日前，一汽豐田最新旗艦車型亞洲龍已上市，全系指導價20.88萬—28.98萬。從價格區間來看，亞洲龍填補了廣汽豐田凱美瑞與雷克薩斯ES間的空白，在胳膊肘一致對外之前，一場內鬥正悄然打響。
亞洲龍官方指導價
花最少錢享受最高級動力
既然有著親密的血緣關係，凱美瑞、亞洲龍和ES共享動力總成也在情理之中。凱美瑞車系，共有三種動力規格可選，分別是2.0L、2.5L、2.5L雙擎；ES與凱美瑞一樣，也提供了以上三種動力規格車型；而亞洲龍，起步便是2.5L，高階版本為2.5L雙擎。
動力參數上三者有細微差異，其中包括：凱美瑞與ES的2.0L車型，最大馬力與峰值扭矩為178Ps/210N·m，167Ps/199N·m；凱美瑞/亞洲龍兩者2.5L車型動力參數為209Ps/250N·m，雷克薩斯ES 2.5L車型為207Ps/243N·m；而三者的混動版本發動機標定均為178Ps/221N·m，電動機功率88Kw。（以上均為國六版）
雖然在账面參數上有細微差異，但三者的發動機在技術和結構上都近乎一致，同樣的40%、41%高熱效率，區別不明顯的動力特性與加速體驗，都是擺在眼前的客觀事實。
從“花最少的錢享受最高級動力”的角度出發，20.88萬就能獲得2.5L的亞洲龍，22.68萬就能購得雙擎版；而21.98萬才能買到凱美瑞2.5L，雙擎版則去到23.98萬；ES就不用說了，2.0L起步價就為27.9萬。
我們知道，在汽車研發、製造成本裡，三大件佔了大頭。在動力規格一致的前提下，亞洲龍2.5L車型還全系標配了AVS可變阻尼懸架，這是凱美瑞全系都未以配備的，在ES上也僅為F SPORT與300h頂配車型享有，光從這幾點來看，亞洲龍能給予消費者更大的價值體驗。
大而便宜就是真的好？
除了在入門車型的動力規格配給上佔了優勢，亞洲龍在車身尺寸上也很亮眼，對比凱美瑞的長4885mm、軸距2825mm，亞洲龍為長4975mm、軸距2870mm，而亞洲龍的該兩項數據也與雷克薩斯ES完全一致。
結合售價，更低的價格+同樣動力規格+更大的尺寸，我們似乎就能下結論說亞洲龍是三者中性價比最高的車型，即便撇開身為豪華品牌車型的ES不談，貌似也至少比凱美瑞強。
大而便宜，貌似是一汽豐田吃透了中國消費者的心理而有意為之，無疑迎合了大部分買家的喜好，當然了，我們也能理解為這樣的定價實乃無奈之舉，畢竟這個市場的競爭太過激烈。
然而，一味討好中國消費者又未必是明智的，相比起凱美瑞的有口皆碑，亞洲龍對大多數國人而言是個嶄新的IP，它更需要一個健康良好的產品形象才能博得芳心。
但事實卻是，以B+級定位、旗艦身份降臨的亞洲龍，卻賣著和凱美瑞近乎一致的價格，某種意義上來說，是對亞洲龍這個嶄新IP和一汽豐田品牌形象的傷害，如果不能把“旗艦”、“更高級”一類的詞匯根植入消費者腦海裡，那麽我們又何必去冒這個險，而不選擇認知度更高的凱美瑞？
廣汽豐田凱美瑞
價格相近 設計決定買賣
在與凱美瑞有著相近價格的基礎上，吸引消費的關鍵因素很大程度則取決於設計。遺憾的是，目前亞洲龍在國內隻提供豪華版，即只有單一的設計風格，而海外的運動版車型並未引入。
亞洲龍（海外）
反觀凱美瑞，豪華、運動兩套設計方案並行，燃油/雙擎間也存在細微差異，更豐富的設計方案讓凱美瑞在吸引不同消費群體上佔盡了優勢。
凱美瑞雙擎
凱美瑞運動
同時很快地，擁有著現行運動版設計的雙擎車型也要到來，給那些想要購買雙擎動力，卻又更喜歡運動版造型的消費者一個完美解決方案，心思縝密不得不令人佩服。
雷克薩斯ES同理，這一代ES車系首次誕生了F SPORT版本，為的也是滿足那些年輕消費者擁抱動感的心，至少你的長輩不會再以“這車太油膩，不符合你年紀”為理由，阻攔你選購它。
品牌/品質距離對應了價格差
至此也許會有人產生疑問，以凱美瑞、亞洲龍頂配車型的價格，也只能勉強購買ES的入門車型，是否意味著它就毫無優勢？非也，雷克薩斯之於豐田，用一分錢一分貨形容再貼切不過。
首先，與凱美瑞、亞洲龍都基於整體TNGA架構誕生不同，第七代ES是擁有自己相對獨立的GA-K平台，而雷克薩斯得為專屬平台投入更多人力物力成本，這點我們需要知曉。
其次在於配置供給上，換代後ES的配置起點高了不少，天窗、自動大燈、換擋撥片、8向帶加熱電動座椅、雙層隔音玻璃以及ACC等成為標配這都還不夠，更“過分”的是，連雷克薩斯智能安全系統LSS+、10氣囊等安全科技都成為了全系標配，沒錯，即便是27.9萬起的ES 200卓越版也沒落下。
再到駕控方面，雷克薩斯為全新ES配備了全新獨立麥弗遜滑柱式前懸架，再搭配橫向穩定杆，懸架和底盤的功力依舊深厚，而對比起以往更偏袒柔軟舒適，全新車型底子變得韌勁十足，在通過連續減速帶時，甚至能清楚感受到懸架在縝密積極地工作，避震器的壓縮和釋放都比以往要乾脆和迅速。
與上一代車型相比，全新ES的操控變化是顯著的，轉向質感在維持細膩的基礎上，變得更清晰且線性，車頭的指向和車尾的隨動都有了質的提升。
於裝備工藝和用料部分，ES車內的任何一處都可以說是嚴絲合縫，依照車型版本不同，皮革用料有普通、Nappa真皮等區分，如果你追求的是極致的舒享（半苯胺高級真皮、Mark Levinson音響）和科技（電子刹車控制、智能卡片鑰匙、主動滑行控制ACC等），全系頂配ES 300h行政版也能讓你感到物有所值。
上述幾點，凱美瑞與亞洲龍隻做到了形似，但並不及ES的表現來得傳神，要說有溫度的質感和更高級的行駛體驗，其中精髓還必須得從雷克薩斯上感受。
至於我們常說的ES尺寸、空間都要比同級競品來得小，這是題外話，但雷克薩斯本就不打算為“加長”做過多妥協，在夠用的情況下追求精致、品質，這才是他們不遺余力在做的事。
寫在最後
關於三款車該如何挑選的問題，筆者認為在同等預算下，如果沒有明確目標，選擇起步動力規格高、尺寸更大的亞洲龍比較實在；而不喜歡過於商務氣息的年輕家庭，凱美瑞的多個版本車型任君挑選；至於更高級別的雷克薩斯ES，嚴格來說前兩者對它構不成太大威脅，它是這場內戰的監視者，預算充足的品質之選。
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