新款哈弗H9和三菱帕傑羅 誰才是真正的平民越野

2020款哈弗H9在前不久已經正式上市，雖然在造型設計上變化不大，但是動力系統以及越野性能的提升，只看數據就已經讓人興奮不已。

新事物的前進，提醒著我們不要成為倒退中的舊事物。在新款哈弗H9上市後，有一款經典的產品不斷的與哈弗H9同時出現，那就是三菱帕傑羅。

兩車的風格其實不用多說，都屬於純粹的硬漢。在國內幾乎沒有任何一款國產SUV越野性能和哈弗H9匹敵，三菱帕傑羅更是被粉絲稱為日系三大越野車之一，甚至還給了它更鮮活的形象“山貓”。

售價/優惠/提車周期：

2020款哈弗H9的廠商指導價為20.98-27.28萬，經過實際到店調查，目前4S店對與新款哈弗H9的價格優惠幾乎沒有。如果對越野性有一定需求，要選擇豪華型（24.98萬）及以上才會配備後橋差速鎖，如果選裝前橋差速鎖還需要增加至少6000元的預算。

2020款帕傑羅廠商指導價為34.98-39.98萬，雖然帕傑羅的指導價定價比哈弗H9高出不少，但是帕傑羅的終端優惠力度一直都比較大，以北京地區為例，三菱4S店給出的直接現金優惠在4.8萬以上，最終到手的裸車價區間預計在30-35萬區間。

除了三菱官方的4S店對於帕傑羅的優惠較大以外，平行進口的帕傑羅的售價甚至更低。以天津港為例，2018款帕傑羅V97的價格已經下探到了30萬以內，甚至有些店最低報價達到了26-27萬。

2020款哈弗H9因為剛剛上市的原因，目前哈弗4S店基本上還沒有現車，只有展車，以北京、河北為例，小批量的現車將會在8月底9月初到店。2020款帕傑羅的現車情況比較良好，以北京為例，三菱4S店是有現車的，但是配置和色彩並不齊全。

金融貸款方面，哈弗H9 廠家金融根據時間提供了不同的免息定額貸款，1.5年免息最高可貸10.8萬，2年免息最高可貸款7.8萬，3年免息最高可貸款5.8萬。帕傑羅則可以向廠家申請2年最高20萬的免息貸款服務。

動力系統/越野性能：

從動力系統上來看，新款哈弗H9的數據更加亮眼，哈弗H9作為哈弗品牌的旗艦車型，不得不承認哈弗在這款車型上投入了很大的精力。相比2017款車型而言，新款H9的新發動機數據又有了一定的提升，確實很有誠意。不過，此前傳言長城全新研發的代號為GW6K30G的6缸3.0T發動機依然沒有出現在新款H9上，很多網友都表示對哈弗H9 “3.0T+8AT”的動力系統表示十分期待。

帕傑羅的“3.0L+5AT”的組合其實已經非常有年頭了，可靠性是這款老發動機最突出的優點，但是動力不管是數據還是實際駕駛感受，已經略遜於現在的主流越野車了，另外，2020款帕傑羅沒能在排放標準上與時俱進推出國六車型，預計會影響很多新消費者的購買欲望。

越野性能方面，新款哈弗H9，首先擁有和奔馳大G一樣的前、中、後三把差速鎖；同時還擁有福特猛禽此前獨有的低速越野巡航系統；另外還帶有雷克薩斯LX570才有的“坦克掉頭”功能，不僅越野功過性能更強，且脫困自救能力更好。

帕傑羅的越野能力當然也是可圈可點，能讓車輛在100km/h內隨時切換兩驅四驅的“超選四驅”是帕傑羅的驕傲，但帕傑羅2020款也僅有後橋和中央差速鎖，在車輪發生打滑或陷車時脫困能力就另當別論了。

內飾豪華感/空間：

對於進入車內的感受而言，其實不用說很多，哈弗H9的內飾不管是在設計上還是車機互聯繫統上，都更加前衛，這方面哈弗H9的優勢並不是因為它做的有多麽出色，而是帕傑羅確實已經很久沒有在內飾上做出明顯改變了。

空間方面的差異比想象中明顯，雖然兩車的尺寸、軸距相差無幾，但是車輛的乘坐空間和儲物能力確實存在較為明顯的差距，帕傑羅的整體乘坐空間要小於哈弗H9，並且帕傑羅的日常儲物能力相比與哈弗H9也是捉襟見肘。

油耗：

由於新款哈弗H9換上了新款的2.0T發動機（型號為GW4C20B），2020款哈弗H9官方給出的工信部綜合油耗是9.8L/100km相比於2017款哈弗H9（發動機型號為GW4C20）的9.7L/100km增加了0.1L。通過易車網2017款哈弗H9車友對油耗的使用反饋進行統計，老款哈弗H9每百公里油耗在11.3-13.2L區間的最多。

帕傑羅的3.0T發動機其實已經伴隨帕傑羅挺久的了，官方給出的工信部綜合油耗為12.4L/100km，而通過易車網對車友日常使用帕傑羅所反饋出結果進行的統計，帕傑羅的每百公里油耗在13.1-14.3L區間。

隨著新款哈弗H9燃油標號改為92#，經估算，兩款車的車友在實際使用中，每百公里帕傑羅比哈弗H9多消耗1.45L左右的汽油。按照目前92#汽油的價格來看，每百公里帕傑羅比哈弗H9多花不到10元。

後期保養費用/保值率：

都以50000公里為參考，哈弗H9保養的費用合計在13157.14元，高於帕傑羅的10697元，但是兩款車的保養策略稍有不同，哈弗H9每次每次保養的費用相對均衡，大概都在不到2000元的區間，而帕傑羅日常每次保養的費用在千元以內，但是在40000公里的時候有一次4500元的大保養。

二手車保值率方面，兩款車的五年保值率數據分別為哈弗H9 38.3%、帕傑羅39.5%，三菱經典的帕傑羅更加保值。

銷量情況：

我們可以從近半年的銷量來看，哈弗H9的整體數據要明顯小於帕傑羅，尤其在6月份帕傑羅的銷量更是遠超哈弗H9。一方面兩個品牌在硬派越野領域中，顯然三菱品牌更有歷史，而哈弗儘管專注SUV多年，但在硬派越野領域的經驗積累還遠不如三菱。另一方面，2020款帕傑羅推出的時間早於哈弗H9，這也是6月份能帕傑羅銷量如此之高的一大原因。

隨著8月初2020款哈弗H9的上市銷售，在未來幾個月哈弗H9的銷量預計會有比較明顯的增量，並與帕傑羅的差距會有明顯縮短的趨勢。

寫在最後：相比普拉多、陸巡、途樂甚至奔馳G等硬派越野，三菱帕傑羅和哈弗H9把硬派越野的門檻降低到了30萬乃至20萬級，讓更多的老百姓能參與其中，這也是不少粉絲把它們稱為“平民越野車”的原因。

兩款車型都很容易和消費者產生情感紐帶，有著“山貓”外號的帕傑羅已經有了相當體量的粉絲，哈弗H9也逐漸形成了自己的“轟9大隊”。對於未來而言，希望帕傑羅會繼續將經典傳承並發展，對與民族品牌的哈弗而言，相信也一定會有更大的突破。