產品自相殘殺，投訴居高不下，誰在撬動長城汽車的牆角？

時代財經APP記者 潘卓倫

長城汽車4月產銷快報顯示長城家族（包括哈弗、WEY、長城以及歐拉）4月銷量為83838輛，同比上漲2.5%。但與微漲的銷量成績相比，長城過於依賴哈弗品牌，部分車型出現定位、定價混亂，自研變速箱在多款車型上出現質量問題等情況更值得關注。

圖：長城4月產銷快報 來源：哈弗官網

銷量皇牌H6未有國六，自研變速箱遭數百起投訴

雖然哈弗H6在4月SUV銷量榜單中再次奪魁，但它面前就有一個相當急迫的問題需要解決。目前在售的哈弗H6均為國五排放標準車型，而7月1起全國多地將提前實施國六排放標準。標準實施後，國五（二）階段排放標準的新車將不能辦理注冊登記手續，也就是說實施新排放標準區域的經銷商手上的國五排放新車在7月1日後將賣不出去。

圖：長城哈弗H6 來源：哈弗官網

時代財經致電哈弗400官方客服熱線谘詢，得到的答覆是哈弗H6會有國六車型，但具體到店情況還不確定，需要客戶自行與經銷商進一步確認。根據官方客服提供的聯繫信息，時代財經與廣州某哈弗4S店取得了聯繫，銷售表示目前在售的哈弗H6均為國五車型，國六車型可以訂車，但至少要等一個半月才能提車。同時銷售還表示國五車型比國六車型優惠，如果不是有硬性需求，選擇國五車型和國六車型不會有太大差別。

在長城的產品線裡，目前只有哈弗F5、F7x、WEY VV5、VV6這4款車型提供國6排放標準的現車。值得一提的是，目前自主品牌汽車廠家在推進車型國六排放標準進程的工作上都不太理想。據統計，長安汽車是自主品牌中達標車型最多的廠家，共有218款車型達標，而包括長城、吉利、比亞迪等主流自主品牌廠家都僅有幾十款甚至幾款車型達標。

除了馬上殺到的國六排放新規，時代財經還留意到長城自研的7速濕式雙離合變速箱（以下簡稱7DCT）有投訴量偏多的異常情況。

專修長城車型的一位資深技師接受時代財經採訪時表示，這台代號為7DCT450的自主研發7DCT變速箱中的“450”指該變速箱最大可以承受450N·m的扭矩，因此它可以兼容長城幾乎所有新生代車型的發動機，目前搭載於哈弗18/19款H6、H4、M6、F7、F5以及WEY全系等車型上。車主反映變速箱有問題的車型主要變現為3檔升4檔時有“噠、噠、噠”的異響，此外也伴隨明顯頓挫。

根據知名汽車質量投訴平台車質網的統計（投訴均經過平台認證並反饋廠家），哈弗H4關於變速箱的投訴共有291起，佔所有投訴的42.05%，上市剛滿6個月的哈弗F7關於變速箱的投訴共有32起，佔所有投訴的45.71%……在其他搭載同款變速箱的部分長城車型上，例如哈弗F5、WEY VV5、VV7等，也有投訴集中在變速箱且投述量偏多的情況，至於投訴的內容，則以變速箱頓挫、異響以及漏油這幾個問題為主。

品牌難破價格天花板，產品陷“自相殘殺”困局

除了排放標準、零組件質量等具體的產品問題，長城在產品布局上的策略也值得關注。

長城哈弗、WEY兩大SUV品牌中目前走量（單一車型月銷量大於1000台）的燃油SUV車型共10款，其中終端售價在10-15萬元區間的車型有4款，包括哈弗H6、WEY VV5等，該部分車型4月銷量佔了長城汽車總銷量的49.17%，而15萬元以上車型僅佔8.63%。

長城在哈弗H8、H9以及WEY品牌上三次嘗試突破品牌價格天花板，前者兩款車瞄準20萬以上的市場，而後來的WEY則降低為15-20萬的市場，但結果均未達預期。哈弗H9目前的月均銷量僅1000台左右，H8更是無人問津，而WEY品牌的問題同樣嚴峻。

在車型上市初期WEY VV5（2017年8月上市）和VV7（2017年4月）的市場反應都很不錯，但僅僅時隔1年，兩車的合計月銷量甚至還不及當初任一車型月銷量的50%。這除了車市大環境下行的因素，產品肯定也存在問題。

“我買WEY VV5就是因為它跟VV7幾乎一模一樣，”首批VV5車主之一的Wyman接受時代財經採訪時表示，“在外形、內飾、配置、動力等方面這兩個車沒有區別，VV5尺寸稍微小一些，但它（12.98萬元-17.30萬元）也比同配置級別的VV7（16.98萬元-18.88萬元）便宜了好幾萬元啊。”

圖：WEY VV7（上），WEY VV5（下） 來源：搜狐、新浪

產品力同質化的問題甚至在最新上市的VV6上也依然明顯，而其14.8萬元-17.5萬元的價格也是直接與它的兩位兄弟有大範圍重疊。“VV6能讓我羨慕的也就是內飾裡那個‘大雞腿’電子檔杆吧，其它大部分配置我的VV5上都有，只是外形稍微有點不同。”Wyman如是評價VV6。後發車型產品差異化不足，與先發車型沒有拉開價格差距等因素打亂了WEY的產品布局，進而影響了其整體銷量。

類似的問題不僅在WEY品牌內出現，在哈弗品牌內也有相似情況，例如起售價僅相差9000元的哈弗F5與F7。

如果後發的新車並未在外形、車型定位、“三大件”規格等核心要素上有明顯差別，那新車系對於品牌開拓新的細分市場並無顯著作用，隻涉及外形以及配置變化的新車應該稱之為改款車型。再考慮到品牌內各車系的價格都相當接近，WEY、哈弗內部的車型競爭關係尤為突出。

另外，Wyman還提到WEY在VV5、VV7銷量不給力時除了加大優惠力度，還推出了贈送4年10次免費基礎保養的政策來提振銷量，這大大傷害了包括他在內的首批WEY車型車主，而VV5、VV7的銷量亦並未見有好轉。

“老本”還能吃多久？

時代商學院的分析報告認為長城汽車未來銷量增長存在比較多的不確定性，主要原因有：長城對“哈弗”品牌的依賴度過高；“WEY”品牌銷量幾年連續4個月銷量同比都是負增長，市場口碑較低；“長城”品牌的銷量數據平淡無奇；新能源品牌“歐拉”市場份額很低。

值得一提的是，目前長城新能源車品牌歐拉在4月共售出4614輛新能源車（歐拉R1及歐拉iQ），2019年年度累計銷量為18710輛，在自主車企中屬於中游水平。而佔歐拉總銷量75.96%的歐拉R1由於純電續航裡程不滿400公里僅滿足補貼新政中的第一檔標準，將在6月26日起遭遇補貼退坡，終端價格將上漲1-2萬元，相信其銷量會受到影響。

圖：歐拉R1 來源：搜狐

長城銷量逆市增長是事實，但其過於依賴哈弗，或者說過於依賴哈弗H6同樣是事實。比較單一的產品布局會給公司帶來較大的產品風險，一旦“金字招牌”出了什麽問題，公司就會陷入極為被動的處境。對於基本隻做SUV的長城來說，路本來就比別人窄，如果再沒有把握好車型的產品力差異、價格差異等布局細節，遲早會進入瓶頸期。