F1西班牙大獎賽輪胎策略 加泰賽道：熟悉但艱難的挑戰

在所有的F1賽道中，巴塞隆納可能是所有車隊最了解的地方，因為這裡是熟悉的測試賽道——包括進行了今年賽季前的八天測試。但是這不意味著挑戰會變小。本站輪胎配方，是全系列中最硬配方的三款輪胎，這是巴林之後今年第二次使用這一配方組合——C1作為白色硬胎，C2作為黃色中性胎，C3作為紅色軟胎。這理應適合巴塞隆納賽道的高能量荷載要求，以及暖和的氣象，而這一站比賽將是歐洲賽季真正拉開序幕。

賽道特性：

o賽道在去年進行了重新鋪設，改變了之前顛簸和粗糙的屬性。然而，賽道瀝青表面自那之後一直在成熟，使其越來越像此前的狀況。

o儘管在季前測試中，車隊可以自主選擇2019 P Zero F1輪胎系列的任何配方進行測試，他們依然更傾向於較軟配方的輪胎（在全年中使用頻率更高）。因此可能讓他們缺少一些硬胎和中性胎的數據。

o巴塞隆納能好好地全面測試賽車和輪胎，這也是為什麽這裡常用於測試：著名的三號彎，能夠最大程度壓榨輪胎，其中左前胎是壓力最大的。

o去年，比賽獲勝者是執行一停策略：前三名完賽的車手執行了相同策略。劉易斯-漢密爾頓為梅賽德斯贏得了這場勝利，在使用軟胎起步後，換上了中性胎。比賽中也有一些兩停和三停的車手。

o今年的C1配方要比2018年的硬胎稍軟一些，而C2則和2018賽季的中性胎相當，C3的軟硬程度和2018賽季的軟胎相似。今年西班牙大獎賽的這一配方組合，使得車手們可以在相對暖和的條件下，無需進行節奏管理，在從頭至尾的每一個賽段全力推進。

倍耐力F1和賽車運動總監Mario Isola說：

“巴塞隆納對於各個車隊來說幾乎沒有秘密，尤其是今年季前測試時這裡的氣象條件也非常好，理應是和賽季中的比賽更為接近的。當然，一系列車隊都計劃帶來賽車升級，因此觀察一些這些升級在輪胎表現上的效果將非常有趣，加之全新的賽道表面持續演進，這一點我們在今年早些時候已經注意到。在季前測試中，賽車在這裡已經相當快了，因此情況可能就像去年西班牙站的比賽中一樣，更多的單圈紀錄可能被打破。“

其他備戰新聞：

o三大車隊做出了不同的輪胎配方套數選擇，預示著不同的策略思路。法拉利做出了最激進的選擇，要了更多套數的軟胎，但是他們的兩位車手之間，有些些許不同的輪胎配方套數選擇，梅賽德斯兩人亦是如此。

o在西班牙大獎賽之後的星期二和星期三，將會是今年的第二輪季中測試。法拉利和賽點車隊，將在有第二輛賽車投入測試，為倍耐力評估2020原型胎。這將是一次“盲測”，因此車手們（還沒宣布名單）將不會知道具體測試的輪胎配方。

o全新的三級方程式F3，取代了原來的GP3賽事，將會在西班牙首秀，同時這個周末還有F2的賽事。這一賽事帶來了全新的賽車，裝配倍耐力研發的定製輪胎。單圈速度理應大體相似，但是賽車發揮性能表現的方式將更接近於F2和F1。（富貴）