吉利下調全年銷量目標至136萬輛

近日，吉利汽車發布2019年上半年盈利預警公告稱，與去年同期相比，預計今年上半年淨利將減少40%左右。同時，吉利也公布了上半年汽車銷量，今年1-6月，吉利汽車累計銷量65.17萬輛，同比下降約15%。

淨利劇減、銷量下滑，吉利這家自主品牌的領軍車企似乎要慢下腳步。不過業內分析認為，這正是吉利“以退為進”的策略，在中國車市整體進入“寒冬”期的當下，吉利謀求的是穩健運營，而不是率性冒進。

盈利預警：多機構評級下調

吉利汽車發布的2019年上半年盈利預警公告顯示，與去年上半年66.7億元淨利比較，預計今年上半年淨利將減少40%左右。這個消息一出，馬上引發資本市場的波動。

7月8日發布消息的當日晚間收盤，吉利汽車的股價為12.16元港／股，下跌4.1%。截至新京報記者截稿的7月19日收盤價，吉利汽車依然沒有出現明顯上漲，為12.20港元/股。在去年年初，吉利汽車的股價最高達到27.45港元/股。一年半的時間，股價腰斬，吉利汽車的市值也縮水超過千億元。

面對這種情況，部分機構對吉利汽車的短期表現，表示悲觀。其中，花旗在其發表的研究報告中，將吉利汽車的目標價由16.4港元大幅下調至9.3港元，評級也同步下調至沽售。中金公司也表示，吉利汽車自身盈利能力不確定性增強，下調評級至“中性”，同時下調目標價41%至9港元。富瑞同樣認為，盈利預警及降低銷量目標兩大因素均會影響吉利短期股價，因此將吉利汽車目標價由18.8港元下調至15港元，評級維持“買入”。

摩根士丹利則早在今年4月，就已經將吉利汽車的目標價下調至8港元，並作出“減持”評級。這是因為從4月12日起，吉利董事會主席李書福，副主席楊健、李東輝，執行董事洪少倫、桂生悅、魏海、安聰慧等，除獨立董事外的所有董事均減持了所持公司股份，總計淨減持1.22億股，累計套現金額達20.65億元。這不可避免地對吉利股價造成了衝擊，在不到一個月的時間內，跌幅就超過了20%。不過，對此，吉利方面回應稱，高管減持是因為約10年前的部分高管期權到期，與實際經營無關。吉利汽車方面對新京報記者表示，“市場整體不好，我們本著負責的態度給投資者發了預警信息。”

銷量下調：與產品結構有關

今年1-6月，吉利汽車累計銷量65.17萬輛，同比下降約15%。吉利方面就此表示，2019年上半年總銷量低於原定預期，再加上今年剩餘時間中國乘用車市場的持續不確定性，該集團管理層團隊決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%至136萬輛。

通常而言，根據銷售節點推算，上下半年的銷量比為45：55。對於吉利而言，今年上半年的實際銷量已經達到原定銷量目標的43%，下半年，隨著剛剛上市不久的星越以及即將面世的博越PRO共同蓄力，完成全年目標並非遙不可及。和其他品牌一樣，吉利上半年的銷量成績，其實很大程度上包含著消化“國五”車型的成果。

數據顯示，吉利遠景、遠景SUV、遠景X3、遠景S1這四款車型在上半年分別同比下滑了51.9%、34.1%、36.1%、72.6%。正是這些低端車型銷量的大幅銳減，直接加速了吉利汽車整個上半年銷量下滑的速度。不過，目前吉利汽車售價超過8萬元以上的車型，銷量佔比已高達80%以上，領先於其他自主品牌。吉利方面提供給新京報記者的材料中還顯示，吉利汽車的市場份額也在穩步提升，2018年的市場佔有率為6.29%；到了2019年1-5月統計，市場佔有率已經提高到6.68%。

汽車行業分析師賈新光也對新京報記者表示，目前車企最要緊的不是銷量，因為全球汽車產業正在重構。如果僅僅盯著銷量，可能會喪失未來的機會。吉利連續兩個月銷量大幅下滑，主要可能是在調整產品，為接下來做準備。

據了解，吉利在調整產品結構的同時，還在著重發力海外市場。今年上半年，吉利汽車累計海外銷量為38619輛，較去年同期勁增343.95%。此外，幾何A、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等多款新能源車型正逐漸成為吉利汽車銷量的增長點，上半年累計銷量達到5.76萬輛，同比增長301%。

以退為進：看下半年成績單

其實，從去年下半年開始，中國新車市場就已經進入爭奪存量市場份額的時代。也就是說，在需求總量沒有增長的情況下，任何一個汽車品牌的增量，都將來自於競爭對手現有的份額，更何況總體的市場份額還在不斷下滑。業內認為，在這樣的情況下，吉利汽車主動下調年度銷量目標，表明吉利不“急功近利”，而是將主動減輕庫存負擔，這也是其追求長遠發展的一個具體舉措。

對於下半年汽車市場的走勢，賈新光表示並不樂觀。他介紹，7月全國多個地區完成了“國五”向“國六”的切換，終端優惠力度不再像6月那麽大，這將在很大程度上造成消費者持幣觀望的購車心態。按照傳統經驗來看，七、八月份本來就是車市淡季，如今再加上政策切換因素的疊加，車市終端銷量再次遇冷，基本就是不爭的事實。

吉利下半年的市場表現會如何呢？吉利目前已布局9萬-12萬元區間，如果要更進一步至12萬-20萬元區間，合資的打壓會更加明顯；吉利如果想在SUV市場突破，則面臨長城哈弗以及長安這兩個勁敵。此外，市場上的大眾SUV戰略以及廉價車的加速下探，又將擠壓領克的上升空間。

由此看來，吉利雖然仍保持著自主品牌“銷冠”的位置，但後續能在冠軍的位置上待多久，還是個不小的考驗。目前銷量緊隨吉利汽車之後的是長城汽車，長城汽車在2019年定下了120萬輛的銷量目標，1-5月份實現銷售43萬輛，逆勢增長5.1%。當然，吉利趁著“國六”排放標準全面實施的機會，已經完成了對博越、帝豪、遠景等車型的煥新升級。大部分吉利車型都搭載了新一代發動機，技術上可以滿足“國七”標準，這使得吉利能全面快速實現“國六”車型的如期供應。  

新京報記者 劉陽 

編輯 張潔 李文娣 製圖 王遠征 校對 何燕