騰訊證券8月6日訊，菲亞特克萊斯勒汽車公司首席執行官向雷諾汽車公司和其他可能的合作夥伴傳達了一個信息：我們很樂意進行談判，但我們也可以單獨行動。
“從戰略上講，我們有一個堅實的未來和明確的計劃，而且正在進行投資，”曼利(Mike Manley)在接受記者採訪時說。就在前一天，該公司發布了好於預期的第二季度業績。
曼利表示，“這並不是說，只有通過結盟、合夥或合並，才能擁有更好的未來。”
曼利表示，菲亞特-克萊斯勒願意重啟與法國汽車製造商雷諾的合並談判，但他補充稱，雷諾並非唯一一家擴大規模或填補菲亞特-克萊斯勒技術或產品線缺口的潛在合作夥伴。
曼利說:“要說這是唯一的一次機會，這個問題的答案肯定是否定的。”
在法國政府官員介入談判後，菲亞特克萊斯勒6月份撤回了與雷諾價值350億美元的合並提議，並試圖推遲對這筆交易的決定。
《華爾街日報》周五報導稱，雷諾和日產正再次試圖重塑聯盟，並解決分歧。這些分歧曾導致雷諾和日產與菲亞特克萊斯勒的合並談判流產。
知情人士說，菲亞特克萊斯勒與法國競爭對手標致建立了商用車合作夥伴關係，在菲亞特克萊斯勒向雷諾提出收購要約之前，兩家公司討論了更廣泛的合並計劃。
曼利說，汽車製造商並不是唯一的潛在合作夥伴。
他表示，“有一些合作可以在特定技術上提供幫助。我們在考慮消費者汽車界面的時候也有合作。可以看到過去從未有過的合作。”
菲亞特克萊斯勒北美業務強勁，得益於Ram卡車和吉普suv，但在其他市場，這家汽車製造商仍面臨持續的挑戰。
該公司正在對以菲亞特品牌為基礎的歐洲大眾市場業務進行全面改革。菲亞特克萊斯勒的歐洲、中東和非洲業務在第二季度實現了微利，2018年實現了1.8%的利潤率。曼利設定的目標是3%的營業利潤率，遠低於該公司對北美市場10%的預期。
曼利說，菲亞特克萊斯勒可以通過擴大吉普運動型多用途車的產品線，推出重新設計的菲亞特500系列，包括電動和混合動力車型，以及在菲亞特品牌上增加更大的車型，來提高在歐洲的盈利能力。
曼利稱，“我們擁有歐洲歷史最古老的車隊。”
曼利稱將增加意大利每個工人生產的汽車數量，減少意大利小時工的數量。但曼利表示，短期內他準備犧牲銷量來提高利潤率。
他表示，“在未來3至5年，歐洲的利潤率絕對至關重要。”
曼利說，與矽谷電動汽車製造商特斯拉達成的排放額度協議，為菲亞特-克萊斯勒提供了管理不斷上升的排放合規成本的戰略選擇。
曼利表示，在中國，菲亞特克萊斯勒與合資夥伴廣汽集團的結盟也在降低成本。他表示，合資企業需要增加更多的吉普車型號。“我們只有三輛本地化的汽車。”
菲亞特克萊斯勒面臨的第三個挑戰是重振瑪莎拉蒂高端品牌。該品牌在2019年上半年一直處於虧損狀態，部分原因是與表現不佳的租賃相關的資產減記。該公司已表示，計劃在今年剩餘時間內出售瑪莎拉蒂的庫存。
曼利稱，瑪莎拉蒂的產品線將從2020年日內瓦車展上推出一款新車型開始進行全面調整。（仲夏）
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