文/ 羽亭
前不久，長城歐拉品牌發布會上魏建軍的缺席，被部分媒體解讀為對WEY品牌的“偏心”。這不，8月27日晚，WEY品牌全新車型WEY VV6的上市發布會上，大家關注點也自然而然放在了他是否會親自月台這一事兒上。
掐指一算，最近10天內長城就有3場發布會，分別是歐拉iQ、Wey VV6和哈弗F5，3個品牌的3款新車上市。魏總很忙，也是情理之中。
認準一個事兒就偏執的魏建軍，當然不會每次都讓媒體如願猜到，一如當年將WEY這個高端品牌的風聲一藏就是4年。
從WEY以後，魏建軍在媒體面前現身的次數比前幾年加起來還要多，與之同步增加的是長城的發布會頻率。
從幕後轉至台前，魏建軍每一次公開的露面和發言，都在悄悄改變大家腦海中對長城汽車的固有印象，同時加深大家對於自主高端SUV品牌WEY 的認知。
“又細又高”的VV6
毫無疑問，VV6對於WEY品牌轉型至關重要。它意味著WEY將再度開拓“細分市場+高端品牌”市場。這也遵循了魏建軍一直以來的思路：把細分市場做到極致。
從車型層面來說，在經歷了VV5和VV7雙雙月銷量過萬、而又銷量下滑的狀況之後，產品定位介於兩者之間的VV6，毫無疑問承擔起了提振銷量的角色。
在緊湊級VV5和中型 VV7之間，仍是緊湊級SUV的細分市場領域。售價14.8至17.5萬的VV6所直接挑戰的合資品牌車型有RAV4、CR-V和奇駿。而自主品牌這邊，博越、傳祺GS4和哈弗H6等都將與其形成正面交鋒。
具備了與合資品牌正面抗衡的產品實力，才能有底氣。經過VV5和VV7的市場檢驗，VV6無論是從造型優化還是整車調試，都更具備打磨成熟的條件。從某種程度上來說，WEY已經為VV6的上市做好了充分的鋪墊。
7月份，車市行至今年以來的最大跌幅。SUV未有觸底反彈，反而繼續呈現負增長，跌幅達到6.9%，遠超轎車幅度，成為車市下行的主要因素。
眼見SUV的天花板已現，長城WEY來的出路在哪裡？答案或許就在“又細又高”的VV6。
用智能重新定義品牌
去年，WEY發布了“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統，積極發力智能化轉型。
“總體而言，我們在聚焦戰略的前提下，還要創新，還要在智能互聯和出行方面加快速度，投入更多的精力和資源去探討和探索。”魏建軍對於智能化轉型提出了明確目標。
VV6上市發布會上，長城汽車股份有限公司技術中心北美研發中心負責人Mark Crawford透露，“i-Pilot智慧領航”計劃在明年實現初級自動駕駛，達到L2級別；在2020年達到L3+級別；並在2025年真正實現L5級完全自動駕駛系統。
從家族式的外觀上來看，VV6確實很難從“前輩”VV5和VV7之中脫穎而出。但這款主打家庭的車型，進行了智能化的配置和四驅系統的加持，讓人不由地聯想到哈弗H8的差異化傳播點，“可以越野的城市SUV”。
智能安全是VV6的核心標簽。VV6搭載了全新一代 Collie2.0智慧安全系統，集成了包括各項碰撞安全輔助、車道保持、ACC自適應巡航等在內的20項智能駕駛輔助技術和多達29項的常規安全配置。更是同等價位中，唯一一款帶自行車識別功能的車型。
與此同時，VV6是家族中的首款四驅車型，搭載了一套適時四驅系統，內含標準、經濟、運動、雪地、泥地、沙地等六種駕駛模式，幫助車輛更好地應對比較惡劣的駕駛路況。長城聚焦SUV的深厚技術底子，先天具備強大四驅性能優勢。VV6並不滿足於單一的用車場景，WEY的野心著實不小。
經過前面的三款車，WEY從內飾和外觀上基本完成了一輪豪華的“進擊”，VV6似乎預示著接下來針對智能化方面的攻堅，進一步突出WEY在長城產品矩陣中的優勢，吸引一部分關注汽車前沿科技應用的年輕群體。
8月13日，WEY品牌在VV6的試駕活動上披露了其未來的智能駕駛路線，欲借此車型帶領長城向研發智能駕駛產品這一目標進發。
長城的布局已經展開，分別在在美國、日本、德國、印度建有分支機構從事智能駕駛系統開發，進一步完善全球化研發布局，同時也吸納了當地的人才資源與國內協同開發先行技術。
今年4月，長城和百度簽署戰略合作備忘錄。發布會上，WEY品牌與百度進一步簽署了智能駕駛戰略合作意向書。百度將成為WEY品牌高精度地圖和自定位量產指定合作夥伴，同時WEY加入百度Apollo開發車輛認證平台，VV6首批新車也將成為“阿波羅計劃”的測試用車。
“在智能駕駛和網聯技術的推動下，汽車產業的競爭格局正全面重塑，傳統價值鏈也正向多元化結構轉變。”WEY品牌總裁嚴思表示，“VV6將助力品牌佔領智能造車領域的高地。”
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