雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌這三家日系豪華品牌一直是小眾的選擇，很少會與奔馳、寶馬、奧迪進行正面對決。但作為日系當家豪華品牌的雷克薩斯卻不滿於此，一直試圖向它們發起挑戰，奈何時機不成熟。如今全新ES憑借出色的外觀設計、配置表現和品質在江湖上聲名鵲起，更是圈粉無數。見此雷克薩斯信心大增，遂決心用頂配車型與同價位的A6L、5系和E級一決高下。這真的會是一場吊打局嗎？讓我們拭目以待。
這幾句對話，表面看似平靜無常，實則暗流洶湧，每個人都憋著勁想戰勝對方。不過大家都礙於身份和地位不願挑明罷了。不信咱們就接著往下看。
確實，我這副面孔招來不少吐槽，但相對複雜的線條卻能凸顯出精致感和設計感。不像你們，全家人共用一張臉，不是大鼻孔就是大嘴，一點都不精致。
我的前臉可比你強多了，前格柵紡錘形輪廓勾勒線與發動機蓋融為一體，車頭的整體感和雕塑感非常強烈。你的大鼻孔和吊吊眼，顯得一臉壞相。
論車燈科技誰能和“燈廠”比？但論造型我可一點不比你弱，不規則造型的全LED大燈邊角鋒利，極具視覺衝擊力，犀利的日間行車燈以及下方的流水轉向燈，與中網造型相得益彰，穩健而有力。
造車確實沒你們造得久，但我們對美的定義絕對不比你們差。我這一身複雜鋒利的線條不僅看起來優雅運動，也是對造車工藝的考驗。輪圈尺寸雖然只有18英寸，但渦扇造型的槍灰色輪圈與車身搭配協調自然，並且內部設計有特殊結構能降低駕駛過程中的輪胎共振效應。兩者動靜相宜、即張揚又含蓄，比你們傻大粗的造型更有韻味。
威嚴與穩重才是屬於我的氣場，不過全新家族設計也為我帶來了前所未有的科技感與運動風。
我的前臉可是最新的家族式設計，一眼就能看出我與A8L和A7的家族關係。面積更大的六邊形中網雖然更加激進，但依舊保留著理性的克制。
雖然我沒有配備矩陣式大燈，但多邊形的頭燈讓我看起來更加犀利精乾。
這款20英寸的雙五輻雙色輪圈可是我動感型車款上專屬的，比你那個小軲轆有氣勢多了。輪胎選用的尺寸為255/40 R20的倍耐力P ZERO輪胎，無論是抓地性、耐磨性還是燃油經濟性都非常出色，雖然貴了點，但一分錢一分貨。
在這個外觀設計家族化的時代，套娃未嘗不是一件好事。我這副酷似大哥7系的外型不僅提升了整車氣場，辨識度也變高了。天使眼大燈與雙腎進氣格柵是對經典的傳承，開眼角設計則讓我看起來多了一絲殺氣。
我這身M套件可不是誰都能配的，是不是有幾分M5的味道？
車身側面線條舒緩修長，經典的霍氏拐角也得到了保留。前245/40 R19後275/35 R19的倍耐力P7 Cinturato輪胎，雖然前後尺寸不同，但防爆胎讓你免除換備胎的後顧之憂。
雖然車尾造型與老款差別不大，但全LED尾燈更加凌厲，雙邊共兩出排氣看著就比某些人的假尾排甚至沒有尾排運動得多。
“以人為本”是我內飾的設計理念，所有的人機互動功能都圍繞著駕駛席排布，駕駛員幾乎不用改變坐姿或移開視線就能完成操作。至於木紋飾板可不是簡單一塊木板，製作一塊Shimamoku飾板要經過38天70多道工序才能完成，只有如此複雜嚴苛的工藝才能帶來細膩絲滑的觸感。
雖然沒有採用全液晶儀表盤，但這樸實無華的設計風格與內飾的優雅內斂契合度很高，比某些直截了當的全液晶儀表更具設計感。
12.3英寸的大屏雖然沒有任何手機互聯繫統，但可以進行分屏多任務操作，實用性和效率更高。Remote Touch作業系統確實上手有些難度，但熟悉過後，直觀的體驗絕對可以打動你。
科技感和豪華感兼備才能吸引如今的職場新貴。扎實的用料和精細的做工更是展現了精湛的“德國工藝”，不像有些人中控台做工松散。
你就別跟這[檸檬]了，全液晶儀表用了都說好，而且HUD我也能選裝，顯示信息不比你少。
誤觸？沾指紋？不存在的。我這觸屏可是二級壓感屏，並且帶有觸感反饋和聲音反饋，質感堪比水果手機！你覺得會沾指紋，那就太天真了，疏油塗層聽說過嗎？說的誇張點，別說指紋了，你就是往上抹油它都不沾。
兩個無知的人，這叫運動！三輻式運動風格方向盤、風琴油門踏板、換擋撥片，處處可以燃起你駕駛的欲望，紅內飾更是可以撩動你躁動的心。
後排扶手不僅能調節座椅靠背角度，後排中央扶手上的三星PAD還可以車內的音響、座椅、空調、燈光等進行設定。
霧霾天看不見星星？上車，我給你滿天繁星。星空全景天窗就是這麽撩。
雙層玻璃、ANC主動降噪科技、Hybrid AcousticsTM混合動力降噪系統等降噪技術的應用，讓你在車內享受圖書館級的靜謐體驗。
我可是標配17隻Mark Levinson音箱，無論是對人聲的還原還是對器樂的定位都恰到好處，有著極強的解析力。而且得益於車內寬敞靜謐的空間，樂曲的現場感染力都能得以真實再現。
車內每一個位置都能獨立調節屬於自己的溫度，連溫度都是專屬的，這還不尊貴？
戰局分析：這一局可以分為兩個回合，內飾對比回合，可以說三車各具特色。ES給人以溫馨、儒雅的感覺，是最有溫度的內飾；A6L則營造出滿滿的科技感，個人一種冷冰冰的工業感，但又不失豪華；寶馬則顯得有些中規中矩，但勝在耐看。配置對比回合，ES用壓倒性的優勢贏得了這一回合，但A6L和5系也都有著各自的獨佔配置。
不要在意這些細節，我的座椅貼合度高、承托性強，舒適度非常高。
那是中央扭矩通道！我可是輛四驅車。我的B柱上還有出風口呢，能讓後排出風更均勻。
白色內飾看著就高貴典雅，你要是不喜歡我還有棕色內飾。不過這些都不是重點，腿部支撐調節你們肯定沒有。
折疊的固然好，但是舒適度絕對比不過我的航空頭枕。
紅色座椅看著多跳躍，不比你們那些顯著年輕運動、有活力。
地板隆起高，但是我後排配置高呀。兩側的頭枕還有專屬的墊子，舒適程度堪比頭等艙！不用起身，拿起扶手上的平板就能調節空調、音響等，不比你奢華。
戰局分析：這一回合三車在乘坐舒適度方面都展現了不俗的實力，但ES和5系的乘坐舒適度和座椅配置都要比A6L高，所以兩車各得一分。
我搭載的這台B48B20D的2.0L雙渦管單渦輪增壓發動機，最大功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩350Nm/1450-4800rpm。不僅動力更強，低扭和發動機響應也有著不錯的表現。至於機油消耗問題，這是渦輪增壓發動機的同性，而且我用的全合成機油本來就易揮發。
我的這台采埃孚8HP50 8擋手自一體變速箱通過擴大齒比範圍，通過加入離心擺式減震器等措施，實現了更加平順的換擋動作，並且在變速箱外殼增加了隔音材質，從而有效降低了動力總成的運轉噪音。
我這台2.0L渦輪增壓發動機雖然發動機最大功率只有165kW(224Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩350Nm/1600-4500rpm，但0-100km/h加速實測只有7s。
闖動？我創造性的搭載了12V電氣系統，這套系統並不是為了降低能耗，而是通過降低發動機燃燒的負荷點，達到減少低速起步時的頓挫和增強啟/停功能運轉平順性的目的。再配合上7擋S-tronic變速箱，動力響應不是一般的快。
確實我發動機的账面參數不如你們好看，但得益於電動機的輔助，我起步時輕快靜謐，在需要超車或急加速時動力也能隨叫隨到，雖然沒有很強烈的爆發感，但勝在平順和綿密不絕。
你才是CVT！不懂我就給你掃個盲，E-CVT和CVT結構大相徑庭，簡單地說E-CVT是一種用於輕混車型的動力分配技術，並不是真正意義上的變速箱。
戰局分析：這一回合可以說是充分展現了三輛車的個性，A6L在加入了12V電氣系統後，帶來了更加輕鬆的駕駛感受；5系用更強的動力和更快的換擋速度，帶來了更多的駕駛樂趣；ES則另辟蹊徑，用一套混動系統換來了悠閑愜意的駕駛感受，所以很難說孰優孰劣。
戰事複盤：經過幾輪的較量，可以看到三輛車在各個方面都有著不俗的實力，作為挑戰者的ES在外觀、內飾設計方面並沒佔到太多便宜，但是卻能在配置方面碾壓對手，另兩位對手則在動力性能方面還以顏色，雖然ES账面數據稍弱，但優秀的行駛品質讓它扳回一城。整體來看，ES還是有實力挑戰德系雙雄的。
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