距離聖亞加塔·波隆尼展出世界上最快的量產SUV，已經過去了一年多的時間，295萬的中國區正式售價並沒有出乎我們的預料，這樣的定價方式對於一台擁有中大型SUV、雙渦輪V8高性能、超級跑車品牌多重身份的車型來說，絕不為過，甚至會讓不少擁有足夠購買力的消費者感到歡喜。
對於大多數消費者和讀者朋友而言，藍寶堅尼Urus的確僅僅是一次富豪世界的一次展演而已，但小申這次帶來Urus是希望通過文字，帶來最為直接的Urus實際駕駛感受。
一台屬於全家人的跑車——藍寶堅尼Urus
在藍寶堅尼交出Urus之前，路虎攬勝運動版SVR高性能版是最具魅力的大型SUV，但當Urus以跑車設計元素出現在大眾面前，應該沒有人會質疑未來性能SUV市場的發展方向。
沒有勞斯萊斯柯瑞南那麽高高在上，Urus還是表現出了更加前衛的轎跑式格局，其甚至在車體的處理上沒有柯瑞南誇張，其一切都還按照量產車的方式方法呈現在大眾面前。
來自聖亞加塔·波隆尼的家族徽章還是在Urus的前臉上形成了強烈的視覺衝擊力，貫穿式開口以平直的接縫在前臉上形成幾何狀的處理，主進氣格柵因為向雙邊導流孔的擴張，從實際面積上直接擴大了引擎艙的進氣量，而較大的下進氣也將更加專注於自己的冷卻功能，以讓車輛核心硬體發揮最高效能。
改善車頭空氣動力學與風阻的處理是必不可少的，藍寶堅尼用最直接的方式，將改善下壓力的擴散器加入到了前唇之中，而適當的黑色包裹材料，不單單是視覺裝飾，也同樣在導流優化方面推波助瀾。
不得不說，車輛的外觀從整體風格到細節套件配置，都是為了車輛性能而服務的，其並沒有因為想要從超級跑車陣容裡尋求優化，就放棄掉品牌原有的風格印象，這一點是可喜的。
帶著全家去競速，Urus車艙空間可觀
由於車輛絕對的轎跑化，這讓很多人透過後排較小的車窗就開始質疑這裡的空間性，且不說，這對於本就追求性能極限值的Urus來說是一種吹毛求疵，車輛擁有的5,113/2,017/1,638mm三圍尺寸本就超過了中大型SUV市場裡的眾多固有產品，包括寶馬X6、奔馳GLE Coupe等等都沒能在實際尺寸上壓製大牛。
要找最直接的對比對象，藍寶堅尼現在的“老闆”奧迪（1998年奧迪公司收購藍寶堅尼），其所打造的奧迪Q8就是一個在另一級別隔空對壘的車型，但Urus超過120mm的長度優勢將會有效彌補車輛高度上的不足，但1,638mm的高度依舊能夠讓後排乘客感受到絕對舒適。
當然了，大溜背的處理方式會限制備份廂的實際容積；不過，這還是要看分跟誰比較，617L的備份箱淨容積依舊能夠讓許多中型及以下級別車型相形見絀，而且車輛後排提供的靈活移動與調整功能，也將讓更多傳統SUV產品的豐富功能加入到Urus之中。
Urus可不僅僅是賽車，更像是拉力賽車
就從這個角度看，藍寶堅尼工程師為Urus提供的底盤離地間隙可不小，而且自適應空氣懸架採用了與奧迪Q8相類似的調校與設定，其能夠為車輛帶來足夠的底盤抬升，這意味著Urus除了上賽道之外，也能夠真正進入到野外環境進行駕駛。
別擔心提及龐大的大牛會陷入到淺灘或泥沼之中，從Aventador S首次搭載四輪轉向與全驅開始，藍寶堅尼就開始了更多地形駕駛的嘗試，而Urus便是這些道路通過性研究的結晶。
與傳統SUV四驅系統上的駕駛與驅動模式定名不同，Urus提供的7種駕駛模式以Strada（標準）、Sport（運動）、Corsa（越野）、Sabbia（沙地）、Terra（舒適）、Neve（雪地）以及Ego（定製），其中Corsa、Sabbia、Neve將會讓Urus完美適配全地形越野駕駛。
為了讓車輛不會這些複雜而險峻的地形中受困，主動懸掛將會對來自於地面的衝擊進行自適應調整，而倍耐力為藍寶堅尼SUV專門打造的七套輪胎將會讓車輛充分適應路面，這也是為什麽一些蠻牛車迷敢於用Urus跟700Ps的Jeep大切諾基Trackhawk叫板。
加速與製動相輔相成
藍寶堅尼並沒有允許駕駛人在官方試駕活動中考量更多，因為底盤上的一些零組件設計與搭配都可以根據消費者的具體定製要求進行選配，但就目前已知的處理來看，擁有4.0L雙渦輪增壓V8全鋁製發動機的Urus，不單單是用650Ps/850Nm的動能在3.6秒內完成0-100km/h加速，更是會直接超過路虎攬勝運動版SVR的正面對抗。
別擔心305km/h的最大時速有些可怕，17.3英寸前10活塞製動卡鉗、14.6英寸後6活塞製動卡鉗將會組成完美的製動系統，全碳陶瓷材料降低了重量負擔，也保證了製動高性能，它能夠讓車輛迅速停止下來，配合上各類越野輪胎，即便是沙漠、雪地、叢林等等，Urus也是可以讓駕駛人省心的。
300萬級的藍寶堅尼Urus就是一台屬於全家人的“跑車”，是買一台法拉利Portofino自我享受，還是載上全家或者朋友，Urus就是一個高性能解決方案。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室