戴雷：拜騰不會“涼涼”

過去的一周，對於拜騰來說並不算如意。

作為新造車勢力中的核心玩家之一，他們不僅僅缺席了上海車展，且原聯合創始人畢福康確認離職，並快速加盟了另一家名不見經傳的新造車公司艾康尼克。於是有一種聲音開始擴散：拜騰是不是要“涼涼”？

為此，近期拜騰舉行了一場媒體溝通會，拜騰CEO戴雷就拜騰的近況，與大家進行了一次分享和溝通。

拜騰是不是要“涼涼”？

車展前，畢福康出現在新造車公司艾康尼克的展台，拜騰顯得非常被動。

業內一時間傳言四起，認為在量產車即將問世的時間節點，畢福康的出走很可能是因為團隊內部出現問題或業務推進不順利導致。

事實性，今年1月，拜騰就曾官方宣布了關於公司治理架構調整的董事會最新決議。根據決議，拜騰將分設董事長和首席執行官崗位，不再設有總裁一職，董事長由畢福康擔任、首席執行官由戴雷擔任，任命即日起生效。

車雲從拜騰官方獲悉，關於此次職位變動，核心管理層“全票通過”，且從1月開始，畢福康就不再參與公司的具體運營工作，“他在過去三年對公司有一定貢獻，但拜騰從三年前的十幾個人到現在1800人，早已不是依托一個人的公司了。”

在業內人士看來，戴雷基於其深厚的中國背景和綜合管理及運營經驗，將在這一階段起到關鍵作用。值得注意的是，由於拜騰M-Byte產品的第一目標市場是中國，而後才會逐步推向歐洲、北美等目標市場，從這一角度來看，戴雷的優勢也相對更容易發揮。

戴雷稱，目前拜騰的核心團隊非常穩定。針對與畢福康關係甚密的總設計師葉稟煥的去留問題，戴雷也給出了明確回答，“我和他聊過，他說自己並不是因為某一個人而來拜騰工作，而是同樣為了一個創業的夢想，因為相信拜騰的發展而選擇來這裡工作的。”

關於資金情況，戴雷明確表示，在完成A輪和B輪融資之後，拜騰目前C輪融資正在進行之中，“目前進展非常順利，預計今年上半年完成，總金額會和B輪接近”。

此外，拜騰內部正在進行成本的優化和管理，通過提升個人成本控制意識、加強運營流程管理以及供應鏈的溢價能力等方面進行優化。

今年的節奏會如何？

在戴雷看來，在各家均亮出底牌之後，真正的競爭從今年真正開始了。

在年初的拉斯維加斯的CES電子消費展上，拜騰公開了M-Byte量產車型的更多細節，前排48英寸大屏得到了完整的保留。在溝通會期間，戴雷再次確認，M-Byte量產車型將按照計劃，於2019年底正式量產上市。今年7月，M-Byte量產車會舉行全球首發會，透露所有產品細節並開始預訂。

製造方面，拜騰的南京工廠建設進度也在不斷推進中。據悉，該工廠於2017年9月奠基，目前正在設備的安裝和調試階段，預計7、8月開始生產。此外，該工廠的試製車間已經生產了超過100輛產品進行測試。

值得注意的是，在產品問世後，拜騰也進一步考慮了銷售問題。戴雷認為，拜騰的產品有三大優勢，高顏值、智能化、高品質。圍繞這些優勢，拜騰需要讓用戶形成更清晰的品牌和產品認知。

據悉，拜騰目前已經圈定了部分種子用戶，通過“智造官計劃”，這些種子用戶可以基於產品展開研討，提建議，提修改。

目前，拜騰已經成立了銷售公司。與10多家合作夥在全國30多個城市簽署備忘錄，這些合作夥伴將成為拜騰直銷合夥人，建設體驗店。此外，拜騰在上海還有一家直營店，該店已經與今年1月開業。