進行多一步的提升，這款SUV在編者看來會令更多人願意選擇。
首先還是在轉向手感上，輕盈的轉向手感和較細的方向盤握感會使得探嶽在越野路線上少了一點信心，特別是原廠裝配著公路胎，在泥濘路線上路感資訊被進一步模糊的前提下，這種操控的信心會被進一步減少，所以如果可以在選擇了越野模式已經被選擇的情況下，轉向助力也能得到相應的調節，也許能在非鋪裝路面上的駕駛感受會更為出色。
值得稱讚的是第五代博格華納適時四驅和各種駕駛輔助性配置的介入可以提供給駕駛者比較明顯的幫助，Active Control提供四種公路模式，兩種越野模式，一種雪地模式的切換，在本次場地試駕中，越野模式是使用時間最長頻次也是最高的一項駕駛模式。
在此模式下，陡坡緩降功能得以自動開啟，編者特地在一個坡度較抖的下坡路段腳放刹車踏板而沒有故意踩刹車，可以明顯感知陡坡緩降的介入並將車速控制在一個安全可控的速度區間，最低速度可壓製在2km/h的陡坡緩降功能實用性值得稱讚。
而且電子限滑和動力分配的響應都稱得上迅速，這樣就使得有附著力的輪胎能夠快速的活動動力輸出以完成脫困，只是極限不高，場地試駕中的一些較深的溝坎對於探嶽而言也許已經到了這套越野配置所能達到的最大限度；這也能充分說明一個事實，這並不是一款意圖為了越野玩家準備的SUV，它的四驅僅能起到一個輔助駕駛的功效，並不能從容面對中等強度的越野路況。
偶爾能撒野，這便是它的意義
探嶽，雖然這款新車的名字具有十足的野性，雖然它也經歷了上高原，走雲南的全國性媒體評測，但終究逃不開的一點事實便是，它仍然是一款偏向家用與舒適調性的SUV。
作為家用SUV，它有著十分合格的表現，得體且靈活的車內太空，科技性出眾的配置水準，這一切都符合一款大眾品牌中型SUV符合廣大車主對於一款家用SUV應該有的功能需求；而有關於任何四驅方面的配置，則是起到一種為探嶽這款車的通過能力和車主駕駛它所能面對的偶發路況下提供一種更為安全、可靠的保障性作用。踏踏實實家用，偶爾出行小小地撒野，這或許便是探嶽這款車存在的核心意義。
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