美國是一個大車的市場，這點相信大家都知道。在美國最暢銷的車除了全尺寸皮卡就是我們熟悉的凱美瑞、雅閣、CR-V等等，微型車並不受歡迎。
近日，戴姆勒集團表示旗下smart品牌推出美國及加拿大市場。原因是上述地區微型車市場整體銷量下滑嚴重，其中smart銷量持續低迷。據統計，smart旗下車型在該地區2019年3月份僅銷售了231輛汽車。如果這種趨勢持續下去，smart今年在美國的銷量將低於1000輛。其實從2017年起，美國就不再銷售smart燃油版，隻提供純電動版本，即使是這樣，2018年全年的銷量也僅為1000台出頭，單月不到100台。其實smart在美國停售只是時間問題，從2008年smart進入美國市場以來，年銷量就沒走過上坡路，可以說是穩穩的遞減。
Smart在國內市場還是一台比較受歡迎的車，車身小巧，品牌高端，非常適合許多白領尤其是女性白領消費者。同樣是10萬級別，買smart可比買個卡羅拉更能彰顯自己的個性，在城市裡開也更加輕鬆。但是在美國就不一樣了。比起中國，美國屬於超級地廣人稀的國家，由於鐵路客運並不發達，所以汽車與飛機成了主要的出行交通工具。所以美國也被稱為"車輪上的國家"，出門買個菜都得開車，這是日常操作。
對於smart來說，它並不適合長途巡航，也不適合周末去超市採購，它屬於大城市的擁堵街道上。而且同樣的價格，買一台卡羅拉可比它實用多了。對於美國消費者的消費觀念來說，smart並不是一台合適的車。所以smart在美國及加拿大停售是一個標準的"有需求才有市場"的例子。
即使有知名度，有品牌背書，smart注定還是一款小眾車型，甚至是冷門車型，要真比實用性，恐怕隨便挑一個中國車都比它強，比如寶駿310、長安悅翔等等。然而smart這個品牌的盈利狀況估計大家也都猜到了，連續虧損二十年，目前尚未盈利，目前smart品牌虧損已達到驚人的40億歐元，即使戴姆勒集團家大業大，這也不是一個小數目了。
那麽問題就來了，虧損這麽多年，戴姆勒為什麽就不把它給停了呢？但是大家有沒有想過，也許戴姆勒從一開始就沒有期待smart盈利呢？是的。戴姆勒本來就從未期待靠著smart掙錢，它僅僅是為了一個品牌形象而存在的。但是後來歐洲實行了積分政策也就是"咖啡法則"之後，smart終於擔任了光榮的使命--背鍋。由於smart在售車型排量最大也就1.0L，所以對拉低企業平均燃料消耗量非常有幫助，保住了戴姆勒旗下的大排量產品繼續銷售。
以上就是smart的市場定位，說白了它現在就是應對排放法規的對策。不知道大家對於smart的看法是如何呢？小編的觀點可能有點跟大家不同。
上一代的smart是非常難開的。AMT變速箱頓挫、1.0三缸發動機動力弱、轉向沉重等等缺點都是它的屬性。在一般消費者看來，這台車雖然體積小，卻比大型SUV還要難開，而且它的油耗相對來說也不低，整備質量僅0.75噸，百公里油耗5升。但是新smart就不一樣了，相比老款空間更大、設計更前衛，變速箱也換成了7速雙離合，這下好似讓它的駕駛感變強了不少，同時也變得更加大眾化了一些。
新款smart比老款更好開、更舒適、空間更大、外形也更時尚，但是卻沒有了專屬於smart的那種"個性"，而且是那種從骨子裡散發出來的"個性"。這話又怎麽說呢？其實長期開過smart的朋友就知道，smart的底盤雖然硬，但是支撐性是不錯的，別看它車身不寬，高速跑到110km/h發飄的感覺並不明顯；刹車踏板踩上去感覺像轉頭一樣硬，其實是踩踏的方法不對，smart的刹車是需要稍微用到腳掌的力量，把踏板往前推的，只要熟悉一段時間就非常好控了。加速時變速箱頓挫明顯，但是它的換擋時機卻不難掌控，熟練之後在它即將換擋時略微松開油門，即可順利完成換擋。
所以你可以理解為新款smart是給新手開的，而老款smart是給經驗豐富的老司機開的，只要掌控好它的脾氣，你就會獲得一種駕馭的快感，就像是征服一台公升級大排摩托一樣，從頻繁翹頭甚至摔車，到人車合一的那種過程。所以smart也可以當做是"老司機鑒定神器"，技術好不好，開上它溜一圈就知道了，任何一個沒有經驗的操作在這台車上都會被放大，絕對騙不了人。
不足：據汽車之家車主口碑反映，smart普遍存在懸架減震難受、起步肉、扶手箱空間小的缺點。畢竟現款smart比老款車型增重了近200kg，所以動力表現難說良好。
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