成本和支出高居不下，收入增速明顯放緩的現實困境下，Uber 也企圖突破網約車的天花板，讓投資者對其網約車以外的業務更有信心。
美東時間 5 月 30 日美股收盤後，Uber 發布了截止到 3 月 31 日的 2019 財年第一季度財報，這是這家網約車巨頭自 IPO 以來交付的第一張答卷。
從財報來看，第一季度 Uber 的淨虧損為 10.12 美元。相比之下，去年同期的淨利潤為 37.48 億美元（去年 Uber 分別將東南亞業務和俄羅斯業務出售給所在地的競爭對手，因此獲得了額外收入）。根據上市前遞交的招股書，Uber 預計第一季度淨虧損 10 億美元，財報符合預期。
Q1 總成本和支出為 41.33 億美元，高於去年同期的 30.62 億美元。收入 30.99 億美元，照比去年同期 25.84 億美元增長 20%，但從 2018 年 Q2、Q3 和 Q4 63%、38%、25% 同比增長數據來看，收入增速放緩是不爭的事實。成本和支出高居不下，收入增速明顯放緩的現實困境下，Uber 也企圖突破網約車的天花板，讓投資者對其網約車以外的業務更有信心。
擴張出行版圖
從營收角度，Uber 劃分了兩個運營部門，核心平台（Core Platform）和「其他賭注」（Other Bets），核心平台細劃分為網約車（Ridesharing）、外賣配送（Uber Eats）、汽車解決方案（Vehicle Solution）和其他收入。「其他賭注」包括 Uber Freight（貨運）和 New mobility（電動自行車和滑板車）。
第一季度，月度活躍用戶 9300 萬，去年同期的月度活躍用戶為 7000 萬。總收入 30.99 億美元，核心平台收入達 29.54 億美元，同比增長 16%，其中，網約車收入 23.76 億美元，同比上漲 9%，依然佔據總收入的大頭。「其他賭注」收入雖然只有 1.45 億美元，但是增速高達 263%。
電話會議上，Uber 現任 CEO Dara Khosrowshahi 用了大篇幅描繪了「其他賭注」業務的藍圖。
包括了 Uber Freight 和 New mobility 在內「其他賭注」的 Q1 訂單總額同比增長 230%，達到 1.32 億美元。得益於 Uber Freight 在物流平台的建設上進展迅速，Q1 增長超過 200%。推出近兩年以來，Uber Freight 已經獲得了一些企業級用戶，比如美國最大連鎖藥店 CVS 健康公司、思科和喜力啤酒就在 Q1 加入了 Uber Freight。
在 New Mobility 方面，Uber 曾在 2018 年初收購了 JUMP 進軍共享單車領域，改變了單一的出行服務方式。財報會議上，Khosrowshahi 公布了 JUMP 硬體上的更新，新一代 JUMP 電動自行車提高了連接性，更耐用，並配有可更換電池。雖然沒有給出確切的數據，但是 Khosrowshahi 表示隨著電動車和滑板車業務在美國的持續擴張以及初次挺進歐洲市場，總訂單量環比增長強勁，這也會是 Q2 的業務重心。
自 2017 年上任以來，Khosrowshahi 不斷在擴充 Uber 的出行版圖，通過收購 JUMP「擴充」網約車以外的出行工具。除此之外，Khosrowshahi 還從上一任 CEO 手中接過自動駕駛部門。Uber 的自動駕駛部門 ATG 在四月得到一筆來自豐田、Denso（電裝）和軟銀的投資，交易將於 7 月完成，屆時 ATG 的估值將達到 72.5 億美元。據 Khosrowshahi 介紹，Uber 內部仍然聚焦在自己網絡上實現自動駕駛汽車的商業化，包括開發 Uber 自己的自動駕駛，軟體和硬體堆棧，同時也讓 Uber 網絡做好部署合作夥伴的自動駕駛技術。
Uber 如此看重自動駕駛技術的發展，很大程度上來源平台對於司機「燒錢式」的補貼。2019 年 Q1，司機額外激勵（Excess Driver incentives）達到 3.03 億，老帶新激勵（Driver referrals）為 3500 萬，剔除這部分對司機的補貼，調整後淨收入為 27.61 億美元。目前階段，針對 Uber 高額的補貼支出，大多數人都將希望寄予在 Uber 的自動駕駛業務上。但考慮到 Uber 自動駕駛業務過去兩三年來一波三折的命運，技術和產品進步對司機補貼支出的緩解作用還微乎其微，虧損必然是 Uber 網約車業務相當一段時間內的常態。
「激進」和「保守」
相比網約車業務分別在收入和訂單總額上 9% 和 22% 的增長，外賣配送服務 Uber Eats 在 Q1 則呈現了一副「喜人」的增長勢頭。
雖然 Uber Eats 的收入只有 5.36 億美元，但是增速高達 89%。Uber Eats 的訂單總額 2.39 億，呈現了 31% 的增長。Khosrowshahi 對投資人說，計程車服務已經成為配送業務的巨大流量入口。Uber 正在嘗試增加計程車和配送業務的「交叉」推廣。Khosrowshahi 表示，50% 的配送用戶不使用計程車服務，所以配送業務來在為計程車服務拉新。Uber 只是在探索眾多有效方式的早期階段，計程車業務和配送業務將會相輔相成。
配送市場上，Khosrowshahi 坦然市場最終會整合起來，但是對於整合 Khosrowshahi 表示並不急切，如果從長遠角度來看合並是對股東有利，Uber 將會參與市場合並，但並不急於當下。
即便 Uber 看到配送業務的前景，但是仍然面臨不小的壓力。雖然 Uber Eats 達到了 89% 的增速，但是這一喜人的數字下，Uber 花費了 2.91 億美元的司機額外激勵（Excess Driver incentives）和 600 萬美元的老帶新激勵（Driver referrals），Uber Eats 調整後淨收入只有 2.39 億美元。
此前 Uber 股價一路走跌反映出的是市場對於 Uber 盈利前景的不看好，但是 Uber 也絲毫不掩飾將繼續燒錢圈地的野心。Uber 在招股書中有這樣一段話，「自成立以來，Uber 虧損巨大，包括美國和其他主要市場。我們預計在可預見的未來，Uber 的運營支出將大幅增加，可能無法實現盈利。」
財報會議上，CFO 尼爾森·查伊（Nelson Chai）也再次重申，2019 年將是「投資年」，「我們的投資仍然集中在全球平台擴張和長期產品和技術差異化上，但我們會毫不猶豫地投資捍衛我們在全球的市場地位。」
不過，在爭奪市場份額之外，Uber 也有了更加理性的判斷。Khosrowshahi 談及了 Lyft 的財報會議，Lyft 高管們在會議上表示，將在品牌方面展開更多的競爭。「我認為，在品牌和產品上展開競爭，可以說是一種比砸錢更加健康的競爭模式。」查伊也表示，Uber 將削減對用戶的補貼，行銷費用佔收入的比例將在第二季度下降。電話會議期間，Uber 股價上漲約 3%。
圖片來源：視覺中國
責任編輯：宋德勝
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