前言
如果重新建立一個新模式，直接用工人和場地，把店主原有的利潤拿出來，分給工人、分給房東、分給消費者，可行嗎？
作者 | 瘋人安
出處 | AC汽車
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汽車後市場火爆的今天，大部分目光都聚焦在汽服門市上。電商平台立完標準後忙著篩選優質店鋪；互聯網創業公司忙著賦能店鋪；品牌廠家也在借投資之名拉攏店鋪。
被行業細分後的門市，一邊面對逐漸降低的利潤，一邊又應對來自各方的誘惑，店主腦子要是不夠靈活，已然跟不上市場的變化。總有一種已經被套上重重枷鎖的感覺，舉步維艱……
不同視角下的汽服門市
1、電商平台眼中的汽服門市
O2O環節中的重要組成部分，線下服務體驗才是用戶滿意的關鍵，所以各大平台對汽服門市的合作都有一套自己嚴格的篩選體系。標準挺高、要求挺多，但是以目前門市的能力，完全能達標的沒有幾家。
所以在線消費的用戶，以購買機油為例，80%以上的用戶還是找自己熟悉的門市更換，即便平台半價或免費，用戶仍自己花錢找店，這是為什麽呢？
2、品牌商眼中的汽服門市
原來品牌商的商業模式隻到經銷商層面，隨著市場的變化，品牌商的手越來越長，所以對門市也格外關注起來。給門頭店招投資、給設備系統投資、給培訓銷售技巧、又給培訓施工服務流程，店主倒是希望門市發展，就是鬧的員工都挺累。想法挺美好，任重而道遠。
3、經銷商眼中的汽服門市
手裡有多少門市，就意味著一年能賺多少錢。可是門市客戶規模和質量參差不齊，所以溝通管理起來也很費力。對於經銷商來說，如今貿易的門檻被抬高，再也不是簡單報價就能賣貨的時代。所以優質門市各大品牌經銷商之間也在搶奪，除了拚支持，還要拚與門市的客情關係，門市的地位真的越來越重要。在競爭如此激烈的今天，光靠關係也玩不轉了，誰給的實惠多，就跟著誰走。
4、消費者眼中的汽服門市
消費者眼裡的門市沒那麽複雜，就以下兩個層面：
1）品牌力方面：加盟連鎖感覺比獨立單店要更加專業，店多勢力強就值得信賴；這也可以理解，在標準化還不完善的今天，消費者能看到的也就是面上的東西。
2）按服務項目：4S店，專業修理廠，社區快修快保店，專業汽車美容店，洗美店。不難看出，這幾類門市都和車主的需求息息相關。
5、門市自己看自己：關注的人太多，外部壓力很大，店主要是沒點智商真乾不了門市
現在經營門市的門檻不低，對店主的要求太高，得懂經營管理、懂業務、懂行銷、懂技術，還得應對城管、消防、工商、稅務、派出所、交警隊，還要應對廠家、經銷商、電商平台……用現在一句網絡流行語來形容——我太難了！
1）客單利潤降低，收費標準越來越透明，一年比一年高的房租成本和人工成本；
2）進廠量爭奪競爭激烈，這屬於行銷環節，在服務同質化的基礎上拚的是行銷能力，如果服務還較差的話，那生存空間就不敢說會什麽樣了。
站在人性角度考慮一下，如果店主能力這麽強，還用依靠後市場謀生麽？
觀點
店主如果不在改變思維上努力，最終的結果仍是出局。
在汽服生態中，原本只需要門市輸出技術服務和施工場地等能力，可是現在的業務模式卻搞得那麽複雜，整個行業幾乎把所有的重擔都壓在了門市身上，對門市要求太多違背自然規律，看似眾星捧月，實則危機四伏。
無論和京東還是新康眾談汽車後市場，大家都對門市寄予厚望。培訓可以使其提高，認證可以為其賦能。但考慮過時間成本嗎？培訓多久？培訓多少人？等多長時間能等到門市成長為理想的樣子？
看途虎一路走來，之前廣泛與門市合作服務，最後經不起消費者的挑戰，自己也受不了不可控的服務流程，所以由合作店向工場店轉。速度依舊很慢，達不到互聯網速度。
有人曾經為汽車後市場找借口，說從業人員大多學歷低，成長需要時間……可是快遞行業學歷也很低，為什麽人家可以？在筆者看來，還是這個行業頂層設計的邏輯不夠精準，業務邏輯通，但人性不通。
下面筆者代表基層技術工人說幾句話：
1、技術工人的薪水由什麽決定？技術工人的收入水準很低，對比送餐外賣小哥、對比快遞小哥、對比專車或快車司機賺的就是少。這是哪裡出了問題？
首先，行業做局者在商業模式設計的時候，沒有在意基層工人的收入；其次，都是一樣付出辛苦，賺錢的行業自然把人吸引過去了，你看現在的技術工人好招嗎？再次，汽車後市場的技術工人是藍領，但是行業並沒有給技術工人一個值得信賴的未來，沒有保障；最後，個人武斷觀點，基層技術工人賺不到錢，汽車後市場就走不好。
2、培訓對於門市並不管用，當培訓達到一定效果的時候，也就是員工跳槽的時候。
3、對門市投資風險很大，明天店一黃，投資全泡湯。
所以在現有模式下跑得越努力，受傷就越深，還不如冷靜下來謀劃新思維。
共享車間+技師
共享概念在國內已經不是新鮮事兒，若是應用在汽車後市場會是什麽場景？
首先我們說汽車服務離不開門店，根據現在IT技術及物流配送的發展程度，門市真正輸出的功能僅是施工場地和技術工人的服務。如果重新建立一個新模式，直接用工人和場地，把店主原有的利潤拿出來，分給工人、分給房東、分給消費者，會不會有一種“打土豪、分田地”的感覺。
如果你覺得這觀點還挺有趣，那接下來一起分析分析，這樣的模式解決哪些痛點，看怎麽能走通。
1、解決哪些痛點
1）行業資源優化配置：技術工人越來越少，家家都缺人；
2）降低成本：單個人工成本不低，但是支付人工費用的方式發生了改變，有單才產生費用；
3）人性模式：員工追求自由，不想被限制，或者想自己做老闆；讓技術工人賺到錢，自然得到支持擁護；近幾年有個網絡流行詞叫“斜杠青年”，我們也為技術工人搭建一個可以實現做斜杠青年的平台，只要青年肯努力，多付出勞動就能多賺錢。
平台給技術工人一輛20萬以上的車，從此青年賺錢養家之路便開始了。有人問，一輛車能做什麽？筆者說至少能乾三種活：
預約汽車服務，並且還可以道路救援，這是主業，所以要設計好；
xx專車，接單系統打通，沒汽車服務的活還可以接送乘客；
xx快遞，同樣打通接單系統，沒有汽車服務、沒有乘客，至少還能跑腿。
不管這個平台是誰做的，能為技術工人提供這樣的機會，那也算是滿足人性的商機吧。
2、業務邏輯
1）本著離用戶最近的原則，在社區附近尋找施工場地，滿足日常養車剛需作業項目即可；
2）準備一套O2O系統，滿足訂單、支付、預約的功能，現如今也不是難事；
3）施工場地一套智能硬體，車牌識別、VIN碼掃碼、智能門禁、紅外線工具管理、插卡取水電等，技術上也不是難事；
4）產品配送：現在物流快遞發達，只要不是偏遠地區，1-2天都能到貨；偏遠地區4-5天也到了；或者可以在施工場地配備24小時自助販賣機，售賣易損件；
5）技術工人：最核心的就在這，人是最難管理的，但是在滿足人性的前提下，有更多的錢賺，對技術工人要求嚴格一些也並不是難事。
3、盈利分析
以現有的門市服務能力和市場環境，強行提高收費標準不太現實。門市的服務沒法提高，技術工人的收入沒法提高，最終陷入僵局的是所有從業者。我們分析一下利潤，以最終成交450元的換油保養來舉例，看看每一個環節分走了多少，如果分掉店主的利潤是否夠滿足其余角色的胃口。
由於某些原因，不便扣的太細，僅供參考。
總結
看到這，作者的觀點已經明確，門市未來會經歷化整為零的變革。或許您會有不同想法，或許會有更多意見，新思維從來不會限制任何人，歡迎交流。
變革期中最怕的是不變，現有的商業模式已成定勢，如果你還在努力中，不妨停下腳步休息一下，看看藍天白雲，感受一下這秋高氣爽，之後，或許別有一番收獲。
本文由專欄作者特約供稿，文章觀點不代表AC汽車立場。
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