工廠就緒、高管齊心、融資到位，拜騰：我沒“涼”

聊起拜騰，很多人都問我，這家公司是不是「涼了」？「參賽」偏晚的拜騰一直屬於新造車裡頭的低調派，兩年多過去了，我們至今還沒能看到首款車型 M-Byte 揭去偽裝後的詳貌。

可以這麽說，大家記住了拜騰的 48 英寸中控大屏，記住了車身的輪廓，關於 M-Byte 其它方面的印象是模糊的。

而按照計劃，這台車幾個月後的年底就要正式量產了，不出意外地話，明年年初就會有消費者把 M-Byte 開上馬路。

在我看來，拜騰的宣傳節奏顯然有些滯後於產品。

M-Byte 車長 4.85 米，寬 1.96 米，高 1.65 米，軸距 2.945 米。新車共有 71kWh、95kWh 後驅四驅兩個版本，最高續航 520km，入門售價在三十萬這個檔位。

儘管自身保持低調，但關於拜騰的「負面新聞」時不時還是出來刷一下眼球，基本都是圍繞「錢」這個問題。不止拜騰，現階段資本市場不景氣，沒有造血能力依賴融資的新造車普遍都面臨著「現金用盡」的尷尬。

除了金錢危機，還有人才危機。

剛剛過去的上海車展上，拜騰聯合創始人畢福康站在艾康尼克的發布會舞台上，昔日的拜騰 CEO 改弦更張變成了友商的 CEO。

此事一出，本次並未參展的拜騰意外地成為了當天的輿論焦點。

不同於普通高管離職，聯合創始人兼 CEO 的突然出走對於任何一家創業公司來說都不是小事。外界很容易產生這樣的聯想，拜騰的金錢 or 產品危機直接導致了人才危機，掌舵人之一都提前「跳船」了。

今天，坐落於江蘇南京的拜騰工廠對媒體首度開放，在這個時間點對外官方宣傳，用意非常明顯了。

畢竟面對「生死存亡」這種質疑，最好的 PR 辦法就是敞開大門，讓大家看看真實現狀再一起聊聊天。

這次拜騰之行的核心信息點其實並不多：

1、拜騰南京工廠今年第三季度試生產，M-Byte 年底量產

2、一汽集團已就領投拜騰 C 輪融資開始盡調，六月份左右應該就會官方宣傳

先明確一點，拜騰是自建工廠的模式，不過資質細節一直沒有對外官方宣傳，目前已知的是拜騰通過收購一汽華利解決了該問題。

簡單參觀了拜騰工廠的衝壓和焊裝車間，機器人交錯、產線密集，整體看起來自動化程度還是比較高的。

根據官方提供的材料我們了解到，拜騰南京工廠各車間具備如下特點：

衝壓車間的伺服壓機平均每 3 秒壓出一個工件；

焊裝車間配備 335 台機器人，自動化率達 99%；

塗裝車間採用橫置烘房技術及三塗兩烘工藝、薄膜前處理等塗裝技藝；

電池車間將生產與組裝拜騰自主設計的電池包，由寧德時代提供電芯及模組，肯聯鋁業提供鋁製電池底殼。

拜騰的電池包會經過 100% 的下線檢測，確保性能和安全；

總裝車間採用與特斯拉相同的合裝生產設備，每一位工人在量產之前至少完成 7500 次本崗位的作業循環。

工廠第一期規劃產能是每年 15 ?萬台，隨著效率的不斷提升，最後將會達到每年 ?30 萬台。

拜騰僅用了八個月時間就完成了廠房的建設和設備入駐，可能是由於外部施工塵土飛揚的原因，我們參觀的衝壓、焊裝兩個車間談不上「窗明幾淨」，微微有些蒙塵。（由於官方不讓拍照，諸位只能意會了）

「拜騰速度」的背後離不開一位主要人物，他就是拜騰生產運營高級副總裁馬督勝 (Mr. Mark Duchesne)，他也是拜騰早期創始成員之一。

這位穿著熒光衣、戴著安全帽工人模樣的中年老外就是馬督勝，他曾在特斯拉任職五年，主導制定了特斯拉工廠的相關戰略及其新型汽車生產系統的運營戰略，策劃和指導了特斯拉工廠的戰略方案、設計、建設和運營。

建廠搭產線，馬督勝是老手。

除了參觀產線這種基本操作，拜騰此行還有一個重要的環節，那就是眾高管一同登台：表立場、示忠心。

這些高管主要包括：

· 拜騰首席執行官戴雷博士

· 拜騰首席事務官丁清芬

· 拜騰設計高級副總裁葉稟煥

· 拜騰生產運營高級副總裁馬督勝

· 南京知行電動汽車有限公司總經理應展望

· 拜騰首席技術官譚文韜

· 拜騰數字工程副總裁叢浩仁

· 拜騰全球供應鏈高級副總裁魏思濤

每位都履歷光鮮，都是中外汽車和消費電子行業的老兵。其中丁清芬、葉稟煥、叢浩仁都算以前登台亮相過的老面孔了，其余幾位高管大都長期身居幕後，今天能夠一同露面，可見拜騰的決心。

戴雷在記者會上說，拜騰現在有一千八百多號員工，五百人左右在矽谷，一百人左右在德國，剩下的員工駐守南京總部。下半年加上生產員工，總體規模會達到三千人左右。

面對畢福康的退出，戴雷直言不諱，拜騰的發展從來都不是靠一個人的力量，是團隊努力的結果，他感謝畢福康的貢獻。

其實從今年 1 月份開始，拜騰就進行了董事會調整，戴雷畢福康職位互換，戴任 CEO，畢掛職董事長並不參加公司的實際運營。

自畢福康走後，接下來同出寶馬的葉稟煥，他是拜騰新車設計的主要操刀人，他的動向成為了外界關注的焦點，今天葉稟煥的登台算是給輿論吃了定心丸。

拜騰這樣安排的用意很明顯：早期的創始團隊大部分核心高管們都在，拜騰人心沒散。

近日，拜騰 C 輪融資的消息不脛而走，有媒體報導稱一汽領投了約 1 億美元，此次融資，拜騰計劃將募集約 5 億美元的資金。

對此消息，拜騰沒有否認，但表示融資細節還不方便透露，隻透露了一汽集團就領投拜騰輪融資開始盡調的消息。

按照戴雷的口氣，C 輪融資基本是板上釘釘了，他表示：“我們希望盡快跟大家分享這個好消息。”

今天拜騰放出的另大信號就是：我們接下來不缺錢了。

雖然沒公布啥重要的事情，但這次工廠開放對現階段身處輿論旋渦的拜騰意義重大。

工廠就緒、高管齊心、融資到位，拜騰：我們涼不了。