“新掌門+吉普”能救菲亞特嗎

以招牌的黑色毛衣和不間斷的工作習慣而聞名的車企合並狂人馬爾喬內，出乎意料地“退場”了。當地時間21日，意大利著名的汽車製造商菲亞特克萊斯特公司（以下簡稱菲亞特）突然宣布，任命公司的資深主管邁克·曼利接替馬爾喬內擔任公司首席執行官（CEO）一職，而曼利Jeep品牌負責人的出身也預示了菲亞特未來的發展方向。另一方面，當“頑固”的馬爾喬內告別舞台，在新能源車的賽道上，曼利也成了承載菲亞特反超希望的重要角色。

臨危受命

馬爾喬內本不該這時候放手。21日，菲亞特公司突然發布了一條緊急聲明，稱受肩部手術的影響，馬爾喬內已經無法重返工作崗位，而董事會決定加快CEO的過渡程式，並任命了曼利成為新的CEO。本月初，馬爾喬內接受了肩部手術，本需要短暫的恢復期，但上周，馬爾喬內的病情出現惡化，併發症讓馬爾喬內被迫離開了他掌舵14年之久的企業。如果按照原計劃，馬爾喬內本應在2019年4月退休。

接棒的曼利也不是個簡單的角色。據公開資料顯示，現年54歲的曼利於2000年以網絡開發總監的身份加入菲亞特英國公司，此後便開啟了在菲亞特工作的職業生涯。9年後，菲亞特收購克萊斯勒時，曼利被任命為菲亞特旗下Jeep的負責人，此後，Jeep就開始了全球擴張的腳步，而曼利也成為了Jeep取得巨大成功的幕後第一人。2015年，曼利又兼職了Ram品牌的CEO，根據彭博情報的數據顯示，Jeep和Ram車輛已經佔該公司2017年美國總銷量的67%。

曼利肩上的擔子並不輕。除了接手CEO一職外，曼利還被任命為菲亞特北美自由貿易區首席運營官。而菲亞特在美國市場的戰績卻可謂慘淡，與2014年上半年相比，今年上半年菲亞特的銷量僅為當年的三分之一。除此之外，曼利還面臨著電氣化菲亞特系列車型以及提振奢侈品牌阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂以及Jeep在中國的知名度的問題，更重要的是，歐洲和中國燃油經濟性標準已經越來越嚴格，曼利的生意不好做了。

“曼利不是個自負的人，但他必須弄清楚，在那些正在苦苦掙扎的品牌面臨的問題上做出一些艱難的決定，並考慮電氣化。”凱利藍皮書公司的執行分析師麗貝卡·林德蘭如此評價曼利。曼利甚至還面臨著公司是否要保持獨立的問題，好在曼利已經在此前與公司的看法達成一致：菲亞特已經足夠強大，能夠獨立生存，不需要合作夥伴。

豪賭Jeep

菲亞特把自己的未來押在了曼利身上，而曼利把菲亞特的未來押在了Jeep身上。在曼利接過菲亞特之後，菲亞特董事會便明確表示，Jeep品牌是未來計劃的核心。而相比獨立性、知名度等問題，現在曼利面臨的第一件棘手的事情就是如何在一年的時間內將Jeep的銷量提高40%。

這個計劃源於曼利的一個軍令狀。今年6月1日，菲亞特推出了為期5年的商業改革計劃。而曼利則承擔了五年計劃中最重要的一個任務：到2022年，Jeep車的銷量將比去年的140萬輛增加一倍。而這也意味著，曼利僅在今年一年，就需要使銷量增長40%，才能達到馬爾喬內設定的2018年200萬的目標。

Jeep定位的調整在於其逐漸增強的影響力。數據顯示，從2008年到2016年，Jeep全球年銷量已從50萬輛暴增至140萬輛，銷售規模在SUV領域排名全球第一，甚至一度為菲亞特貢獻了超過70%的利潤，目前Jeep市值已高達220億美元，超過了菲亞特旗下其它所有品牌市值的總和。

押注Jeep似乎是唯一一個能夠拯救菲亞特的方法了。一直以來，以菲亞特品牌為代表的轎車業務都是菲亞特集團的核心，但在過去的這些年，轎車業務已經走到了寒冬。此前，菲亞特集團用菲亞特500這一經典車型在火遍意大利的同時深入歐洲心髒。但今年4月的數據卻顯示，菲亞特轎車美國銷量同比下滑了8%至57130輛，整體銷量主要靠的是SUV、皮卡以及輕型商用車。而從品牌來看，僅有Jeep和Ram實現增長，分別同比攀升17%和12%。

“沒有故事，不成人生”，當年的Jeep情懷卷土重來，“菲亞特未來的成功全仰賴Jeep”，彭博社也如此報導。而根據菲亞特此前的計劃，在接下來的5年裡，也將著重發力Jeep的發展，據了解，Jeep品牌將會進入三個全新的細分領域：小型SUV，中型皮卡以及大型UV，還將推出3排座椅的全尺寸SUV。

為了給Jeep的發展清除路障，不久前，菲亞特還剝離了自己的馬涅蒂·馬瑞利零組件業務。馬爾喬內曾在一份聲明中表示，這一舉措將使公司能夠專注於核心汽車業務，同時使零組件件業務在未來幾年獲得“增長所需的運營靈活性”。

新能源賽場

在過去的14年裡，菲亞特有著馬爾喬內深刻的印記。並購狂人、財務狂人的標簽始終與馬爾喬內如影隨形，財務專家出身的馬爾喬內用開源節流的方法成功幫助菲亞特贏來了一份來之不易的收支平衡，據統計，菲亞特在過去節約了100億歐元成本，至2022年期末，集團淨工業現金有望增至190億到210億歐元。

馬爾喬內成了“華爾街派到汽車行業裡的跳蚤”，由於專注於財務的表現，馬爾喬內也備受詬病，不注重企業健康發展的論調越來越高，而這一點在新能源車這一方面尤為明顯。一直以來，馬爾喬內都拒絕走電氣化路線，他甚至告誡消費者不要購買菲亞特唯一的電動車型菲亞特500e，因為每賣出一部該車型都在賠錢。

“電動汽車根本拯救不了地球”，曾經的馬爾喬內深深地信奉著一句話，但如今，情況變了。特斯拉的成功和世界各國尤其是歐洲越來越嚴苛的排放法規讓馬爾喬內如坐針氈，今年4月，馬爾喬內一反常態，宣稱在2022年前，菲亞特的產品組合將加入部分電動車型，菲亞特旗下豪華車品牌瑪莎拉蒂在2019年後推出的所有新車型都將會是電動車，以此引領菲亞特的電氣化改革。

菲亞特的面前是星辰大海。新能源車這一領域，已經有了太多的玩家，德國的汽車製造商們，如大眾、戴姆勒、寶馬和美國的競爭對手通用汽車、福特汽車都承諾在未來數年投入數十億歐元，嘗試生產以更清潔燃料為動力的新能源汽車。而菲亞特提出的新能源車戰略卻仍被看衰，原因在於菲亞特沒能拿出一個明確的發展戰略。

業內人士認為，菲亞特的戰略報告“比大多數競爭對手都模糊，也不那麽先進”，一些投資者甚至懷疑，即便菲亞特-克萊斯勒集團正式提出這項戰略，並正式推動新能源汽車的研發生產，但是要想使這些新車符合相關規則和要求，菲亞特仍就缺乏這筆資金。

馬爾喬內讓菲亞特輸在了新能源車的起跑線，更錯過了新能源車發展的最佳時機。不久前，美國總統川普還威脅對從歐盟出口到美國的汽車徵收20%的關稅，而這很可能會大幅提高菲亞特汽車的售價。但對於開始轉向另一個方向的菲亞特所言，這原本應該是最後一根救命稻草。