五問李想剛發布的智能電動SUV「理想智造 ONE」

10 月 10 號下午 14 時，李想的車和家用一則微博發布了自己的智能電動車品牌「理想智造」，並宣布將於 10 月 18 日正式發布首款沒有裡程焦慮的智能電動車——理想智造 ONE。

李想隨後轉發了這條微博：

「經歷了 40 個月，我們來了。理想智造官網：https://www.lixiang.com/ 。 首款產品：理想智造 ONE。豪華中大型 SUV，六座七座兩種布局，綜合工況續航裡程> 700 公里，市區工況續航裡程> 1000 公里。【理想智造，沒有裡程焦慮的智能電動車】」

李想是特斯拉中國第一位車主，車和家的員工更是天天給特斯拉打廣告

長期以來，李想都被認為是中國搞汽車人中最像埃隆馬斯克的。

這樣說，不僅因為同樣是年少成名（早在本世紀初就與茅侃侃、戴志康、高燃並稱「京城四少」（80後創業代表），同樣是連續創業者（泡泡網與汽車之家），還因為他有一個符合馬斯克第一性原則的觀點，「不做容易的事情，隻做對的事」。

某種程度上，他完美貼合了人們想象中變革汽車時代的「創業英雄」的想象。於是，在車和家戰略性放棄了第一款產品 SEV 後，「姍姍來遲」了的這款「豪華中大型SUV」理想智造 ONE 瞬間吸引了所有人的目光。

於是，也就有了這一篇五問李想的理想智造。

理想智造 ONE 被披露的部分

在開始提問前，先看下李想披露了什麽。

理想智造品牌LOGO

品牌理念

理想智造的英文品牌名稱為“LEADING IDEAL”，品牌 LOGO  “LI”靈感來自英文名稱 LEADING IDEAL 的首字母。品牌官網：http://www.lixiang.com ，同時上線了官方微博與微信。

理想智造ONE將採用創新的增程電動解決方案

首款產品：

理想智造 ONE ，定位為豪華中大型智能電動SUV，六座七座兩種布局，車身長度超過5米，及領先的安全和舒適配置。

驅動方式：

採用創新的增程電動解決方案，從產品技術本身入手解決電動車的裡程焦慮問題。整車採用純電四驅的電動平台，通過大容量電池組和高功率增程發電系統的高效配合。

續航：

將提供超過700公里的NEDC綜合續航裡程，市區工況續航裡程更是超過1000公里。

能源補給：

通過多種能源補充方案，將實現城市零排放，長途無焦慮的純電駕駛體驗。

智能特性：

理想智造ONE將採用多螢幕與全車語音結合的智能互動方式，通過強大的硬體和系統能力打造真正的智能電動車。產品還配備了Level 2.5高級輔助駕駛系統，針對中國路況和駕駛習慣研發的控制算法提供更安全、更便捷的駕駛體驗。

交付時間：

2019年第四季度。

按照官方博文的披露，理想智造 ONE 的研發工作於 2015 年正式啟動，至今歷時近40個月，超過1000名工程師參與研發。

目前，理想智造 ONE 已經完成兩輪工程試製，全方位的實車試驗與標定工作已經於 2018 年初全面啟動。在 2019 年四季度正式交付前，理想智造 ONE 將經歷總共 50 個月的研發與生產準備，完成 291 項優化和超過 300 萬公里的路線試驗，以確保品質和可靠性。

五問理想智造ONE

梳理完車和家主動披露的部分後，難免意猶未盡。而作為「蔚來汽車」的股東，李想在 38 號車評風波時也曾說：

「消費者不會因為是電動車、新企業而產生絲毫的同情，消費者又不欠新企業的，情懷什麽的鳥用也沒有。」

那麽，李想的「理想智造ONE」又能否完美避開蔚來 ES8 曾遭遇到問題？

第一問：理想智造 ONE 是力帆代工還是自家生產？

「理想智造 ONE 」的對手肯定不是威馬 EX5 500，級別不同。但沈暉的那句「如果選擇代工生產，我會天天睡不著覺」，對於任何一家新造車公司而言都算是「將軍」。

而在此前大概一個月前，力帆汽車被爆出在常州投資建設了年產10萬輛增程式純電動SUV項目，這個項目的合作方為車和家汽車有限公司。

巧合的是，車和家的工廠同樣位於常州。今年4月，在車和家宣布中止SEV項目後，曾有媒體探營這一工廠，並指稱車和家負責生產SUV的第二期工程（第二基地）並沒有動工。

目前這一工廠進展怎樣？理想智造 ONE 最終會與蔚來 ES8 一樣，共建工廠，但依然選擇貼牌嗎？此前，有媒體稱，車和家否認了力帆代工一事，希望在 18 號能進一步明確下。

第二問：L2.5 是一個什麽級別？

李想是一個值得信賴的領袖。反正我是怎樣認為的。

因此，當這次官方博文中表示，ONE 將會「配備了Level 2.5高級輔助駕駛系統，針對中國路況和駕駛習慣研發的控制算法提供更安全、更便捷的駕駛體驗。」時，我非常好奇，L2.5 級的具體含義是什麽？

特斯拉 V9 版本

它能否實現目前特斯拉在高速公路這一相對封閉場景內的自動跟隨、車道保持、緊急避讓，以及召喚、自動泊車等等功能。不用去到特斯拉 V9 的版本，V8 就已經很滿意了。

另外，從目前泄露的諜照（文末）來看，ONE 並沒有採用「懷檔」設計，檔位相對中規中矩，L2.5 高級輔助駕駛系統的的啟停邏輯和設計又是怎樣的？

第三問： 語音+觸屏是首選，隱私問題怎麽辦？

ONE 的定位是一款豪華中大型智能電動 SUV。除了自動駕駛，有關智能部分還有如下描述：

「將採用多螢幕與全車語音結合的智能互動方式」。

李想此前也曾說，汽車內的任何按鍵都是多餘的。語音和大屏的互動方式可以解決一切，真正的智能汽車會遠比手機好用。甚至立下 Flag，認為這個時間會是在 2020 年。

「個人電腦：滑鼠+屏。智能手機：手指+屏。智能電動車：嘴巴+屏。車輛前裝的多點麥克風和功放系統，語音識別的精度遠好於任何終端設備。」

我蠻認同，也為之激動不已。不過，李斌的蔚來 ES8 正在進行的實踐，卻遭遇到了意料之外又在情理之中的「隱私之問」。套用 38 號車評的說法是，麥克風是存在被竊聽的可能。

在 有關38號蔚來ES8評測，我問了6名車主5位媒體人4位工程師的意見一文中，從一個消費者的角度，我也認同 38 號的「杞人憂天」，認為是個好問題，並認為這個問題不能用「請相信」來解決，而是要有「贏得信任的機制」——消費者有權打開或者關閉。

ONE 在這方面是否有特別的考慮呢？

第四問：市內700市區1000+ 電池容量多大

看到這個數字，我很吃驚，聯想到 ONE 採用的是增程電動解決方案，腦海裡第一時間想起了沃藍達以及別克 VELITE 。但這兩款車，電池容量都不大，純電時續航裡程大概在 100 公里左右。

車和家的宣傳影片拍得很漂亮，電池組好似也很多。但是， ONE 的電池容量與能量密度等更多資訊還是沒有披露。它的純電續航是多少公里？是否支持超充？家庭慢充需要多長時間充滿？油箱容積是多大？發動機是什麽排量等等等等。

李想在今年 6 月曾經為 ONE 打過一個廣告。在這條微博中，李想說明了ONE 的動力驅動方式：

還有一種電動車是增程式電動車，它多了一個發電機系統（心髒還是電機，發電機不直接驅動，隻給電機和電池提供電能）作為充電寶，因為實現同樣額外增加500公里續航的這個充電寶比電池便宜的多，重量輕好幾倍。除了能夠滿足市區百分之百的用電池純電動形式（電動車低速的效率高，零排放），還可以很經濟的實現超大的續航裡程，以及沒有裡程焦慮。可以去西藏，可以去新疆，節假日的時候，電動車在高速休息區排幾個小時充電，你只需要5分鐘，就輕鬆搞定超過500公里的續航。用非常經濟的成本讓我們擁有一輛NEDC輕鬆超過700公里的電動車，擁有電動車所有的優點。哪怕只是用增程驅動而不充電，能耗表現仍然可以和全世界最好的Hybrid雷克薩斯RX450h看齊。

如果按照這個揣測，ONE 的純電續航是否在 200 公里？

第五問：李想背叛了純電路線？

這一問算是自問自答。

作為中國版的埃隆馬斯克，人們（包括我）都期待李想能拿出「革命性的產品」，特別是純電動的產品。

但這次亮相的 ONE，卻採用了增程式的電動車，雖然在國內，增程式電動汽車已經被納入「純電動汽車投資項目」，但「增程式」依然還是從燃油轉為「純電」的中間方案。

這讓很多人對李想的「人設」產生了懷疑——這哥們不是最堅決的電動汽車擁躉？

我起初也這樣認為，但翻看多了之後，才發現可能是有所誤會。

2017年1月27日，李想曾在微博上發了招聘文案，當時就提到車和家要打造的產品有兩款，一個全能型的 SUV，一個專注於短途的 SEV。

李想當時定義的這款 SUV，就是一款 7座/6座 的中大型豪華 SUV，同級別對手被設定為沃爾沃的 XC90、奧迪的 Q7、寶馬的 X5 等。將陸續提供三種不同的動力，分別為：純電動四驅、增程電動四驅、串聯式混合動力。滿足不同消費者實際能源環境的需求，讓任何人都可以享受到電驅動的平順性和低能耗。

也就是說，早在一年八個月前，李想就已經說要做增程電動了。

至於為什麽不先提供純電動四驅版本的 ONE ？這或許與李想下面的認識有關：

200kW快充不遠了，相當於電動車3G時代的到來，充電運營企業也將獲得超過加油站的部門平米的利潤。車輛則需要750V左右的電壓平台，100kWh左右的電池容量，2C的充電倍率。配合儲能體系還可以更新到350kW的快充，也就是電動車的4G時代（真正的轉捩點）。200kW快充會在2021年小批量開始，並逐步擴大規模。

車和家的十五年戰略以及一批諜照

李想在今年 3 月曾論述過車和家面向 2015 年-2030 年的認知。

（一）我們的使命：創造高品質的出行太空

我們堅信技術可以極大的改變每個人出行的品質和成本，把高品質的出行惠及更多的人。

（二）我們的汽車2.0：打造超長續航裡程的豪華電動車【私家車】

把工業和數據驅動兩種生產力結合，讓車真正的進入有生命力的智能時代。我們定位於中大型的豪華電動車，並讓這個級別的產品回歸應有的價位，打破不合理的常規，迎接更大的消費更新。

（三）我們的汽車3.0：把共享車每公里出行的價格下降50%【共享車】

把電驅動、數據驅動、人工智能三種生產力結合，量身定做專用的共享車。以2025年為目標，把高品質共享車的價格，按照每公里計算下降50%，讓更多的人用更低的成本享受高品質的出行。

我們可以每5年回顧一下，車和家想到的和做到的對比，2020年、2025年、2030年。

最後，放幾張網上流傳的 ONE 諜照。

大家覺得 ONE 怎麽樣？

（完）

本文轉載自：電動星球 News