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不送外賣的計程車平台不是一個好司機

網約車平台布局外賣業務,外賣平台涉足計程車服務。無論是國內的滴滴、美團,還是國外的 Uber、Grab,這些生活服務平台在布局業務種類上,從來不怕「撈過界」。

出行共享獨角獸 Uber 涉足外賣業務已久,有預測顯示,Uber 在 2023 年將拿下全球 25% 約 1910 億美元的外賣市場。

Uber 在 5 月 10 日終於上市,以 45 美元的發行價登陸紐交所。這個上市估值 824 億美元的公司,雖然網約車是其收入主要來源,但早在 2015 年就開始布局外賣配送業務「Uber Eats」。

Uber 的招股書顯示,截止至 2018 年第四季度,外賣業務的總預訂額為

25.6

億美元,比 2017 年同期的 11.2 億美元增長了 128.6%。

外賣業務在去年為 Uber 帶來了超過 15 億美元的營收。Uber 副總裁 Jason Droege 曾表示,Uber Eats 的增長比他們預期快得多,這項業務會繼續給他們帶來驚喜。

Uber 外賣服務最初在美國洛杉磯、芝加哥和紐約推出,目前已經在全球超過 500 個城市推出,為超過 20 萬個餐廳服務。

根據 Edison Trends 的統計,Uber Eats 的市場份額一直保持增長,目前已經是全美最大的外賣平台之一。美國目前主要有六個外賣平台,其中 GrubHub、DoorDash 和 Uber Eats 三家的市場份額相差不遠,正打得難捨難分。

另外,Uber 在中國輸給滴滴,在東南亞輸給 Grab,而滴滴和 Grab 也有自己的外賣業務。

2018 年 3 月,滴滴外賣避開北上廣深杭這些一線城市,而是在無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門這 9 個城市上線。

Grab 則是在 2018 年 5 月推出了外賣業務 Grab Food,同時 Uber Eats 在東南亞的業務也由 Grab 接管。目前 Grab 在東南亞的用戶下載量已經突破 1.44 億,主要覆蓋在新加坡、馬來西亞、泰國、越南、印度尼西亞等國家。

有計程車需求的場景,不外乎通勤上班,以及前往吃喝玩樂的目的地。計程車平台通常會把外賣業務作為增長點,主要是因為人們對這兩種服務的需求同時存在。

外賣服務要想有利可圖,就需要在人口密集、需求量大、且人力成本低的地區鋪開。這也是國內一二線城市用戶,逐漸沒法離開外賣這種生活服務的原因。

充分利用未滿載的資源,確實是共享經濟應有的樣子。但對於這些提供生活服務的應用而言,就算增加業務種類也是尋求增長的一種表現。

無論是計程車平台開始送外賣,還是外賣平台開始做網約車,這些互相攻擊對方腹地的行為,也會慢慢演變成貼身肉搏燒錢爭奪用戶的大戰。

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