牛車網試駕一汽-大眾探歌T-ROC

如果世界真那麽大，不如把這段旅途就作為故事的起點。

凌晨4點我便踏上了此次前往喀納斯試駕一汽-大眾探歌T-ROC的征程。在飛機從首都機場起飛的那一刻，我忽然覺得內心十分篤定，看著漸漸模糊的城市縮影，心中不禁道聲“再見”，遠離了這座高樓林立的城市更像是一場逃離。抵達新疆阿勒泰之後心情不免放鬆了很多，儘管夕陽的天空還是與原來一樣。讀萬卷書不如行萬裡路，看過了網上鋪天蓋地的探歌報導後，不在廣闊的天地試駕馳騁一番豈不是辜負了這沿途的風景。歸根到底，車子的好壞和產品力的強弱不親自去體驗的話終究說再多也是雲端猜測，拿著此次的路書，我便開始了此次“探尋秘境，西域行歌”的探歌試駕之旅。

作為一汽-大眾旗下首款SUV，探歌背負的使命意義重大。要知道在SUV市場火爆的近兩年，一汽-大眾在沒有一台SUV產品的情況下，整體銷量依然穩居前三，在2018年5月的銷量報告上看，一汽-大眾5月銷量超過10萬台，累積銷量超過57萬台，2017年全年銷量超135萬台。在沒有一台SUV車型的前提下，全部車系都可以做到如此高的銷量水準不得不讓人欽佩。

圖：不得不說我今年和一汽-大眾的主打色卡庫金相當有緣，此前試駕的新高爾夫和新CC全都是這個顏色的車型，大家感興趣可以翻看之前的文章，裡面有對這個配色從概念車階段的設計解讀。

圖：雖然探歌的內飾依然是很熟悉的布局和設計，但是從顏色搭配上就不難看出它年輕化的定位，大眾的內飾一直都是非常中規中矩的表現，此次也算是有所突破，相比其他車型更加調皮的設計語言在一些細節上都有所體現，下面我們會詳細說明。

#動態表現：既熟悉又陌生？

作為一汽-大眾第一款SUV車型，這台車的動力表現並沒有讓我們感到驚喜，還是我們熟悉的那台EA211 1.4T的發動機，此次試駕的這台是280TSI的高功率版本，在目前服役的1.4T發動機中可以說大眾的這台EA211匹配雙離合變速箱的表現在給人的感官上是動力最直接也是最快的，此前試駕寶來和高爾夫也有這個感覺，雖然實際加速能力在同級別中算是中上的表現並沒有特別拔尖，但是在感官上你會覺得它的動力非常充足，這個原因一方面得益於DSG雙離合變速箱換擋速度真的很快，另一方面是無論標準模式還是運動模式，車輛前段非常有力，尤其是發動機轉速進入扭矩平台期的時候，會有一個明顯的爆發，帶動車輛有一股很大的竄勁兒，而這個平台期來的很早，但車速攀升之後小排量發動機的衰退也會隨之而來，但日常駕駛最常用到的轉速區間它能夠給你帶來超乎預期的快感。

這台車雖然駕駛感受和高爾夫相似度極高，但是唯一不同的就是四驅系統，與高爾夫不同，有了4Motion四驅系統的探歌讓你感覺這個加速過程更加穩健，體感上要比高爾夫的行駛品質更出色。當速度超過90或100公里每小時的時候，這台車的疲態也就會表現出來，這時候油門到底就算你手動換擋，轉速逼近紅線，車輛的動力也並沒有太大改觀，渦輪的遲滯也會隨之而來，此時90%前驅輸出的這個四驅系統反而會增加動力損耗。

圖：這台車的發動機依然是我們非常熟悉的EA211 1.4T的機型，此次高配車型為280 TSI的高功率版本，高功率150馬力/5000-6000rpm（280TSI），峰值扭矩250牛·米/1500-3500rpm，變速箱方面，這台四驅高功率版本試駕車匹配的是DQ381 7速濕式雙離合器變速箱，可承受420牛·米的最大扭矩。

圖：探歌採用的是前麥佛遜後四連杆的懸掛結構，全系標配HRS懸掛拉伸液壓緩衝系統，主要作用是過濾砂石路段帶來的顛簸感，在非鋪裝路面效果比較明顯，除此之外探歌定位上突出一部分越野的屬性，所以除了四驅系統外，底盤全系配備加強型底護板，採用GMT+GMTex材質，最高耐衝擊強度官方稱達到了260kj每平米。

值得表揚的是製動系統，雖然懸吊式油門和刹車踏板的匹配我一直不太喜歡，但是大眾一如既往的出色腳感還是讓人比較安心，雖然製動踏板明顯調校的是初段力度較弱，中後段加強的類型，但是在你高速製動時，你依然會得到一個強有力的回饋，車身不會過飄或者有過多擺動，製動力均勻有力讓人很有信心，總體來說油門和製動的調校都是更加傾向於城市駕駛而並非運動激進的風格。

相比DQ380變速箱換裝新的DQ381變速箱後探歌傳動效率更高、整體換擋邏輯也有一定程度優化。實際駕駛過程中，明顯感受到這台變速箱保持了過去換擋動作利落乾脆的特點，升檔和降擋的反應非常迅速。另外大眾還針對1-2擋低擋位時偶發的頓挫進行了一些調整，但是這個問題依然存在，在製動降低速度入彎後加油出彎會明顯有一個檔位切換的頓挫，銜接不夠順暢，但已經相比之前有所改善了。向後拉一下檔杆切換至S擋，在進行急加速操作時，變速箱每一次換擋都鏗鏘有力，變速箱會刻意營造出較強的運動感，相應的降低平順程度。

#4Motion四驅系統的體驗分享

探歌配備的4MOTION四驅系統，來自於博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅，中央為一組電控多片離合器式限滑差速器，輪間靠EDS電子限滑來控制，正常情況前後軸動力分配比為90:10，因為沒有和上一代進行對比的測試，所以從感官上我並沒有體驗到博格華納第五代產品整體更新和優化的部分是否明顯，不過此次試駕有很長一段砂石搓板路和非鋪裝的爬坡，探歌的表現都還算穩健，調到越野模式後陡坡緩降功能會自動開啟，製動力分布的很均勻，算是不錯的一個輔助功能，也很實用。

圖：嚴格說探歌提供了7種駕駛模式選擇，Active Control多路況駕駛模式提供四種公路模式、兩種越野模式以及一種雪地模式可供切換。公路模式包括經濟、標準、運動和個性化可供選擇。

圖：頂配車型匹配的是18寸雙色拚接的五輻輪轂，輪胎是鄧祿普的SP SPORT MAXX，型號為215 50R18，屬於公路趨向的配備。

砂石路由於碎石比較多確實很容易打滑，在爬坡時車輛的動力有明顯的損失，車輪隨即打滑，隨著車輪進入空轉，EDS電子限滑會逐漸介入，動力損失會受到限制，有附著力的另外兩個車輪會間接性獲得動力，從而進行脫困，電子鎖止功能雖然好用且介入速度很快，但是小排量增壓車型在越野路段需要獲得強大動力支持時還是略顯吃力。

在這裡對探歌在動態表現部分做一個總結，探歌這款車從定位上就年輕化的非常明顯，動態的調校上大部分都是比較靈巧輕快的，可能是年輕人都喜歡高爾夫這種車型的關係，這台車在駕駛方面真的很像高爾夫。探歌的轉向非常輕，即便運動模式下它的方向盤也不會變的沉重，它適合大部分人群駕駛，因為它的寬容度和容錯率很高，不管你油門踩的多不多在四驅的加持下，你也不會太在意彎道有什麽不妥，還有就是這台車的電子穩定系統是不能完全關閉的，如果你太過肆無忌憚，電子系統變會介入，很明顯這就是一台要走量的車，它能滿足絕大部分人的駕駛習慣和要求。

#為什麽說探歌很懂中國？

其實探歌在這個級別的SUV中已經算是推出的相當晚了，同級別的SUV基本各個品牌都下了不少工夫，產品銷量都是各個品牌的擔當，隨著豐田的奕澤、CH-R陸續上市，姍姍來遲的探歌到底優勢在哪裡呢？雖然不知道價格，但是一汽-大眾在中國深耕多年，旗下產品銷量表現就能夠說明一切，這不光是大眾品牌光環的力量，也是大眾汽車對中國市場剖析的精準，作為細分市場的產品，探歌其實已經滿足了同級產品中消費者最大的兩個需求：大品牌，大太空，對有這兩點在這個細分領域足以滿足痛點。探歌在太空方便的表現應該是同級產品中最好的，品牌自然更是不用多說了。

圖：探歌長寬高分別為4318*1819*1582mm，軸距2688mm已經是同級別中很搶眼的數字了。

圖：探歌全系標配了車頂行李架，並採用了啞光塗層的金屬質感，視覺上等級更高，增加了頂部拓展組件的可能性，也算是SUV車型比較實用的部分，這也是探歌了解中國市場需求的表現。

圖：模特身高175cm，可以看出探歌的前後排實際測量太空是非常出色的，雙拳的頭部和腿部太空表現已然跨界超越同級別產品。

圖：10.3英寸的全液晶儀表，個人感覺表盤的數字有點太小了，看起來有點費勁，畢竟沒有抬頭顯示清晰，但是這個儀表的分辨率非常高，達到了1280*480，提供資訊可以達到十餘種的切換，讀取車輛數據也很方便。

圖：探歌支持Apple CarPlay和百度的CarLife功能，這個8英寸的顯示屏我們已經非常熟悉了，它支持很多功能並包括手勢識別，但是依然比較容易留手印在上面，算是個小bug吧。

圖：這台頂配的探歌配置非常高，除了座椅加熱外還配備了自動泊車和方向盤加熱功能，大家可以看到左上方向盤加熱和主駕駛座椅加熱集成到一個按鍵上了，算是一個節約成本邏輯也很通順的設定。

圖：這台8英寸的中控顯示屏的觸控手感依然非常出色，操作流暢度很高，回饋也很清晰，最重要的是顯色非常棒，相比日系車那種low到家的UI界面設計，德系產品這方面的優勢是非常明顯的。

圖：探歌的中控面板採用了和車身同色的裝飾件，突出時尚和個性，但是用料一般，基本上下都是比較硬的塑料件，除了白色車裝飾件為黑色外其他車內裝飾板都和車身顏色相同。

圖：除了前排的USB充電口，探歌後排還提供了兩個，這個也算是年輕化的表現吧，現在的年輕人移動設備不離手，充電是個非常重要的需求，在試駕途中我們就遇到這個車上多人需求充電的問題，但這台車可以同時給3個移動設備充電算是個比較好的解決方案，這也是為什麽一開始就說探歌很了解中國的本土市場。

圖：這台頂配車型座椅是翻毛皮拚接的樣式，Alcantara算是來自意大利的一個比較上等的材料，這在同級別中算是比較罕見的，這種材料一般都是極其推崇運動定位的車型和豪華上等車型才會配備。

圖：為了迎合年輕群體探歌的音響貼牌選了Beats品牌，這品牌不用多介紹了吧，只要你覺得你是年輕人，看看你的耳機不就知道了，6隻揚聲器和1個重低音喇叭，這套音響是8通道300瓦的功率，實際效果也很不錯。

圖：全景天窗開口尺寸達到870*1000mm，可開啟面積0.4平方米。

#大眾的第四台SUV、一汽-大眾的第一台SUV

一汽-大眾探歌將在本月30號在深圳正式上市，屆時我們也會對價格進行進一步對比和分析，探歌是一汽-大眾的首款SUV車型，它在海外叫T-ROC。國產後有明顯的加長，動力總成也算是中國特供，因為在海外T-ROC用的是1.5TSI與2.0TSI發動機。不過隨著試駕的時間加長你就會明白大眾這麽多年在華積累的口碑可不是空穴來風，它不但有技術儲備，而且確實很懂中國消費者。

以前提前大眾的外觀設計可能都是說它套娃，但是隨著時間的推移，套娃這個詞已經跟很多品牌有所掛鉤，可以說模塊化已經非常普及，但是探歌這台車反而在設計上有所變化，不管是前臉日行燈拉低的設計還是懸浮式雙色車頂的設計都讓我覺得大眾反而大膽了起來，或者說它對車型細分的定位是非常精準的，該年輕化該個性化的地方絕不保守，但也絕不做多餘的事情。

圖：探歌採用LED大燈光源，底部為辨識度極高的環形日行燈和轉向燈設計，大燈下部由中網貫穿的鍍鉻裝飾條點綴，這些設計和以往還是有所變化的。

圖：尾部這個部分並不是排氣裝飾罩，只是單純的一個裝飾物，視覺上它會更加像雙邊排氣系統，造型很運動，而探歌實際排氣式隱藏式的，並沒有外露。

圖：探歌尾部的燈組全部採用了LED光源，頂配車型是這樣的配備。相比海外版本的T-ROC，探歌車長增加了84mm，軸距加長了77mm，加長的部分從後門的延伸拉長上就能看出探歌對後排太空的執著，這也是探歌太空優勢最直接的體現。

放個小彩蛋，作為垂直類媒體我並沒有拍攝更多車輛產品以外的照片，畢竟此次是來到了北疆喀納斯來進行試駕，最後放兩張神仙灣和喀納斯湖的照片作為本文的結尾，本次旅途和故事也即將結束。

寫在最後：

打開車的窗，太陽在頭上，公路的右面仿佛充滿了希望。看著眼前這台謎一樣沉默著的探歌，我會情不自禁的握緊方向盤享受著解謎的衝動，此時似乎這台冰冷的機器早已有血有肉，在一路旅途相伴的感情瞬間難以言表。而我一路走來給“你”講的故事，“你”真的在聽嗎？坐在北京高樓林立的辦公室裡敲完這滿篇的文字心裡頓時有點失落，就像遊離了一場夢。

（圖文：冀磊）