作者介紹｜老幹部張局系駕仕派資深老司機密斯特張，新晉奶爸，85後，定居成都，有娃後對車輛空間有強烈需求，潛在的“再購”典型，目前也正在搜尋適合自己家庭的理想車型。
《奶爸挑車》評分體系>>
50-59：不及格
60-69：勉強及格
70-79：普通，缺少記憶度
80-89：優良，沒有明顯瑕疵
90-95：出色，深入人心
96-100：卓越
亞洲龍，一汽豐田旗下新的旗艦轎車、源自豐田北美市場旗艦車型。包括2.5L燃油版和2.5L混合動力版的全系售價區間為20.88-28.98萬元。
與兩款同架構車型的價格對比——
含2.0L燃油、2.5L燃油和2.5L混合動力版的凱美瑞，售價區間為17.98-27.98萬元，刨除2.0L車型後的售價區間為21.98萬-27.98萬，也不便宜，和亞洲龍幾乎重疊；
雷克薩斯ES，售價區間27.90-46.80萬元，其中與亞洲龍價格區間發生重疊的只有2.0L車型一款，售價27.90萬，而2.5L最低配車型為33.5萬元。
三款車同為豐田全新TNGA架構下產品，定位高低略微不同，從高至低依次為雷克薩斯ES、 亞洲龍、凱美瑞。或許凱美瑞的支持者們對這個定位區分會不服，但是，亞洲龍的車身尺寸和軸距指標均略大於凱美瑞，且亞洲龍動力總成選擇從2.5L起步，已然決定了亞洲龍相對更高的定位。這就像類似的兩個住宅建案，一個是最小戶型120平米起步的，一個是最小98平米起步的，更高的進入門檻必然決定了這個產品有更純粹的改善屬性，所以這無可爭議。
關於三者的定位和價格區別就交待這麽多。需要注意的是，在邁騰、雅閣、君越等存在大幅終端優惠的情況下，亞洲龍、凱美瑞和雷克薩斯ES三款車終端價格卻超級堅挺，最多是小部分地區給出幾千塊錢的優惠，而大部分地區是一點優惠都沒有。這意味著如果你要買一台亞洲龍，會比買德系、美系主力品牌的B級車還要多花一點錢。
這值得嗎？
上周我對亞洲龍進行了一次較為詳盡的試駕，其中對2.5L混動車型進行了公路試駕，對2.5L燃油版車型進行了場地動態試駕，並且對凱美瑞2.5L車型和雷克薩斯ES200的2.0L車型進行了動態對比體驗。作為一個對“再購車”有著清晰思路和客觀考量的2歲齡娃的奶爸，我會詳細交待我對亞洲龍的客觀看法，以及分析三款車的核心差異。
對於這部亞洲龍，我具體將分別從外觀、內飾、空間、動態四個方面給出的考評分數，並匯總綜合分數，最後給出我對亞洲龍的適合人群及購買配置建議。（此篇稿件將分為：「上·靜態篇」和「下·動態篇」發布。）
外觀
奶爸評分：92分
儘管一部汽車好不好看是見仁見智的事情，但依然有基於“普世審美”的規則可以遵循。
亞洲龍是豐田海外版第五代AVALON的全新導入，在北美市場AVALON被作為豐田的旗艦轎車，所以它的定位和理念是“更大更豪華”——外觀設計上，我對亞洲龍的看法正符合這一定位。
亞洲龍前臉格柵面積非常大，隔柵上窄下寬的異形化設計也比較明顯，打破了亞洲傳統審美的“規矩感”，有著一種北美大陸的探索精神。於是，亞洲龍相比凱美瑞張力更大，氣勢更足。另外由於亞洲龍在車身尺寸上比凱美瑞長了約75mm、寬10mm，軸距有近50mm的優勢，所以其呈現的氣場也比凱美瑞更強。
相比凱美瑞，亞洲龍的車主畫像會更為高調和自由；而和邁騰、帕薩特車主那種嚴謹低調的畫像反差則更大。
動感的流線、車漆的高質感和燈組設計的精致，讓亞洲龍呈現出豪華車的外觀質感。其中大燈組光源結構為全LED，並具有高度調節、自適應遠近光等科技能力。
亞洲龍相比普通B級車有視覺檔次上的越級，一方面是尺寸帶來的，另一方面是高調設計和精致度帶來的。這近似於在5年前的車市背景下，上一代君越對其它B級車的那種“高半級”的感覺，個人認為那是最成功的一代君越，當然其成功的原因也離不開當時中國消費者對中高級車審美的變化——由60後主宰的“行政車純低調”審美束縛被打破，向70後主宰的“帶有更多商務氛圍的行政車”審美發展。
從消費端來看，告別“公務車改革”的時間越長，中高級車市場裡像亞洲龍這種主打高端氣質的產品將越深入人心，族群越大。消費者徹底從早期德系壟斷級的低調內斂審美中解放，開始接受高調洋氣的外觀。在這方面，豐田包括雷克薩斯是非常受益的，由於相比其它日系品牌其在美國市場擁有更大的份額，所以旗下車型近年在設計上逐漸打破了傳統內斂的亞洲審美——“放飛了自我”。
所以回到亞洲龍的顏值，如果以在國內最深入人心的德系產品設置為基準，那我認為它有著比邁騰、帕薩特拿到更高基礎分數的實力——儘管這未必會被所有人認可，畢竟仍有很大一部分人群沒能在審美上“放飛自我”。此外基於尺寸帶來的越級形象，它可以拿到比普通B級車更多的5分；運動化設計，加分兩分，其最具美感的地方在於座艙及後座輪廓最高點向後的延伸，相比普通的溜背車型，亞洲龍C柱的處理更加纖細，側窗玻璃極度拉伸，形成獨特的錐形，側窗、結構面與包裹式後擋風玻璃渾然一體、營造出極具“透明感”的空間。
內飾
奶爸評分：90分
亞洲龍的內飾，呈現出比外觀更加“美式”的身份感。怎樣從內飾辨別一款車源自歐洲、日本還是美國？一個小竅門是看內飾特徵：線條嚴謹規整的、直線用得更多的是德系；幾乎找不到直線的是日系；真皮多的、按鍵多的是美系。亞洲龍的內飾，真正透露了其源於北美市場——而非日本市場的血統。
豪華是一種風格，豪華也是一種定位。不可否認的是，亞洲龍的內飾檔次在當前B級車(B+)市場上出類拔萃。
如果與美系同級產品內飾對比，首先亞洲龍的設計美感和檔次呈現已明顯超越福特金牛座；和別克君越的內飾定位相近，但設計思路卻有所不同——例如別克君越中控上大片的木飾更討好成熟人群，而亞洲龍中控更纖薄、更運動，更偏向年輕人群。
亞洲龍內飾檔次呈現的“峰值”，在於皮革的應用與縫合細節——採用了被稱之為“絎縫工藝”的雙縫線，與真皮的渾然天成，讓亞洲龍從以往“大大咧咧”式的“美式真皮豪華”中得以蛻變，有了雷克薩斯般的精致。同時，亞洲龍內飾中一切與真皮有關的部分都做得非常好，比如方向盤，輪徑和抓點都十分舒服，真皮溫潤且摩擦力足夠，儘管亞洲龍車身很大，但這依然是一個能散發“運動因子”的方向盤。再比如中央扶手區域，真皮的覆蓋一氣呵成，連杯座兩側的包邊都用上真皮，無論觀感還是觸感都很高級。另外亞洲龍的內門板和座椅的真皮設計，更是豪華爆表了，不少地方採用了壓紋處理，且門板上雙縫線的顏色還不同，能夠表達出普通雙縫線無法呈現的立體感。
而亞洲龍內飾檔次的“低點”，在於中控車機的邊框設計——這是一個相對傳統的造型結構，與中控台有著鮮明的物理分隔，沒能實現更流行的一體式融合設計。並且在這個區域內，我也找到了亞洲龍渾身上下唯一一個讓我皺眉的細節，那就是中控屏下方的兩個空調出風口是不能單獨關閉的，在夏天吹冷氣時，你的右手伸向車機觸摸屏或按鍵時，手腕就會被冷氣吹得生疼，除非你整體選擇空調不向身體正面吹。有一些人是對冷氣比較敏感的，我自己就是，所以我對這個細節比較介懷。這也反映美系車設計在人性化層面上不夠細膩的一面——大概美國車主是不會介意這些細節的。
除此之外，中控區域的功能性呈現還是很強的。車機的功能結構、使用邏輯屬於合資車的主流水準，雖然未能支持CarPlay，但蘋果手機線插上以後，還是可以順利播放手機上的導航聲音和QQ音樂，並可以用車機切換曲目。空調的調節完全靠物理按鍵，清晰合理。
尊貴版及以上配置車型的座椅有三檔加熱功能，頂配車型還有三檔通風功能。我試駕那天烈日當空，室外溫度超過35度，上車後我心慌一樣的去找有沒有座椅通風功能，然後看到了那個按鍵後簡直是欣喜若狂。
配置的豐富程度，便是在28.8萬的價格上選擇亞洲龍頂配而非雷克薩斯ES 2.0L低配車型的意義之一 ——另一個意義則在於能夠買到更強的動力，這點留在下篇細講。
亞洲龍的杯座也有一些充滿小心思的設計，比如它安裝了氛圍燈，當插入杯子後會點亮，且白天和晚上的顏色不同。諸如此類的小設計單個存在的時候或許價值不大，但一個一個疊加之後卻能潛移默化的提升車主在用車時的尊享感。
整體來看，亞洲龍的內飾是目前普通品牌中高級車裡非常接近豪華車的一個，甚至已超過了一些售價在30萬左右的豪華車，而如果要問“拋開品牌因素，它和豪華車還有什麽差距”，其實也要歸結於美系特徵和定位局限——它的豪華氛圍十足，但缺少豪華品牌內飾設計的語言底蘊，它也離那種“細膩的奢侈感”還有差距，這決定了它在我們的評分體系裡內飾部分是不能突破90分的。
空間
奶爸評分：95分
亞洲龍的空間絕對是在同級中最具優勢的項目之一。如果要一句話概括就是“哪裡都好，沒有死角”。當坐在前排駕駛席時，就已經很有“空曠感”了，所以亞洲龍首先是極為適合“胖子們”開的車型，身體左右前後有更多的余量，不過它同時也是不太適合“小女生”開的車型，座椅太寬了，身材嬌小的女性在主駕的話會比較空曠，缺乏包裹感。
在後排，“行政級”的待遇也是很明顯的。亞洲龍的後排是真正的“美式大沙發”——比常被人們稱為“大沙發”的日產高端車後排座椅“更大的沙發”。都到了這種級別，再探討坐墊長短就沒什麽意義了，而主要是考量座椅本身舒適不舒、合理不合理。亞洲龍的座椅設定是偏向舒適性的，填充物厚實柔軟，頂配車型具有靠背調節功能，其它車型的靠背角度也是很得體的，總之座椅的人體工程學水準非常高，不給你挑刺的機會。此外亞洲龍也給予後排座椅豐富的延展功能，包括全景天窗、電動遮陽板、娛樂功能調節扶手以及上面已提到的靠背角度可調等。
關於座椅，我想指出的是，市場上並不是所有中高級車的後排座椅都會很舒適，一些車型總會出現“破綻”：有的是屁股容易往下溜，這個問題出在椅墊角度不科學；有的是脖子很難枕到頭枕上而一直僵硬著，有的是座椅“夾背”讓你怎麽坐都不舒服，這兩個問題出在靠背上。而實際上你卻很難在各類試駕文章或視頻裡找到“指出某款車後排有某某問題”的點評。所以這裡溫馨提示關注老幹部張局《奶爸挑車》欄目的讀者們，買車時一定要認真坐一坐後排，至少坐上3分鐘，而不是腦袋一熱就把定金交了。
這裡需要強調的一點是，後排寬度對有娃家庭來說極其重要——兒童座椅由於有比較寬大的兩翼，實際上大多數兒童座椅的寬度都達到600mm左右，這就會侵蝕後排中央座椅的空間。而有娃家庭5人出行的情況會很普遍（一家三口+一方老人），後排除了安全座椅上的小孩外還需要擠下兩個人。亞洲龍的車寬達到1850mm，但後排座椅的設定更傾向於為兩位乘客提供更奢華的空間，這樣作為商務用途的話會極為合適和有面子。但也意味著它的中央位置並未能佔到太多的空間，因此不能拿到第5人乘坐的優化性加分。不過，在兒童乘坐方面，亞洲龍對ISOFIX兒童安全座椅的下方固定接口和上方系繩添加了加蓋導向型底座，讓安裝兒童座椅時更為方便，這點好評。
此外亞洲龍的儲物空間水準也非常不錯，前排中央扶手區設置了儲物格可以放置手機或錢夾等，後排扶手上提供了杯座以及放手機的格子。中央扶手箱特別長，胳膊可以枕在上面，內部空間也比較大。並且在亞洲龍的中央扶手區域一共可以找到5個USB充電口以及一個220V電源接口——其中扶手箱裡面有3個USB接口，一個可以打通和車機的數據，另兩個單純用作充電；後面空調出風口下方有供後排乘客使用的兩個USB接口。試駕時我就感慨，亞洲龍不愧是誕生在全民熱愛電子產品的北美市場。
最後，亞洲龍備份廂進深足夠，超過了1.1米，左右也很寬，規整度同樣不錯。這一點中高級車大多數都表現不錯，不會像後排座椅表現那樣參差不齊。此外亞洲龍無論燃油版還是混動版車型後排座椅都支持46分割放倒，可以拓展縱深至超過2米。而由於基礎空間夠大，混動版的空間幾乎沒有比燃油版差，而A級車的混動版區別就比較明顯了，空間實用性上要比燃油版差一截。
上篇小結>>
無論是從低配的20萬出頭來衡量，還是從頂配的近30萬來審視，亞洲龍的靜態表現都是優秀的。它的外觀和內飾更具有競爭力，讓你能夠很直觀認知到它相比邁騰或者凱美瑞有更高一些的定位。同時，它也不像之前金牛座、雪鐵龍C6等B+車型給人那種“粗枝大葉”的印象，而是高級得比較完整。
在之後的動態篇中，我將介紹亞洲龍的安全/駕駛輔助等配置以及對它們的實測體驗，比如在試驗場地我們專門有對 鬼探頭”等模擬工況的主動刹車體驗。此外還將詳細介紹混動車型的駕駛感受，以及亞洲龍2.5L對比凱美瑞2.5L的動態感受、亞洲龍2.5L對比雷克薩斯2.0L車型的動態感受。
文｜密斯特張
圖｜作者及網絡
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