雷剛 發自 凹非寺

量子位 報導 | 公眾號 QbitAI

又一次創業啟動3年後，李想發車了。

這一次，他的產品品牌一語雙關：理想智造。

首款產品理想智造 ONE，則是一輛豪華中大型SUV級別的智能電動車。

什麽樣的電動？怎樣的智能？

700公里續航的“電動”

跟前幾家造車新勢力不同，理想智造ONE，不是一款純之又純的電動車。

按照李想的說法，這是一款增程電動技術的車，想要解決電動車不可回避的“裡程焦慮”問題。

拿理想智造ONE來說，NEDC綜合續航超過700km，市區工況續航超過1000km。並且在-10℃的環境中，理想智造 ONE 的續航裡程衰減可控制在5%，遠好於一般電動車的30%衰減。

已是目前續航最給力的電動車。

但之所以說電動“不純”，全在於這個增程，也折射著中國創業者李想，跟美國創業者馬斯克不同的造車出發點。

首先，理想智造ONE確實是電驅動。

車驅動搭載前後雙電機四驅系統，最大輸出功率240kW（326hp），最大扭矩530N·m，0~100km/h加速時間達到6.5s，性能與六缸3.0T的主流豪華中大型SUV看齊。

其次，短途主打電池驅動。理想智造ONE的電池組，來自與寧德時代合作，容量最大的電池組，總電池容量達到40.5kWh，可用電量37.2kWh，電池電量可提供180km的續航裡程。

還配備快充和慢充接口，40kW直流快充0-80%需30分鐘，家用7kW慢充0-100%需6小時，保障日常出行。

但到長途行駛，就要依靠高功率增程發電系統。

區別於混動力，這個系統的目的，可將燃油轉換成電能，實現超過520km的增程續航裡程。同時還可以通過加油方式快速補充能源。

更直白來說，給車加了個燃油發電機。

所以也能窺見李想造車的不同了：解決問題角度出發，產品經理視角，追求更舒適的駕駛體驗。

這與特斯拉是完全不同的出發點，馬斯克核心目標在於加速世界向可再生能源轉換。

至於如何評價兩種不同的做法，可能就仁者見仁智者見智了。

或許跟一直以來中美不同的創新模式有關。

矽谷都是技術式、顛覆式創新，think different，從無到有開創一個新領域。

而中國更擅長商業模式創新，在第一波技術成熟後，微創新，做出更好用戶體驗的產品，做大做強之後，又生發出新一波技術、模式創新。

在過去30年中，美國代表如喬布斯、祖克柏，中國代表像雷軍、王興。

而李開複，則還在新書《AI·未來》高職門將此總結為：中美平行宇宙。

所以連續創業者李想，這種更務實的思路，也不是不會開創新天地，現在才邁出第一步而已。

內外兼顧的智能

至於智能，跟電動方案一樣，也是務實風格。

沒有完全嶄新的技術、產品或應用，每一項都很穩。

可以按車內和車外兩部分來看。

車內，核心是互動，視覺和語音都有。

視覺方面，儀表屏、中控屏、副駕娛樂屏和車輛控制屏等4屏一體化設計，而且可分可聯。

兼顧到了駕駛和副駕駛，考慮到了車輛控制、駕駛體驗，以及娛樂等。

語音互動則跟小米旗下的小愛同學合作。

車內前後排的多組高靈敏度麥克風，可精準定位全車不同位置用戶發出的命令，能幫助用戶設定音樂、冷氣機等功能。

李想說，這是全球首款支持全車語音互動的智能駕駛艙。無論坐在車內哪個位置，都能通過智能語音助手與車輛自然互動。

車外，標配L2級高級輔助駕駛。

感知系統方面，有Mobileye EyeQ4視覺識別芯片，以及博世的毫米波雷達、超聲波傳感器和5個攝影頭。

在製動方面，採用博世最新一代的電子助力製動系統iBooster 2.0，配合自動緊急製動，可減少50%的嚴重事故發生率。

理想智造ONE的L2能做啥？

主要有4項：

全速域自適應巡航，以及路線自動保持。可主動跟隨前車，支持跟停再啟動。

全自動泊車。針對國內泊車環境定製，無需操作轉向、油門、製動、擋位，實現真正的全自動。

自動緊急製動。通過攝影頭和毫米波雷達實時監測車輛前方，有效減少駕駛員注意力分散導致的追尾事故。

此外，李想還說，專門針對中國路況和駕駛習慣研發的控制算法，理想智造ONE已經進行了超過40萬公里的路線訓練。

售價

最後，理想智造ONE將於2019年4月上海車展開始接受預訂，2019年第四季度批量交付。

售價方面，補貼前40萬以內。

OK，這就是李想造車首款產品理想智造ONE的核心資訊。

不知你如何評價？

—完—

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