FCA前CEO狂人馬爾喬內因病離場 一個傳奇時代的終結

　　深度|FCA前CEO“狂人”馬爾喬內因病離場 一個傳奇時代的終結

　　來源：新浪汽車

　　就在不到兩個小時前，多家外媒報導指出，菲亞特·克萊斯勒集團（FCA）前CEO、法拉利前主席塞爾吉奧•馬爾喬內，因肩部手術併發症惡化不幸離世，享年66歲。

　　6月底，馬爾喬內於接受了肩部手術，上周，在恢復期內的他出現多種併發症，病情迅速惡化，人隨後陷入昏迷，被轉入蘇黎世一家醫院的重症監護室。

　　把記憶定格在14年前，那時馬爾喬內剛剛坐在FCA集團CEO的座位上，擺在他面前的，不再是有百年輝煌加身的頂級製造商，而是正處於破產邊緣的菲亞特，在他上任之前菲亞特集團已經整體連年虧損了4年。

　　回顧這位汽車狂人的一生與FCA的種種交織，不可否認，是馬爾喬內成就了如今的FCA，這不僅是其“全年無休”對工作的兢兢業業，也是基於其對架構組織、行業戰略的清楚洞察，而回顧馬爾喬內的職業生涯，這位被時間帶去的66歲老人有太多值得被記住與尊敬。

　　挽救危難之際

　　馬爾喬內·塞爾吉奧（生於1952年6月17日）具有意大利和加拿大雙重國籍。他作為意大利菲亞特汽車集團的首席執行官，成功地拯救了當時的菲亞特集團，並且因此名聲大噪。

　　而回顧馬爾喬內的履歷，他的經驗非常光鮮。1983年到1985年，馬爾喬內在全球知名會計師事務所德勤以特許會計師的身份工作，專管稅務。之後3年，他為多倫多包裝公司Law sonMardon集團工作，從主管會計師一直做到集團企業發展部門主管。1989年到1990年，輾轉數家公司，最後在瑞士Alusuisse公司登上了CEO一職。

　　2002年1月，馬爾喬內又跳槽為瑞士通用公證行（SGS）CEO。期間，他一舉裁減了該公司850個辦事處的大部分員工以及一半以上的管理層，大刀闊斧，驚心動魄。神奇的地方在於，他上任一年後公司就恢復了贏利，這一點，讓深陷泥潭的阿涅利家族一見傾心。

　　2003年，時年52歲的馬爾喬內加入了菲亞特董事會，負責監管公司的改革事宜；次年6月，他成為菲亞特CEO。而也因其成功拯救該集團，因此名聲大噪。

　　在馬爾喬內2004年接手菲亞特時，這個企業一天就要虧損240萬美元，而在他的帶領下，2005年就實現了盈利；2006年成立菲亞特汽車金融服務公司。自那時起，到了2007年，菲亞特全球銷售汽車223.4萬輛，利潤達到了21億歐元。

　　2009年的另一個“手腕”便是收購克萊斯勒，二者聯合之後，馬爾喬內毫不猶豫地廢除了克萊斯勒保守的企業組織模式和行政管理系統，用單層管理方式取而代之，讓自己處於管理的頂層。

　　而在受到金融風暴影響的2008年，菲亞特利潤仍達17億歐元，成為少數幾家仍可實現年初目標和贏利的汽車廠商之一。而自2009年6月菲-克聯盟成立至今，克萊斯勒扭虧為盈也不過花了兩年半時間。

　　鋪篇四化轉型

　　在最近幾年，儘管馬爾喬內對於汽車四化並不感冒，然而在不久前6月1的資本日大會上，其還對於目前在汽車動力、駕駛以及銷售等領域出現的變革，重新為FCA梳理旗幟。

　　電氣化領域，2018-2022年間，FCA將陸續投資90億歐元，實現在油電混動車、插電混動車和純電動車等多領域布局，至2021年，FCA將逐漸淘汰旗下所有在歐洲市場銷售的柴油發動機乘用車，屆時，僅為輕型商用車型提供柴油發動機版本。

　　智能化上，2019-2021年間，FCA旗下車型將在全球範圍內具備L2-L3級自動駕駛能力，2023年左右，全系車型實現L4-L5級別的智能駕駛。技術研發上，FCA自動駕駛戰略並未選擇自研形式，而是通過技術合作，以此節省較多的研發投入。

　　其中，已成業績擔當的Jeep、瑪莎拉蒂品牌將在上述領域發起衝刺。其中，Jeep品牌宣布將於2021年實現全系車型電動化，並或於2022年初實現Level 3級駕駛能力。此外，而旗下豪華品牌瑪莎拉蒂將採用油電混動、插電混動、純電動齊頭並舉的技術形式，全新版本瑪莎拉蒂總裁和Levante車型，將具備L2級別自動駕駛功能。

　　此外，在品牌方面馬爾喬內最後一次戰略調整非常清晰，將JEEP發展為集團內頭號全球品牌，提升瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、Ram品牌在新興市場的地位。

　　無疑，上述成績已為剛剛接手的麥明凱鋪好前路，也希望FCA能夠繼續為馬爾喬內輝煌的工作生涯續寫傳奇。

責任編輯：陳合群