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佔據FCA銷量絕大多數的在華合資公司廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司，2018年前10個月的累計銷量下降36.15%，從去年同期的16.69萬輛下降至10.65萬輛。嚴重壓庫的後果是，一些不堪重負的經銷商“揭竿而起”。2018年8月15日，廣汽菲克董事會召開當日，來自全國35家經銷商聚集在廣汽菲克銷售公司所在地上海虹橋萬科中心，希望能向這家公司的高管們溝通目前遇到的困難並予以解決。一位陝西經銷商遭遇的，則是菲克金融員工的“直接索要”。該經銷商向騰訊《潛望》顯示的影片與檔案中，菲克金融的一名謝姓員工向該店索要金錢
騰訊新聞《潛望》 李思誼
Mike Manley曾稱中國會成為FCA（菲亞特克萊斯勒汽車）的全球增長引擎，但出任FCA首席執行官剛剛3個月之久的他，可能要失望了。
2018年即將過去，這家意美混血汽車公司在華銷量疲軟。佔據FCA銷量絕大多數的在華合資公司廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司，2018年前10個月的累計銷量下降36.15%，從去年同期的16.69萬輛下降至10.65萬輛。
傳導至產業鏈，最先受到影響的是FCA在華經銷商——受到廠家政策製的部分經銷商，在不願繼續承擔虧損的狀況下，開始站在了廠家的對立面，呼籲廠家提供更為積極的管道政策，甚至要求退網。
顯然，對於一家老牌跨國汽車公司來說，這並不是什麽好消息。錯綜複雜的歷史、國產化進程緩慢、產品形態單一、無法及時滿足中國消費者對於智能化和年輕化的需求等因素，導致FCA在中國困難重重。
瘋狂增長遭遇SUV細分市場整體滑坡
對於在中國市場屢屢受挫的FCA品牌來說，這家公司近期以來在中國市場上的歷史性事件莫過於廣汽菲克汽車銷售公司的成立。
2015年8月，這家公司的成立，意味著FCA在華進行本土化生產的基礎上，也開始具備了在中國市場上銷售本土生產的產品資質。廣汽菲克可以銷售FCA旗下克萊斯勒、Jeep、菲亞特和道奇四個品牌的汽車。
無論是FCA前任掌舵者馬爾喬內，還是中國市場的第一負責人鄭傑，釋放給外界的信號是十分的把握與信心。FCA當時的計劃是，未來5年向中國市場投放10款車型；到2018年，經銷商數量達到500家。
隨後，FCA在中國市場開始了瘋狂的擴張計劃，截至目前已在中國推出4款Jeep品牌國產SUV，包括自由光、指南者、自由俠與大指揮官，價格13萬元至40萬元不等。
過去幾年，SUV成為中國車市的“爆款”。中國汽車工業協會的統計數據顯示，2017年中國市場共銷售乘用車2471.83萬輛，同比增長1.40%。在轎車、MPV和交叉型乘用車三個細分市場皆呈現下降趨勢的狀況下，唯有SUV車型獨樹一幟——呈現增長態勢，增長幅度為13.32%。
基於SUV市場的高速增長、銷量絕對值低以及車型投放力度加大這些綜合原因，在過去的兩年，廣汽菲克在華銷量一路高歌猛進。從2015年的3.95萬輛增長到2016年的14.64萬輛，2017年一躍邁過20萬輛的門檻至22.23萬輛，一度成為增速最快的合資汽車品牌。
但今年以來，SUV市場告別往日的高歌猛進，增速下滑。同時，日系品牌的發力，讓SUV市場的競爭變得更加激烈。
數據顯示，今年1-10月份，中國汽車共銷售SUV車型810.60萬輛，相比去年同期的798.19萬輛增長15.7676%，增幅回落14.21個百分點，僅為1.55%。具體到廣汽菲克的銷量，2018年前10個月的累計銷量下降36.15%，從去年同期的16.69萬輛下降至10.65萬輛。
曾經的高增長背後 不堪重負的庫存
最先嗅到這種變化的，是那些直接與消費者接觸的品牌經銷商們。通常情況下，庫存系數是衡量品牌經銷商經營壓力的指標之一。當庫存系數超過1.5時，意味著庫存達到警戒水準，需要關注；當超過2.5時，意味著經營壓力和風險都非常大。
中國汽車流通協會發布的“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，在進行調查的55個汽車品牌中，廣汽菲克的經銷商2018年上半年每月的庫存深度均超過兩個月，並在2018年6月份達到頂峰至3個月。
“3個月不進車，（庫存車輛）都夠你賣的。”一位河南地區的FCA經銷商告訴騰訊《潛望》，他投資的4S店每個月僅能銷售30輛汽車，廠家給到的任務一般在40-50輛，遠遠超出正常的經營能力。該地區的另一位經銷商每月的銷量為60輛左右，11月的銷售任務為72輛，這還不包括店裡的160多輛庫存車。
該經銷商在當地經營了7家汽車經銷店，包括東風風行、吉利、北汽和起亞等多個品牌。他表示廣汽菲克的銷售任務完全由廠家定奪，經銷商幾乎沒有商討余地。而其他品牌會根據4S店本季度或月份的銷售情況，適時對銷售任務進行調整。
另一位銷售Jeep車型10年以上的趙姓經銷商，對騰訊《潛望》講述了他去年遭遇的一段經歷。廣汽菲克的商務政策規定“如果經銷商全年每月能夠按時完成任務，年底會獲得60萬元的獎勵”，本著“即使賠錢也要完成每月銷售任務”的目標，在2017年前8個月全額完成任務的情況下，不堪壓力的趙先生向廠家呼籲9月份減少銷售任務，結果9月份任務卻比8月份增加了10輛。
嚴重壓庫的後果是，多次反饋無果後，一些不堪重負的經銷商“揭竿而起”。2018年8月15日，廣汽菲克董事會召開當日，來自全國的35家經銷商聚集在廣汽菲克銷售公司所在地——上海虹橋萬科中心，希望能向這家公司的高管們溝通目前遇到的困難並予以解決。
2018年6月10日，蓋有30多家經銷商公章並簽字的函件，被送往廣汽菲克，這些經銷商在函件中呼籲廣汽菲克：一是將包括但不限於建店補助、返利、銷售款等全額返還；二是對經銷商們的虧損予以全額賠償。
全國工商聯汽車經銷商商會於2018年8月6日下發了“關於成立Jeep中國經銷商維權工作組的通知”。到8月15日35家經銷商進行維權之前，這些經銷商並未收到廠家的回復。
8月21日，廣汽菲克發布聲明稱，“整體行業增速大幅放緩，競爭加劇，市場形勢嚴峻，SUV自三月起零售連續負增長，創下2000年以來新低，這對於主機廠和汽車經銷商們，是共通的新課題新挑戰。”
廣汽菲克表示，該公司的銷售網絡從不到三年前開始合並，個體情況複雜度高，每家經銷商面臨的挑戰和需要的幫助不盡相同。全網約三分之一的經銷運營商Jeep品牌不足兩年，雖然公司不斷在推出新產品，但在市場大幅放緩的大環境下，新經銷商要抵禦市場的波動和風險無疑具有挑戰。
管理混亂與腐敗滋生
由於歷史原因，落地中國的廣汽菲克團隊，由克萊斯勒中國、菲亞特中國和廣汽集團三部分構成，由原克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁兼總經理鄭傑擔綱。三方勢力曾相對焦灼。
一位曾任職於廣汽菲克的職員告訴騰訊《潛望》，之所以離開廣汽菲克，是因為無法感受到企業的凝聚力，員工軍心不穩。“大家沒有歸屬感，整個公司營造的是這樣一種氛圍。”他說，公司完全以業績為導向，如果無法按時按量完成業績，就必須離開。
業績導向的結果是，關鍵崗位變換相當頻繁。以河南地區所屬的華北大區為例，2017年至今連續更換5任區域經理，“鄭姓、王姓、寇姓、鄭姓、吳姓”，平均每四個月該崗位上就會有新面孔出現。
更有甚者，試圖從經銷商處獲取利益。山東煙台的於姓經銷商對騰訊《潛望》稱，2017年年底時區域經理到該店考察，飯桌上他將2萬元現金交了區域經理，以求日後生意上的“照顧”。
另一位陝西經銷商遭遇的，則是菲克金融員工的“直接索要”。該經銷商向騰訊《潛望》顯示的影片與檔案中，菲克金融的一名謝姓員工向該店索要金錢。將此事反映給菲克金融高管後，索要的12萬元退了回來，但他被要求簽署一份“此為該員工個人行為，與菲克金融無關”的保證書。
管理的混亂還體現為同一產品的價格參差不齊。一些大客戶從廠家提車的價格遠低於經銷商，導致價格倒掛現象。很多人最初都是奔著Jeep的品牌而來，但長此以往，混亂的價格體系導致許多消費者降低了對品牌的信賴程度。
“一輛21萬元的自由光，廠家給我們經銷商優惠3.3萬元，但是廠家給大客戶的價格優惠了5萬多元。”上述河南地區經銷商稱，許多大客戶通過汽貿公司將這些車推向市場，經銷商們被迫以更低的價格進行銷售。
在亞洲地區，FCA第三季度的淨收入為5.82億歐元，同比下滑26%。由於中國市場銷售疲軟，FCA還下調了該公司今年的利潤預期。“我們面臨的最大挑戰都集中在中國。”Manley曾在電話會議上告訴分析師。
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