高端對話 智能汽車普及者沈暉的獨白

[XCAR 高端對話 原創]

像他這樣背景的人，無數的總裁頭銜加身，怎麽這麽多年到頭來，還在創業狂奔？

像他這樣資歷的人，歷經過全球車市浮沉，怎麽還會為了一個夢，再次奮不顧身？

像沈暉這樣的人，你還見過多少？

近年來隨著人工智能、移動互聯、新能源產業的相互滲透和發展，一夜之間一股“智能電動汽車”的熱流湧入了中國市場。本期的主人公沈暉和他的威馬汽車正是推進概念的先行者。

創業者

眾所周知，沈暉在傳統汽車領域擁有著令人驚歎的職業履歷，被業內譽為“中國汽車工業全球化第一人”。名利雙收的他為何仍要堅持從零創業？沈暉告訴愛卡汽車，從小到大，無論是工作還是生活中，他都是不拘一格、喜歡挑戰、結果導向極強的人。與此同時，汽車產業目前正處於歷史性的轉折節點上，他洞察到，傳統汽車行業需要進行變革，特別是中國汽車市場，要在電動化、智能化、自動化、共享化方面發展。這個過程中需要很好的產品，來承接“新四化”的具體落地。性格使然，機遇使然，威馬汽車由此應運而生。

以威馬為代表的新造車企業擁有著與傳統車企不太一樣的邏輯，那麽是否意味著沈暉以往的經驗，會成為他未來的束縛？沈暉對此並不認同，反而覺得這是個很巨大的優勢。因為汽車行業需要在技術、管理、銷售、服務等多方面有創新。如果沒有一定的積累，是很難有創新的。所以他和威馬現在是站在巨人的肩膀上，未來可以跳的更高。

雖然沈暉“武功蓋世”，但創業之路依舊充滿荊棘，他坦言一路走來克服過的困難非常多。創新是威馬的靈魂，威馬雖然在“產品創造”方面申請的專利已經超過430個，並且還有數千個正在準備中。但還是要在保護好自己知識產權的情況下，繞開他人已有的知識產權再創新。“產品製造”方面，威馬的供應鏈相當龐大，一款新產品的推出需要數百個供應商協同支持，雖然每個供應商基礎水準都很高，但不見得做具體項目的時候都完美無缺。這時沈暉要調動他們的研發資源，與威馬進行聯合研發。“產品運營”方面，產品交付給用戶後，後期的服務一切要圍繞用戶的需求來展開，各個環節威馬需要不斷的加以完善。

挑戰不斷，困難重重，但沈暉覺得好在自己擁有出色的團隊，來支持企業渡過難關。他認為威馬團隊既有傳統汽車的積累，又整合了互聯網行業的精英群體，更有幸是能和一群同道合的夥伴們一起來從零開始。雖然一路走來填坑無數，但創立威馬依舊是一個明智的選擇。

創業者

普及者

“我們天天都碰到各種新技術，不管是人工智能、雲計算、大數據、AR，甚至生物技術都跟我們相關。但最關鍵的是我們會考慮，這技術能不能普及，能不能應用到產品上，能不能真正的讓用戶體驗到它的便利性。” 沈暉說：“威馬願意成為一個普及者，真正的技術是要造福普通用戶的，只有站在‘普及者’的角度才能做到。”

科技的偉大不在於超級，而在於普及。為了能讓更多消費者體驗到科技帶來的新的用車生活，自2015年初品牌成立到2017年底品牌發布，威馬三年的時間都在埋頭研發。與此同時，威馬汽車相比其他品牌更加專注於使消費者既要“用的起”又要“用的爽”智能電動汽車，其開山之作威馬EX5就是很好的佐證。EX5 11.23萬元的起售價（補貼後），更是打破了新勢力這個造車企業中不是造一款豪車，就是造一款跑車的固有印象。也徹底讓威馬擺脫了“PPT造車”的輿論誤解。

沈暉表示：“包括我在內的威馬團隊成員都是很平凡的人，創立之初，我們看到中國市場上並沒有一款普通消費者能夠用得起，用得爽，並且不平凡的產品。所以我們的首款車型一定要走親民的路線。第一，中國已經有太多企業為有錢人服務了，我們不需要再擠進去。第二，中國市場的消費更新是同樣的價格買更好的產品和服務。走到現在，我們覺得這個邏輯是越來越通，我認為威馬成功的幾率很高，只有普及者才能在汽車行業活的更好。”

世界範圍內，曾經有過很多新企業在初期先以高端豪華產品起家。但不幸的事，這些企業在歐洲沒有一家成功的。反而像豐田、大眾這種從低往高走的路線，讓企業越走越遠。在美國，新品牌至今僅有特斯拉一家活了下來。沈暉指出：“雖然特斯拉比較成功，但這麽多年走了很多的彎路，浪費了很多時間。如果馬斯克將Model 3作為前期產品，也許現在會活得更好一些。這就是普及的意義。”

普及者

換道者

自從中國成為全球最大的汽車市場以來，我國本土汽車將實現“彎道超車”的聲音不絕於耳。而沈暉完全不讚同這種觀點，他說：“彎道翻車的概率比超車更大。歐美發達國家相比中國具有十分鮮明的先發優勢，我認為這個差距很難縮小。我們只有創造一個智能電動汽車的新賽道，在未來實現領先。”

的確，純電動汽車此前並沒有引起德國、美國、日本的足夠重視，一家德國的汽車公司，也不會做到1000名工程師連續3年隻做一台純電動汽車。但威馬目前已經有3000多名員工，其中1000多名工程師已經專注電動車研發近4年。所以在沈暉看來，雖然中國在該細分市場沒有起步很早，但就目前的技術產出來看也並不落後，且各方面的投入很大。

中國已經大規模的投入電動車技術開發，形成知識產權。未來當傳統汽車強國想涉足的時候，我們就具備了先發優勢。這對於國家，對於企業都是一個好事。用勤補拙，這樣的專注程度，未來以威馬為代表的中國電動汽車注定會走在世界前列。

但鋪設新賽道只是第一步，做好產品才能真正實現“超車”。對此，沈暉表達了他對“好產品”的理解：安全可靠，品質穩定，體驗出色，成本合理。他說：“很多友商可能還不一定在這4個方面都完全理解，並且真的做成產品。我們是2015年年初，一直到現在都是圍繞這個理念來做的，經過差不多4年的努力，威馬汽車我覺得是可以滿足用戶這4個要求，這也是我們跟很多人的區別。”

“互聯網重構實體經濟的時代，給了新興創業公司重構商業模式，以更智能的產品、更開放的生態和更靈活的資金，挑戰傳統主機廠的機會。威馬汽車順應產業趨勢，實打實不走捷徑，不做一家彎道超車的企業，而是要整合全球資源，積蓄力量，瞅準方向和時機，圍繞一款‘世界冠軍’級品質的智能汽車產品，構築全新出行生態，在一條全新的路線上，實現換道超車。”沈暉總結道。

換道者

回應者

2019年1月8日，威馬汽車攜手百度亮相CES電子展，現場雙方就自動駕駛技術簽署了戰略合作協定。對此，沈暉表示：“我們一直以來就是專注中國市場，我們這次去海外的目的更多是想表達，中國造車事業和技術已經登上了世界級的舞台。當年，我們一起回到中國來實業報國，就是希望衝在最前面做中國汽車走向世界的先鋒官。”

其實無論是與百度的合作還是EX5大規模量產交付，意味著威馬汽車整個供應鏈體系的完善以及造車工藝可行性和安全性上里程碑式的突破，也是對威馬汽車工業4.0標準的C2M智造體系嚴謹性和優越性的有力佐證。沈暉認為，這不僅是威馬汽車發展的里程碑，也意味著造車新勢力真正步入新的時代。

“以前他們很多認為我們這幫人不靠譜，但現在我們開始交付，而且還供不應求。其實某種層面，不存在新舊勢力的差別，我們也不是敵人。相比競爭，威馬更加希望的是和傳統汽車公司一起把新能源汽車做大。” 沈暉對我說：“特斯拉即將登陸中國，我也覺得是好事，因為它的到來一定會吸引市場的關注，讓消費者更加了解電動車，助力中國在這一領域的發展。”

威馬的一些列舉措已經初見成效，並獲得了越來越多的認同。截至11月末，威馬汽車已在全國18個城市開展了交付工作，累計建設Space威馬體驗館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務近50座城市。2019年，威馬汽車將進一步拓展新零售和新服務布局，將智行合夥人提升至80至100家。沈暉表示，未來，威馬將繼續引領行業模式創新，圍繞著普及者的定位，探索新智造、新零售和新服務的威馬之道。

採訪手記：在見到沈暉之前，我本以為這位曾帶領團隊完成中國汽車工業歷史上最大海外並購的傳奇總裁，是一個徹頭徹尾的傳統汽車人。但讓人意想不到的是，沈暉身上其實並沒有明顯的傳統氣息，相反其開放活躍的思維以及對中國乃至全球汽車的思考，更讓我感受到了他思想的深度，眼界的寬度，境界的高度，以及胸懷的廣度。

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