菲亞特“被退出”中國市場 押注Jeep會是個好主意嗎?

　　菲亞特“被退出”中國市場 押注Jeep會是個好主意嗎？

　　曾拯救菲亞特公司於水火的“傳奇CEO”馬爾喬內就要退休了，雖然在任期的最後一年裡，他完成了讓集團現金流由負轉正的承諾，但對其繼任者來說，仍然有許多問題需要解決。

　　2018年6月1日，菲亞特克萊斯勒汽車集團（Fiat Chrysler Automobiles N.V． 以下簡稱“FCA”）在意大利巴洛科（Balocco）的FCA試車場舉辦了“資本市場日”，盤點了過去數年來FCA取得的成績，並從產品、技術和財務等方面公布2018年至2022年的五年業務計劃。

　　在資本市場日上，FCA公布了Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、公羊品牌未來的規劃，但菲亞特和克萊斯勒這兩個和公司同名的品牌卻並沒有被提及。彭博社援引知情人士消息稱，FCA正在考慮未來幾年在北美和中國停止銷售菲亞特品牌汽車。而這引起了國內關於菲亞特是否會“再一次退出中國市場”的猜測。

　　《商學院》記者聯繫了FCA在中國的合資公司廣汽菲克，其有關負責人並未針對菲亞特是否退出的問題進行回復，不過記者在其提供的FCA資本日新聞稿中也沒有看到任何關於菲亞特品牌的資訊。

　　雖然官方口徑並沒有明確說過菲亞特將退出中國市場，但馬爾喬內的一句“Jeep將仍然是在五年計劃期間在當地（中國）生產的唯一品牌”已經相當於在中國市場給菲亞特判了“死刑”。

　　命途多舛菲亞特

　　其實，無論退出與否，菲亞特目前在中國市場上都沒有多少存在感。蓋世汽車網的數據顯示，菲亞特品牌汽車2018年前4個月銷量僅為90輛，幾乎可以忽略不計。汽車行業資深評論員張志勇認為，菲亞特現在的情況，和當年第一家合資公司——南京菲亞特沒有做好有很大關係。

　　1999年4月，南京汽車集團與意大利菲亞特汽車股份有限公司以各自50%的股比組建了合資公司，開始在中國生產銷售菲亞特品牌汽車。事實上，南京菲亞特的派力奧車型起初銷量還不錯，但由於產品更新換代慢等原因，菲亞特在競爭對手越來越多的中國市場中逐漸失去了競爭力。

　　2007年12月，隨著上汽與南汽實現重組整合，南京菲亞特正式解體，工廠也被改造成了上海大眾的新廠。據媒體報導，在菲亞特與南汽“分手”前，合資公司已經累計虧損22.2億元，資不抵債。隨著菲亞特的退出，經銷商也紛紛撤離，導致菲亞特車主在後續維修保養方面遇到了很大的問題，部分車主只能將愛車低價出售處理。

　　或許是吸取了上次失敗的教訓，馬爾喬內執掌菲亞特在2010年再次殺入中國時選擇了更具實力的廣汽作為合作夥伴。2012年，廣汽菲亞特首款車型菲翔上市，該車型的年度銷量在2014年曾一度達到6.8萬輛，而這也成了菲亞特在中國銷量的頂峰，此後便一路下跌。

　　在張志勇看來，菲亞特第二次進入中國市場仍然沒能做好主要有三方面的原因，一是菲亞特當年退出中國市場讓中國的消費者對這個品牌產生了信任危機，第一次進入中國市場的經營不善，對第二次進入中國市場會有非常大的負面影響；二是在和廣汽成立合資公司後，菲亞特忙於與克萊斯勒重組，也牽扯了一部分精力；三是菲亞特犯了和上次同樣的錯誤，產品更新換代頻率非常緩慢，隨著國內汽車價格的逐漸降低以及自主品牌的崛起，菲亞特喪失了對消費者的吸引力。

　　Jeep的機遇和挑戰

　　2014年，菲亞特完成對克萊斯勒的並購，同時宣布成立FCA，馬爾喬內或許是感受到了SUV車型的潛力，決定在全球範圍內複興Jeep品牌。2015年，7月，廣汽菲亞特“變身”廣汽菲克，菲亞特集團的股比從50%降至10%，讓出來的40%股權由克萊斯勒亞太持有。

　　隨著Jeep自由光、自由俠以及指南者等SUV車型的國產，Jeep品牌的銷量在2016年達到13萬輛，2017年達到22萬輛，同比增長率達到了驚人69.23%，毫無疑問，中國成了Jeep最重要的市場之一。

　　但Jeep在中國也並非沒有挑戰，進入2018年，Jeep的增長出現了明顯的頹勢，今年前4個月，國產Jeep的銷量同比下降了30%，同時在各大汽車論壇中，也有不少關於Jeep全新指南者燒機油問題的投訴。

　　事實上，馬爾喬內在近期接受外媒採訪時也承認，Jeep在中國犯了一些錯誤，他說，“在中國市場Jeep不知為何被視為帶有異域色彩的品牌，中國市場比歐洲市場更難應對。”馬爾喬內還表示，如果FCA能夠將Jeep作為城市品牌SUV而不是在崎嶇路線上的越野車，Jeep在中國會理所當然地成為一個高端品牌。

　　Jeep品牌與公羊品牌總裁麥明凱（Mike Manley）在資本市場日上表示，未來5年Jeep品牌將進入3個全新的細分領域：小型UV（小於Jeep自由俠），中型皮卡以及大型UV，此外還將推出3排座全尺寸SUV。根據新的五年規劃，截止2022年，Jeep品牌將在中國推出8款全新/改款車型，其中2款為中國市場量身定製的車型。將有一款新的車型實現國產。

　　“早就該這樣做了”，在提及FCA在中國將聚焦Jeep品牌時，張志勇說道，“現在中國市場SUV的增長仍然比較快，市場太空相對較大。另外馬爾喬內對Jeep的轉型也做了明確的表態，不再做越野車，而是去做城市化的SUV，和現有的所有SUV去競爭，這個路線是對的，其實早就應該這樣去做了。”

　　不過廣汽菲克現在要關注的問題不止是銷量，工信部等部門公布的《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司2017年的平均燃料消耗積分為-14萬分，排名倒數第五，且沒有新能源汽車積分。根據相關規定，車企應將平均燃料消耗量負積分和新能源汽車負積分抵償歸零，否則後續的新車上市會收到一定的影響。

　　記者從廣汽菲克提供的資料中看到，Jeep在2022年之前將在中國推出4款插混版、4款純電動車型，這在或許能在一定程度上助其緩解積分壓力，但隨著“雙積分”政策的考核難度逐年提升，更大的考驗或許還在後頭。

責任編輯：王嘉源