重新認識李想：車和家首款SUV背後的產品哲學

李想在理想智造ONE的發布會上

文 | 張祥威

來自新智駕（AI-Drive）的報導

機械信仰打底，極簡主義引路。這或許是車和家第一款量產車的產品哲學。當然，車和家還不是蘋果，車和家創始人兼CEO李想作為連續創業者，也遠不如喬布斯知名。但這不妨礙汽車產品承載一定的內涵。

10月18日晚，北京演藝中心內，一直低調籌備工廠建設和技術研發的車和家，在蔚來、威馬等將量產車不斷投向市場不久後，正式公布首款SUV車型“理想智造ONE”的諸多細節。除了遠高於行業平均水準的700公里續航、簡約風格的智能互動設計，李想還向新智駕在內的媒體表達了他對汽車製造業、自動駕駛未來的見解。

蔚來汽車創始人兼CEO李斌來到發布會上，為這位昔日對手、或許也是未來對手的蔚來創始股東月台捧場。兩家公司發布的首款車型同為智能電動7座中大型SUV，價格方面也較為接近。“如果理想智造ONE的價格只有寶馬X5的一半不到，大家有沒有興趣購買？”李想問在場的所有人，並保證該款車補貼完的價格將會控制在40萬元以內。

一方面是李想等創業者被時代推上舞台，成為業界解讀商業變化的樣板。另一方面，由他們主導研發的新能源車產品，也或多或少反映了創始人的意志和價值觀。讀懂人與產品，有助於更深層地理解這些新興汽車品牌。

回歸機械信仰

無論汽車網聯化和自動化有多猛，造車終歸是技術活。安全、可靠是基礎，在此之上再談舒適。安全自不必說，什麽是可靠？車和家將解決車主用戶的“續航裡程焦慮”作為可靠性的注釋。

據車和家官方公布的資訊，理想智造ONE的NEDC續航裡程為700公里，相信這會讓很多人下意識地問一句，電池包會有多重？

要知道，蔚來ES8、威馬EX5等已經量產的車型，續航裡程最多也止於500公里，即便是特斯拉的Model S，搭載最大電池組時也做不到700公里。奔馳EOC更是為了450公里的續航，安裝了被一些人認為過於笨重的前後雙電機。

事實上，理想智造ONE之所以能做到700公里的續航，主要由兩部分實現。即，電池組提供最高180公里的續航，剩下的520余公里，全部由一項名為增程電動的解決方案完成。這可以簡單直白地理解為，雖然號稱新能源汽車，但理想智造ONE至少有70%的動能由燃油機將汽油轉化成電力，再輸送給電機，區別僅在於燃油機不直接作用於汽車傳動軸而已。

車和家的增程電動解決方案

各家都在比拚三電技術和電池包安裝水準，車和家卻憑借機械技術思維直接繞開了這一戰場，看似有點“耍賴”，但其實增程電動解決方案的研發頗有技術門檻。

增程電動是通過增程器將汽油轉化為電力，優先通過驅動車輪，多出來的電量則會在電池中進行存儲，再通過電池供電給電機驅動車輪。日本汽車品牌本田i-MMD系統、日產Note e-Power系統等已在該技術領域投入了諸多精力。一向重視駕駛人操作體驗的馬自達，也已宣布要將引以為傲的“轉子引擎”轉型為增程電動車，並預計2030年95%的新能源汽車將是增程方式，剩下的5%是純電動方式。

一定意義上，增程電動汽車在長途行駛中，由於仍要用到汽車作為燃料，所以並不像純電動汽車一樣能做到完全二氧化碳零排放。不過，在充電設施不完備、電池技術尚待突破的當下，這仍不失為一種解決方案。

極簡下的智能

進入造車領域之前，互聯網創業者重視用戶那套理論，相信已在李想心裡留下烙印。作為國內最早的一批80後創業者，李想曾先後創辦泡泡網和汽車之家。這種必須以流量為核心的垂直網站，基本上是以用戶的喜好為導向。

在對車和家理想智造產品的介紹中，李想多次提到用戶想要什麽樣的車，以及某個設計背後的用戶需求考量。智能汽車時代到來後，他開始將自己對汽車行業的持續觀察，轉化到產品設計上。

理想智造ONE的四屏終端設計

車主究竟喜歡什麽功能配置的車？這個問題似乎統一答案。一位長期從事車聯網平台應用整合的業內人士向新智駕表示，與歐美等國家不同，許多國人通常很喜歡花裡胡哨的東西。

有趣的是，李想選擇了極簡路線。“在整個智能系統方面，我們沒有做什麽很花哨的功能，我們認為應該像蘋果一樣，把最基本的基礎做的扎扎實實，包括雲服務、安全體系、系統上面和硬體之間的整個架構，還有整個的API，這塊我們要做的扎扎實實，這其實是最重要的事情。”

新智駕了解到，理想智造ONE在整個智能方面提供了四屏終端，並可以做到全車語音互動。其中，車輛的駕駛屏、高級輔助駕駛屏、車輛控制屏是用的Linux的和德州儀器J6的車規解決方案。娛樂屏用的是最新安卓車規級方案Android Automotive加上高通驍龍820A芯片。自動駕駛的芯片則採用的是MobileyeEyeQ4的產品，並可以提供整車OTA更新。

車和家智能與系統副總裁范皓宇認為，做智能汽車離不開以下幾點：首先，底層系統應該成為穩定、健全和擁有高度冗余，並且能夠為各項服務提供性能的平台。第二，在L4、L5級別自動駕駛來臨前，要意識到並滿足人與車的互動不同性，同時為車主用戶提供豐富的體驗。最後，要打造成可以全車OTA的平台，並注意保護用戶數據和隱私。

理想智造ONE是車和家的首款7座SUV產品，按照車和家官方表述，這款車與寶馬X5、奔馳GLE和Model X是同等級別。接下來，車和家還將為滴滴出行開發一款純電動5座SUV，產品對標奔馳EQS。

隻做兩款產品，意味著每款車都必須是爆款，理想智造ONE能否在市場上取得一席之地，將是檢驗李想第三次創業得失的標尺。

第三次創業

李想的前兩次創業分別以失敗、被逼宮出走告終，車和家是他的第三次創業。

公開資料顯示，車和家成立於2015年7月，創業至今共計融資57.55億元。投資方包括利歐股份領投，源碼資本、常州武進產業基金、明勢資本、經緯中國和首鋼基金旗下新能源基金。

三年以來，車和家投資建設了位於常州武進的智能汽車製造基地，產能設計30萬輛，第一基地一期投資20億元，規劃產能20萬輛，原計劃生產SEV。第二基地計劃投資30億元，規劃產能10萬輛，用於生產SUV 。

不過中間有一個插曲是，與此前的創業坎坷相近，今年1月，車和家的低速電動車SEV產品，由於政策原因還未出世便宣告流產。

車和家並非新造車勢力中融資最多的一家，創建研發團隊時也不像其他公司一樣熱衷於聘用車企高管。不過，從造車歷程看，李想和蔚來創始人李斌、小鵬汽車創始人何小鵬一樣，均是從互聯網時代一路走來，路過移動互聯網，現在又毅然投身新能源汽車的產業革命中。

如果說創始人決定企業的風格，那麽，車和家應該屬於低調奢華的類型。

據李想透露，車和家最喜歡的是傳統車企的真正有研發能力的總監、部長級別的人。“我們從來沒有招過一個傳統汽車廠副總裁級別以上的，但是我們非常喜歡他們的研發人員，希望扎扎實實把研發做得更好。”

但理想智造ONE的車標，又毫不掩飾地用了“Li”的字母。讓人不禁聯想到奔馳、阿斯頓·馬丁等以創始人名字命名汽車產品的邏輯。

現在，跟隨李想的團隊中大多是一群他首次創業時的年齡的汽車工程師，目前整個團隊超過1400人，其中，1000餘人是研發團隊。有同事有時還會自然地叫他“想哥”，這已經和他創辦泡泡網和汽車之家時有很大區別。最嚴重時，他曾在創辦泡泡網時收到公司95%員工的辭職信，也曾在創辦汽車之家時被創始團隊“逼宮”離職。

據日本汽車市場數據顯示，2018年上半年，日產通過增程電動Note e-Power，成為了上半年整個日本汽車銷量的第一名，首次超過搭載油電混合動力系統THS-II的豐田普銳斯。未來，押注增程電動的理想智造ONE能否在國內市場獲得同等榮耀，答案很快也將清晰。

新智駕注意到，新造車勢力看似熱鬧地蜂擁而至，但仍有消費者對於他們沒有並不熟悉。這或許在於，發展成熟的汽車產業缺少的已經不是品牌，而是一個直接穿透消費者認知的產品。“新品牌的價值為零。”李想說，它要靠一個個消費者來建立。【完】

2018 年 10 月 26 日 到 10 月 27 日，由蘇州高鐵新城管理委員會主辦，雷鋒網(公眾號：雷鋒網)&新智駕（微信公眾號：AI-Drive）、數域承辦、上海交通工程學會協辦的 2018 全球智能駕駛峰會將在蘇州相城舉行。

除了30+演講嘉賓帶來的技術盛宴，還有智能駕駛應用示範場景建設閉門研討會、長三角自動駕駛產業聯盟成立儀式以及現場自動駕駛試乘體驗。

如果你參加過我們舉辦過的勾搭會，不管是之前新智駕會員線的下小型交流會，還是幾次大型峰會的私密研討會，想必會有點不一樣的印象：接地氣的真大佬，重量級全球新品神秘首發現場，摒棄商業互吹直擊核心的交流問答，人工一一審核把關的垂直小圈子。

時間：2018.10.26（周五）- 10.27（周六）

地點：蘇州相城區高鐵新城電競館

規模：1000 人

門票&報名鏈接：

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