我的地主
硬派越野車曾經一度面臨生存危機。
它高大的身軀,強悍的四驅系統,無所畏懼的通過能力,可以穿越草原沙漠的野蠻力量,滿足了無數蜷縮在都市的心靈對於無邊大自然的情懷嚮往,每個男人的心中，都有一個“硬派越野車”的夢。
但是夢想和情懷或許無法兌現，對於大自然的嚮往熱愛更多時候不過內心不甘淪落的掙扎。當你真正面對一輛硬派越野車的時候，其實很多人並沒有勇氣去擁有，因為無論是山貓、普拉多，還是牧馬人，它們固然有著粗獷外形和跋山涉水的能力，可惜過於粗疏的內飾，極差的乘坐感受，遠遠落後於時代的動力系統，以及5年前甚至10年前的配置水準，這讓霸道山貓們和繁榮現代的都市生活格格不入。
當然也有能夠完全滿足越野能力和奢適體驗的產品，比如奔馳G63，但是這已經是身價千萬的富豪裝備。如此硬派越野市場就形成了惡性循環：因為很少有人買得起，銷量就很低；銷量越低，廠家越沒有精力研發新車；沒有新車，消費者就更不願意買，然後硬派越野開始接連不斷的停產，退出市場，或者改換門庭.投身都市SUV市場，比如那個充滿娘炮氣息的發現5。
所以8月10日，長城汽車旗下的硬派旗艦哈弗H9-2020款的上市，就非常非常令人期待，無數越野車迷千里迢迢來到烏蘭察布的火山遺址，參加了新款哈弗H9-2020款的上市會，載歌載舞，徹夜狂歡，點燃了寂靜草原。
超過奔馳的最強2.0T發動機
哈弗H9-2020款並非一款全新車型，它的外形、空間和老款車型變化不大，但是千萬不要被這一點所蒙蔽，它的外形保持基本不變的表象，不過是扮豬吃老虎的低調內斂，在聲色不動的前提下，內部已經發生了深刻改變。
哈弗H9搭載一台2.0T發動機，這款發動機代表著長城汽車發動機技術的最新成就，融入了缸內直噴、 雙流道渦輪增壓、新的熱管理系統和集成式排氣缸蓋等先進技術，其高壓噴射系統從150bar提升到350bar，稀釋及霧化效果更好，提升了燃燒充分性和效率，輕鬆滿足國六排放，最大扭矩輸出高達385N·m，比老款發動機提升了30N·m,甚至比奔馳GLE的2.0T發動機高扭矩版都提升了15N·m，堪稱目前量產同級最強的發動機。和發動機匹配得是來自ZF的8AT變速箱，這款變速箱有著綿密齒比和出色性能，也是奔馳寶馬等很多SUV車型的標配。
這套強悍無比的動力系統賦予了哈弗H9強大的行動能力，使得其如同坦克一般龐大魁偉的身軀獲得了身輕如燕的機敏、隨叫隨到的動力和迅捷的加速反應。即便是在蜿蜒起伏的草原地表都可以行雲流水，強大的動力儲備更可以在爬坡時候或者深陷泥濘時候帶給駕駛者無窮信心。而這套動力系統的先進性，更讓很多連國六都無法滿足或者還在使用5AT的前輩們相形見絀。長城汽車銷售公司副總經理袁佔成先生在上市會上表示“旗艦車型哈弗H9，一路引領越野SUV技術革新”，這顯然不是一句空話。
三把鎖+坦克掉頭+蠕行模式
新款哈弗H9的最大優勢當然是它的越野能力，帶大梁的底盤結構和全時四驅，讓它和城市SUV劃清界限，奠定了硬派越野SUV的身份基礎。但是它的三把鎖才真正將它的越野能力發揮得淋漓盡致，賦予了它真正可以翻山越嶺、跋山涉水的能力，讓它真正成為一款可以橫行霸道、而不是理論上的越野車。
新款哈弗H9搭載前後橋伊頓電控差速鎖，中央多片離合式差速器。這三把鎖全部鎖上後，可以保證每個輪子都能有25%的動力輸出，這讓它的四個輪子全部擁有了“獨立發動機”，理論上即便三個輪子失去動力的時候，依靠一個車輪上的動力依然可以逃脫困境，通過交叉軸的考試更是幾乎易如反掌。
當然這並不意味著哈弗H9獲得了和奔馳G一樣的越野能力，畢竟奔馳G的機械差速鎖可以100%鎖死，哈弗H9的中央差速鎖採用電控模式，在極端極限條件下恐怕不能保證100%鎖死。即便如此，和霸道、帕傑羅以及頂配撼路者相比，哈弗H9依然有著足夠的產品硬度。尤其是發動機385N·m的強悍動力，更是幾乎超過所有同級車型。
三把鎖足夠讓哈弗H9傲視群雄，卻並非它產品的全部優勢，它還搭載競爭對手不具備的坦克掉頭和低速蠕行模式。它的坦克掉頭，通過控制內側車輪的轉速，可以大幅度減小轉彎半徑，在狹窄的地形條件下實現原地掉頭，大幅度提升通過性能，即便在走投無路的極限條件下，依然可以全身而退。
低速蠕行模式，此前曾經搭載在雷克薩斯LX570上,事實上它就是一種低速巡航，在沙漠、沼澤以及泥濘路面時候，可以在不踩刹車和油門的情況下，保持勻速通過，駕駛者可以集中精力控制方向和觀察周圍環境，大幅度降低疲勞程度，並提升安全性。
L2級別的自動駕駛
如此在擁有大梁底盤+全時四驅+三把鎖+坦克掉頭+低速蠕行再加上其全地形路況模式之後，哈弗H9已經具備了可以和任何一款頂級越野車比拚的實力，但是這依然並非它的全部。哈弗H9在擁有強悍越野通過能力的同時，它也追求精致豪華的內飾和先進奢侈的配置，甚至L2級別的自動駕駛能力。這也是帕傑羅和普拉多所不具備的。
哈弗H9-2020款的內飾優美大氣，材質精良，工藝細膩，真皮打孔帶菱線縫製的座椅手感極佳，比長城汽車自家豪華品牌WEY的車型更為柔韌精致，即便是和奧迪奔馳等SUV車型相比也並不遜色。尤其是後排座椅寬大舒服，體貼性和包裹性非常好，和普拉多、帕傑羅們的因陋就簡截然不同。新增的後排扶手觸控屏，具有劇院效果的 Infinity音響及電動側踏板等同級獨有的豪華配置，更讓哈弗H9的座艙有種同級獨具的豪華感。
哈弗H9-2020款還配備了全新一代車聯網系統，增配了OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大功能，並對手機互聯、儀表互動、遠程控制等關鍵功能進行了全新升級。這讓這部越野機器的智能化水準方面，甚至超過了奔馳GLC這樣的城市SUV。
哈弗H9-2020款還是中國首款具備L2級別自動駕駛能力的全地形越野SUV，集成了車道保持、ACC自適應巡航、自動緊急製動AEB等十餘項技術，還裝備了同級別獨有的博世9.3代ESP車身穩定系統。可實現全路況、全時段、全天候的主動式安全守護。這又是帕傑羅和普拉多所遠遠不能及的。
硬派越野車的全新引擎
綜合評價一下哈弗H9-2020款。它是40萬內唯一一款搭載三把鎖的車型，它的越野能力在增加三把鎖後有了大幅度提升，在增加了坦克掉頭和蠕行模式之後，它甚至足夠躋身頂級水準，而在增加了L2級別的自動駕駛和非常先進的智能互聯技術，再加上精致豪華、做工精良的內飾。事實上讓它的綜合實力明顯超越了普拉多和帕傑羅，尤其是它的區區20.98萬-27.28萬元的價格。可謂是物美價廉，極大降低了硬派越野車的門檻，並且能夠滿足時代的需求。
它唯一的短板就是品牌，還有極少數消費者質疑它的可靠性。可惜這是兩個完全無可量化的評價標準，哈弗H9再怎麽努力依舊有人不滿意。其實說到可靠性，長城汽車是自主品牌最先解決品控的品牌，它早在皮卡時代就達到了幾十萬公里無大修的水準，它的哈弗H6之所以能夠連續74個月稱霸SUV市場，最根本最基礎的原因就是可靠耐用的品質。
而在品牌方面，哈弗是中國SUV的領導者，並且是全球銷量最大的獨立SUV品牌之一。當然如果消費者真的覺得一個車標就值20萬，那麽哈弗H9即便升級成變形金剛也無能為力。
其實H9-2020款上市的最大正面價值在於，它給人單勢孤的硬派越野市場帶來了一股全新力量，給眾多越野迷提供了一個全新選擇，它性能優異，技術先進，皮實可靠，而且價格非常非常平易近人。
它能否激勵硬派越野市場複興？這是一個無法回答的問題，但是顯然，哈弗H9-2020已經充分表達了它的誠意。
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