聯合創始人畢福康出走艾康尼克，新造車公司拜騰再遇變局

4月16日，當畢福康出現在新造車公司艾康尼克的展台上並宣布出任CEO之時，以戴雷、畢福康為代表的數位德國人在中國的造車事業再次遭遇變局。

畢福康

加入艾康尼克前，畢福康的身份是新造車公司拜騰汽車的CEO兼聯合創始人。

2016年，被稱為寶馬i8之父的畢福康離開寶馬，和同樣在寶馬工作過的戴雷一起加入了當時有騰訊、富士康投資背景的新造車公司——FMC，但不到一年的時間內，由於境內外資金流轉的技術性問題，富士康、騰訊兩大巨頭成立的基金最終並未成功向FMC注資時，戴雷、畢福康開始真正聯合創業，大家自掏腰包為FMC公司注資，並最終給公司定名為拜騰汽車，這次堪稱是拜騰的第一次變局。

畢福康在3年後的離開，無疑為拜騰帶來了第二次變局。

談及這次跳槽的原因，畢福康表示，拜騰是一家很棒的公司，自己已經帶領這個團隊走上正軌。而當他遇到了艾康尼克總裁吳楠，聽到了他對於艾康尼克未來的規劃和願景後，就決定要加入。“因為艾康尼克不僅僅是一家造車公司，它面向的是未來出行革命。”

而聯合創始人畢福康此時離開，讓拜騰汽車的前景無可避免地受到質疑。

路透援引知情人報導稱，畢福康之所以離開，是因為公司目前正面臨資金難以支撐其在中國市場的擴張計劃等問題，這導致公司內部關係緊張。

公開資料顯示，截至目前，南京知行新能源（拜騰母公司）已有2輪融資。其中，2017年8月，知行新能源開啟A輪融資，投資方是啟迪金控，金額未透露。2018年6月，開啟B輪融資，一汽集團領投，寧德時代跟投，金額5億美元，後續融資仍在進行當中。

拜騰在畢福康離職消息公布後的聲明稱，“我們對畢福康博士另謀高就感到遺憾。拜騰董事會於2019年1月已通過決議終止畢福康博士首席執行官職務，由戴雷博士接任。”

在聲明中，拜騰方面還表示拜騰公司的產品設計、研發、工廠建設進展順利，將確保今年內實現首款純電動SUV—拜騰M-Byte的量產。公司現在的調整將為公司治理架構帶來更加積極的影響，助力下一階段的穩步發展。

4月16日，戴雷在上海車展的媒體溝通會上也描述了拜騰接下來的發展，今年年底預計開設30多家線下實體店；拜騰前三輪融資金額共計8.2億美元，C輪融資目標預計今年6月底完成，M-Byte在2019年第三季度首發，年底實現量產投產。