美團扭虧首次實現整體盈利 將持續加大投入

本報記者 李靜 北京報導

8月23日，美團點評（03690.HK，以下簡稱“美團”）發布2019年第二季度業績，美團經調整EBITDA達23億元，經調整淨利潤15億元，這是美團發展近10年首次實現整體盈利。

《中國經營報》記者注意到，第二季度，美團營業收入、交易額等各項數據均保持強勁增長，餐飲外賣、到店及酒旅兩大主體業務持續提升運營效率。美團營業收入同比增長50.6%達227億元，總交易金額同比增長28.7%至1592億元。截至2019年6月30日止12個月，活躍商家數和交易用戶數分別達590萬人和4.2億人。其中，每位交易用戶平均每年交易筆數增長至25.5筆。值得注意的是，包括計程車、單車等業務線在內的美團新業務及其他部分在第二季度的整體毛利率由負值轉為了正值。

美團CEO王興表示：“本季度，美團繼續保持強勁增長，首次實現公司整體盈利，這得益於我們在供給側和需求側的品牌滲透率不斷提升，帶動多個服務品類的業務規模持續增長。”

對於美團接下來的發展，美團點評高級副總裁兼CFO陳少暉在財報會議上表示，仍然會以長期的增長為重，而不是短期的盈利。

外賣保持強勁勢頭

第二季度美團餐飲外賣業務延續上季度的強勁增長勢頭。財報顯示，餐飲外賣當季總交易金額增長36.5%至931億元，營業收入128億元，毛利實現翻番增長，並首次實現經調整運營利潤轉正。截至2019年6月30日止12個月，美團餐飲外賣交易筆數同比增長34.6%達到21億筆。

交易筆數的增加，意味著訂單密度也會相應增加，騎手在一次騎行中收集更多訂單的情況得到了改善，從而進一步降低了每張訂單的平均配送成本。

陳少暉稱：“盈利已經展現出了美團在行業的競爭力。”通過運營效率的提升和平台優勢的建立，美團外賣持續擴大行業優勢。在用戶側，美團外賣在2018年下半年推出了會員制度，提供專屬優惠，截至今年二季度，月活會員用戶的平均購買頻率為普通月活用戶的3倍以上；在商家側，美團繼續推出創新在線行銷產品，帶動商家持續發展和創收，建立合作共贏的緊密關係。

此外，在5月6日，美團外賣發布“美團配送”品牌，開放配送平台，在技術平台、運力網絡、產業鏈上下遊等方面向生態夥伴開放多項能力，幫助商流提升經營效率，推動降低物流成本，將美團的配送能力延伸到B端和C端的多個方面。

到店、酒旅穩健增長

財報顯示，到店及酒旅業務今年第二季度交易金額由2018年同期的425億元增長20.7%至513億元，同時，變現率由8.6%升至10.2%。今年二季度到店及酒旅業務收入由2018年同期的37億元增長42.8%至52億元。毛利率由2018年同期的33億元增長至2019年二季度的47億元。

美團將這塊業務的增長歸功於多元的行銷產品供應和促銷活動。“這讓美團不僅成為用戶搜索本地服務信息的首選，也成為各類生活服務商家進行行銷活動和吸引用戶的必選平台。”美團方面表示。

在618促銷節期間，醫美交易用戶短短6天就實現6.7億元交易額，顯示出用戶對生活服務領域旺盛的需求；在平台發布的“必系列”榜單中，上榜商家的消費流量及參與度均獲得實質性提升，進一步彰顯了美團幫助商家變現和引流的能力。

目前，美團已經建立了比較好的線下業務，到店滲透率達到200萬家。“未來美團還會進一步增加業務品類，覆蓋更多商家。”陳少暉表示，“我們會提升服務業到店業務的潛力，讓新的活躍商家使用我們的行銷服務。娛樂、美容美發、裝修到店商家是未來業務增長的源泉，他們以每年38%的增長速度在增長，兒童到店娛樂板塊也是未來增長很快的品類，美團會努力覆蓋不同年齡的人群。

在酒店業務上，美團國內酒店消費間夜量及日均間夜價同比穩步增長，另外美團在2019年4月開始推出“酒店+X”活動，促進高端酒店預訂業務的增長，並幫助酒店推廣非住宿服務，包括餐廳、婚宴場地、水療中心及健身房等，從而進一步加強其收入來源。

美團管理層在電話會上表示：“對於高端酒店業務，我們比較有信心穩健增長，不斷獲得市場份額。我們看到高端酒店除住宿外的其他服務在不斷增長，美團會考慮加大酒店業務的投資。”

新業務運營效率持續提升

美團新業務在今年第二季度表現十分亮眼。美團新業務及其他分部的二季度收入由2018年同期的25億元增長85.1%至46億元，整體毛利實現4.2億元，由負值轉為正值。

美團新業務主要包括共享單車、網約車、RMS和生鮮零售。共享單車業務運營效率大幅提升，經營虧損同比、環比均大幅收窄。在今年二季度，美團繼續優化定價策略，並且適當增加了若乾城市的每次騎行費及每月訂購費。

新業務中最引人矚目的是美團網約車在42個城市（包括北京、上海、深圳、廣州、杭州、南京、成都等）推出了新的聚合模式。兩年前，美團計程車在南京試點運營計程車業務，開始加入出行領域。美團經過一番鏖戰重新思考網約車市場的戰略打法。

美團計程車業務運營中心總經理連季春曾對記者解釋道：“自營有點像淘寶模式，比如在南京開城，司機端主要跟當地的租賃公司和車隊合作，這類公司一般對司機沒有太強的管控能力，公司的資質也參差不齊，而且從運營的角度來講前期接入司機、培訓司機的工作量非常大。聚合模式則更像天貓模式，平台上接入的都是線上能力很強的網約車公司，比如首汽約車、曹操出行、神州專車等，它們不僅資質好、更合規，在司機的運營管理上也更加規範、成熟。”

自營的路線讓美團更好發揮了平台的優勢。“我們有流量、有數據分析的能力、有調配的優勢，這些能力是首汽約車、曹操出行、神州專車等網約車公司的短板，但是這些公司在線下運營和管理上做得更成熟。”美團相關負責人表示。根據美團對網約車市場的觀察和判斷，他們認為這個行業會向著越來越合規的方向發展，相比較而言，聚合模式不僅更合規，而且屬於強強聯合、優勢互補。

值得注意的是，聚合模式相比自營模式的成本投入要低很多，畢竟滴滴至今未實現盈利。

此外，美團同時致力於以科技促進新型就業，帶動了包括騎手在內的近2000萬個就業機會，孕育出多種新職業，有超過270萬名騎手在美團平台上獲得收入。針對這些為城市帶來貢獻的“城市新青年”，美團為其提供了豐富多樣可持續發展的職業培訓，並在近期聯合各方發布了業內首個外賣騎手子女公益幫扶項目——“袋鼠寶貝公益計劃”，對全行業外賣騎手子女遇到的大病、意外傷害等困難提供公益幫扶。

（編輯：張靖超 校對：顏京寧）