兩次入華兩次失敗 菲亞特或將再度退出中國市場

　　兩次入華，兩次失敗，菲亞特或將再度退出中國市場

　　日前，有消息稱，菲亞特-克萊斯勒汽車公司（以下簡稱“FCA”）將於北京時間6月1日在都靈舉行戰略會議，屆時，FCA首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）將宣布公司的下一個五年盈利目標以及電氣化戰略。

　　有知情人士透露，FCA的具體戰略規劃還將涉及到縮減部分品牌生產規模，及在未來幾年內，FCA或將在中國和北美市場全面停售旗下菲亞特品牌車型。

　　二次入華，再度悲劇

　　事實上，早在1999年4月，菲亞特品牌就曾與當時的南京汽車集團合資成立南京菲亞特，在中國落地生產。但是，因為當年的菲亞特沒有充分了解中國消費者的預期和需求，想用落後的技術以及車型打開中國市場，最終導致了南京菲亞特失敗。

　　2007年12月，維持了8年的南京菲亞特合資公司宣告解體，菲亞特以一歐元的象徵性價格轉讓了所持有的南京菲亞特的全部股權，菲亞特品牌也因此退出了中國市場。

　　2010年3月，菲亞特二次入華，與廣汽集團成立合資公司廣汽菲亞特。原本寄希望於全新合作夥伴的菲亞特，再度吞下苦果。

　　數據顯示，2017年，菲亞特在華國產車型菲翔和致悅合計僅銷售出2273輛新車，同比下滑82.1%。其中，菲翔合計銷量為1623輛，同比下滑78.7%；致悅合計銷量為650輛，同比下滑87.2%。

　　在今年前四個月中，這兩款車型的合計銷量更是極度萎縮至90輛，合計產量僅有約150輛。查閱過去數月的產銷情況，《國際金融報》記者發現，菲亞特在華國產的兩款車型菲翔和致悅經常發生連續月份毫無產量的情況。業內人士向記者表示，這在某種程度上暗示著，菲亞特確有退出中國市場的打算。

　　汽車分析師任萬付向《國際金融報》記者表示：“菲亞特二次進入中國時雖然滿懷雄心壯志，但無奈中國市場早已今非昔比，無論在產品布局或是行銷傳播方面，菲亞特都欠缺準備，這導致其銷量一直欠佳。”據了解，自菲翔在2012年實現國產以來，廣汽菲亞特就再無強勁的後續產品。

　　此外，在美國市場，菲亞特在今年前四個月的累計銷量也僅有5418輛，同比下滑44.5%。根據規劃，FCA正考慮將菲亞特的產品線削減為菲亞特500和菲亞特Panda這兩款車型，僅投放於歐洲、巴西以及其他新興市場，幾年內或將在中國和北美停售。

　　任萬付表示，菲亞特的退出應該是馬爾喬內基於中國市場的實際情況以及FCA的全球戰略做出的調整。

　　所留籌碼，暗顯危機

　　與菲亞特慘淡收場相比，Jeep和瑪莎拉蒂則被馬爾喬內寄予厚望。有消息稱，到2022年，FCA集團將尋求把Jeep的全球銷量翻倍。2017年，Jeep品牌的全球銷量為140萬輛。

　　在任萬付看來，目前中國和美國市場都還有SUV車型興起的余溫，而Jeep就是SUV起家，因此在銷量和盈利能力上，都值得期待。相關分析師估計，Jeep品牌承擔了FCA集團約70%的盈利，而基於銷量翻倍的目標，Jeep也被寄希望在2022年前為集團實現利潤的翻番。

　　但是，FCA在華留下的這一籌碼恐怕也早有危機。

　　數據顯示，2018年1月至4月，Jeep指南者的銷量同比增長14.4%，近24000輛，但是自由俠和自由光的銷量卻僅有7838輛和16393輛，同比分別下滑43%和21.2%。

　　某汽車行業分析師向《國際金融報》記者表示，Jeep系列車型內飾較為簡陋、配置較低，同時做工相比其他品牌也相對較差，因此，銷量出現下滑不足為奇。

　　《國際金融報》記者曾經調查過廣汽菲克位於上海的幾家4S店，一位銷售顧問告訴記者：“工作日的時候，店裡基本沒有顧客前來問詢，雙休日倒是有人來試駕，但人也不多。”

　　明天舉行的戰略會議將成為馬爾喬內在任期間的最後一次“絕唱”，這位現年66歲的CEO將於明年正式卸任。在過去14年的任期內，馬爾喬內一度帶領FCA從破產的邊緣覺醒， 並將其價值提高了超過10倍。

　　記者 牛欣雨

責任編輯：李鋒