中國經濟周刊-經濟網訊（記者周琦） 繼1月15日收購國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）後，恆大健康（0708.HK）在新能源領域又有大動作。1月24日晚，恆大健康發布公告稱，擬斥資10.6億元人民幣收購裝機量位列國內前十的動力電池企業卡耐新能源的58.07%股權。
恆大造車投入已超過260億元
卡耐新能源為新能源汽車動力電池的研發、生產和銷售企業。由中國汽車技術研究中心(國務院國資委直屬機構)與日本電池巨頭ENAX共同創立，技術來源於被譽為“鋰電池之父”的小澤和典及其研發團隊，是國家動力電池和電池系統系列標準的主要制定者之一。
據悉，卡耐新能源目前擁有超300人的全球研發專家團隊，技術團隊超過1500人，在上海、江西、廣西、江蘇擁有四大生產基地。2018年，卡耐新能源動力電池裝機量在國內動力電池企業中排名第十，軟包動力電池裝機量穩居行業前三。
業內人士分析，此舉意味著，恆大從更深層次地布局新能源汽車產業鏈。
這不是恆大第一次收購新能源汽車產業鏈上的企業。雖然與FF不歡而散，但恆大的“造車夢”並未止步。
1月15日，恆大健康斥資9.3億美元，收購NEVS的51%股權。NEVS成立於2012年4月，承載了已倒閉的著名汽車品牌薩博汽車的技術和資產，並已於2012年8月31日完成對薩博汽車有限公司、薩博汽車動力總成有限公司、薩博汽車模具有限公司資產的收購。
2018年9月，恆大集團還與國內汽車經銷商巨頭廣匯集團簽訂戰略合作協定，投入144.9億元入股廣匯集團。
業內人士認為，收購NEVS，最多算是獲得了一張造車的入場券，而電池，則是新能源汽車成敗的核心之一。恆大則選擇了更深度的產業鏈切入方式，目前的投入已超過260億元，其對於造車的堅定態度已顯露無疑。
業內人士不看好恆大造車
近年來，國內房地產市場在巨集觀調控的大背景下，發展速度逐漸趨於理性。尤其是2018年，全國房地產市場整體趨緊，不少房企紛紛轉型，開始向多元化產業布局。
在中國製造業發展規劃中，新能源汽車領域目前是最為明確，吸引了一大批公司進入汽車領域。
此前在恆大法拉第的揭牌儀式上，恆大健康副董事長彭建軍披露了恆大法拉第未來的10年戰略規劃——公司計劃在中國華東、華西、華南、華北和華中地區，建設五大研發生產基地。10年後，年產能計劃達到500萬輛，覆蓋高端、中端及入門級。
2018年4月24日，工信部與國家發改委、科技部三部委聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》顯示，預計2025年中國汽車產量將達到3500萬輛左右，新能源汽車佔汽車產銷20%以上，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。
也就是說，按照國家發展規劃，2025年中國自主新能源汽車產銷的目標為560萬輛以上。恆大法拉第預計2028年500萬輛的年產能，接近2025年全國自主新能源汽車產銷目標的90%。
恆大與FF的糾紛發生後，知情人士透露，恆大並未更改其造車目標。
有業內人士認為，雖然恆大實力雄厚，但在新能源汽車領域資歷尚淺，想在眾多早已開始布局新能源汽車領域的國內外廠商中搶得如此大份額的市場，難度不小。
對於恆大進入造車領域，研究機構文鳳汽車創始人張志勇並不看好。“眾多投資新能源汽車領域的資本，來自各行各業，而能在新能源汽車產業發展這個長跑項目中存活下來的企業只是少數。目前進入新能源領域的資本魚龍混雜，新能源車企本身也良莠不齊，個別企業甚至只是為了炒作一把，忽悠投資人，最終能活下來的企業不會很多。”
恆大本身並不缺錢
2018年年初，恆大集團董事局主席許家印曾表示：“一味追求規模的恆大已經過去了，對今後的恆大來說，利潤的重要性高於規模”。
短短半年時間，一個多元產業集團構架就落了地，恆大的執行力度可見一斑。其實，恆大此前也曾展示過其執行力——恆大冰泉從立項到面世隻用了3個月的時間。
雖然業內人士一直強調，“汽車不是用錢堆出來的”，但資金顯然是當前新興造車勢力最大的痛點。恆大則與這些車企不同——恆大本身並不缺錢。
1月23日，中國恆大（3333.HK）公告，公司在1月22日和瑞信、光銀國際、中信銀行（國際）及瑞銀訂立購買協定，公司將合計發行共計30億美元的債券，發行日期為1月25日。
此前的2018年10月30日，中國恆大發布公告，成功發行2至5年期合共18億美元優先票據。
先後創下中國企業2018年來最大規模的美元債紀錄，恆大的融資管道已打通。
業內人士認為，在解決資金問題後，恆大目前面臨的最大難題在於，汽車全產業鏈能不能打通。此前，恆大曾投資的糧油、乳製品及礦泉水業務，以及和FF的合作，證明恆大在跨界發展上尚缺乏一定的經驗。
不過，許家印在地產和足球方面也曾是門外漢，但他正是憑借著地產和足球，登上中國首富之位。如今，他的“造車夢”，真能實現嗎？
新媒體編輯：王新景
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