創業五年後，賣好車再啟新業務，將目標瞄準一二線城市用戶“換車”的生意。
“車會越來越像一個快速消費品，我們希望做出一個產品（滿足用戶的需求）。不僅是設計出來，還要真正完成落地。”今年7月，賣好車創始人兼CEO李研珠向21世紀經濟報導記者表示。
李研珠花名“胡斐”，曾是淘寶的第162號員工，也是淘寶商城創始團隊負責人，後與陳琪、嶽旭強等共同創辦垂直電商平台蘑菇街。
十餘年的電商從業經歷，讓李研珠一經創業即獲得資本關注。他在2014年創辦了今天的B2B汽車流通服務平台賣好車，先後獲得來自創新工場、北極光創投、梧桐樹資本、微光創投、LBI、凱欣集團等的投資。
從買到賣
賣好車的前身是B2C汽車銷售平台“買好車”，主營業務是做進口車銷售。
買好車的銷售額不錯，卻不是個賺錢的生意。於是，2016年中期，公司正式轉型為B2B汽車銷售平台“賣好車”。
一買一賣之間，公司的域名沒有變，服務的客戶卻完全不同了。買好車是幫消費者找到滿意的高端進口車，賣好車則是幫助經銷商找到車源、完成運輸和結款。
2016年底開始，彈個車、毛豆新車等新車電商品牌迅速出現，轉型後的賣好車選擇退到幕後，做起了基礎設施的搭建者，為汽車經銷商找車、找錢。
李研珠將賣好車定義為“第三代B2B企業”：第一代B2B企業是連接做交易，第二代是撮合或者是撮合加自營，第三代是通過各種服務幫助完成交易。
依照這樣的思路，賣好車在創業後的五年中搭建了包括倉儲、物流、金融和數據在內的整套供應鏈產品，為中小汽車經銷商提供“金融+倉儲物流+SaaS”的綜合服務。
李研珠自信於：“我們的優勢是在供應鏈端。任何一輛車，只要它在中國的土地上，我們一周就可以交。也是因為這個能力，我們可以很好的服務用戶的換車需求。”
“換車”的生意
五年時間，賣好車搭建了汽車流通的基礎設施，解決了經銷商車源、物流、倉儲和金融四個環節的痛點。如今，他們開始在這個大平台上搭出新的產品和服務。
今年六月，賣好車開始在大本營杭州試水“開好車”產品：用戶只需按月支付車輛使用費，即可享有車輛的使用權；用車期間的維修、保養、保險費用均由開好車支付，客戶每年可以更換新的車輛；用車滿一年後，用戶可以選擇更換其他品牌或車型的服務。
開好車的定位是出行產品：不是租、不是買、更不是融資租賃；消費者開車時，付的錢是這台車的使用價值，而不是它的資金價值。
新業務的落地，基礎是包括整合消費者、產品以及供應鏈等多方面的能力，要鏈接包括汽車主機廠、經銷商、物流服務商、保險及售後服務等多個主體。
“我們傾向於S2B2C的模式，B給C提供的服務是從S來的，真正的服務方是S。我來運營用戶、我來運營資產，服務落地通過B來進行。”李研珠告訴記者。
試運營期間，開好車在杭州的一個單店，在一個月內完成了數十單。李研珠對新業務試水的成績很滿意，表示，新業務線的目標市場是一二線城市的換車需求。
賦能經銷商
開好車業務從消費者一端的體驗更像是中長租服務。從運營端看，不同於租車的重資產模式，它將資產端交給了數以十萬計的汽車經銷商。
零售拚的是供應鏈，賣好車希望更好的為中小汽車經銷商們提供價值，為他們提供更多的產品選擇。
對於汽車電商來說，激增的獲客成本是每一個玩家要面對的挑戰。開好車模型的優越之處則在於，遍布各大城市核心網點經銷商門市，就是天然的線下獲客渠道。
對於經銷商而言，客戶選擇開好車服務後的數年中，都要到店進行維修保養和車輛險購買。這種與用戶間的連接也成為經銷商願意參與到開好車業務中的動力。
據市場數據，全國的汽車二級經銷商有近20萬家。他們的規模太小，以至於在前端無法形成品牌、後端難以形成供應鏈規模。這樣的需求推動下，賣好車的平台作用正能發揮價值。
賣好車創辦於2014年，經歷過雙創時期的資本熱潮，也捱過了2015年開始的資本寒冬。這樣的過往讓李研珠對資本的態度更為冷靜。
“現在市場很淡啊。”他攤開雙手說，先服務好願意擁抱新時代的車商們，做出數字給投資人看。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室