維特爾暗示輪胎的配方變得更硬
F1輪胎供應商，意大利倍耐力公司的競賽主管瑪利歐-伊索拉在西班牙大獎賽之後就本站比賽採用的特殊輪胎否認問題進行了說明。倍耐力認為，從車隊反饋的數據看，如果西班牙大獎賽不使用修改之後的輪胎，車手們將會非常危險。
上月倍耐力在聽取車隊的意見之後做出了將輪胎表面厚度減少0.4毫米的決定。加泰羅尼亞賽道鋪設了新的瀝青，這使得輪胎在賽道表面時的工作狀態發生了變化，F1車隊在冬季測試中發現，輪胎非常容易起泡，這會大大增加輪胎出現爆胎等極端工況的機濾。這種特殊規格的輪胎至少還會在保羅裡卡德賽道和銀石賽道使用。
法拉利對於新輪胎的適應非常不理想，兩位法拉利車手暗示，與梅賽德斯相比，法拉利賽車很難讓新輪胎進入工作視窗。倍耐力使用新輪胎的初衷是解決老款輪胎在加泰羅尼亞賽道表面出現的嚴重起泡現象，確實輪胎的更換達到了效果，14位完賽車手中，有10位采取了一停的策略。
“如果絕大部分賽車都出現了起泡的現象，那麽你面對的就不再是一場比賽，而是一場賭博，”伊索拉在接受Motorsport.com採訪時表示。
這麽做是不行的，作為單一輪胎供應商，我們有責任向車隊提供安全、適合賽道的輪胎。我不認為對輪胎表面做些許修改會改變不同車隊之間的性能差異。
維特爾暗示輪胎的配方變得更硬，不過伊索拉予以否認。只有費爾南多阿隆索和威廉姆斯車隊的斯羅特金在正賽期間使用過本站比賽中配方最軟的紅標超軟胎，前者是因為用超軟胎起步，後者是因為他已經沒有新的中性胎或者軟胎。
配方和結構幾乎是一樣的，差別在於厚度。伊索拉解釋道，由於超軟胎被車隊排除在正賽的選擇之外，我們很難從技術的角度來解釋（維特爾的）問題，總體感覺是輪胎太軟，問題可能出在其他地方。
伊索拉強調，改變輪胎厚度的決定是在與車隊協商之後做出的，法拉利也了解冬季測試中出現起泡的問題。今年的杆位成績比2017年的杆位成績快了3秒鐘，而正賽中的圈速差距在4-5秒左右。
我們調查輪胎起泡的原因，確定賽道表面新鋪的瀝青是最大的症結，但是在墨爾本站之前，我們也無法排除是賽車或者輪胎新配方的問題。伊索拉說，
在墨爾本，我們確認了一切都回歸正常狀態，我個人聯繫了所有車隊，征求他們的看法，我搜集到了不同的意見。
之後，倍耐力內部開了一個會，我們評估了所有的因素，然後我們向FIA提交了報告，解釋為何提出修改輪胎。
伊索拉還回擊了有關輪胎改變可能會幫助梅賽德斯，不利於法拉利的說法，我們從未做過類似的事，伊索拉說，我們與所有的頂尖廠商工作，不只是F1的廠商，我們為什麽要給予某家廠商以優勢？
（考拉）
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