威馬沈暉：顛覆式創新，在汽車行業100%死掉

初創車企威馬交車了。首批幾百台，3個月內計劃交付1萬多台。

同時，威馬還將在明年推出EX5 Pro和EX6兩款車，計劃累計銷售10萬台，相當於特斯拉、北汽新能源2017年的銷售表現。

威馬董事長沈暉說，威馬是新造車企業中“時間效率最準”、“資本效率最高”的。這一點可以和另外兩家已經進入量產階段的新造車企業對比：

蔚來ES8去年底接受預定，今年6月交付100台，截止到8月底總共交付1381台。蔚來董事長李斌說，今年內可以交付1萬台。

小鵬汽車G3今年4月開始接受預定，計劃年內交付，交多少台不知道。但小鵬汽車的供應商說，截止到上個月隻發了不到100台車的配件。何小鵬說，今年沒有人可以交付1萬台。

李斌和何小鵬打賭，蔚來可以交1萬台。輸了的賠對方一台蔚來或小鵬汽車。現在，威馬也在賭局之中了。

沈暉說，中國互聯網“很特別”，一些創業者喜歡把事情講的很大，“吸引眼球”，“互聯網有些東西學不到，也不符合我們的基因。”威馬的定位，是要讓用戶“用得起”，而且“用的爽”。

以此為導向，威馬首款量產車EX5定位為一台平民SUV，定價16.65-29.88萬（補貼前），和小鵬汽車G3的定價區間20萬-28萬（補貼前）大比例重合。根據官方，威馬EX5在測試階段總共投入了400台測試車，在高溫、高寒等極端工況條件下跑了300萬公里，總計10萬小時（約11年）測試時長。

沈暉對產品的要求是“安全可靠”、“品質穩定”。不同於蔚來、小鵬第一款車選擇傳統車企代工，威馬在溫州甌江口自建工廠。去年底今年初，又通過收購大連黃海、中順汽車，被解讀為曲線獲得了生產資質。沈暉認為，只有把整個生產流程掌握在自己手裡，才能嚴格做好品控。

雖然威馬在生產製造方面表現出了充足的誠意，但樹立用戶對於可靠性的信心並不容易。8月25日，威馬研究院內的一台EX5發生起火，最終完全燒毀。威馬官方稱，這台車為一輛測試車，且經過了多次碰撞、涉水實驗，拆除了電路保護裝置並且已進入報廢階段。但無論如何，公眾對於電動車的安全性仍然心存擔憂。

“新東西大家比較焦慮是合理的，但是我認為我們的安全性肯定沒有問題。只是說現在大家關注，你們可以幫我們一起解決。”沈暉表示。

沈暉為威馬樹立了一個踏實靠譜的人設，無論是16個月內溫州甌江口的小島上拔地而起的工廠，還是9月底實現交付，年底1萬台、明年10萬台的銷售目標，截止到目前，威馬都在兌現對於投資人和用戶的承諾。現在車已經交到用戶手上，接下來，完成這個人設只能靠產品。市場很快會做出檢驗，這也是新造車企業都需要很快向用戶交出的集體答卷。

威馬汽車董事長沈暉

以下威馬董事長沈暉採訪整理：

記者：蔚來上市了，威馬上市有沒有時間表？接下來什麽時候達到硬體的盈虧平衡點？

沈暉：上市暫時沒有計劃，對我們來講，都是水到渠成的，關鍵我們要考慮產品能不能做好，能不能按時交付給用戶。

我們創業還是有好處的，也是一個經驗很豐富的管理者，要考慮到公司可持續發展。我們跟年輕的創業者不一樣，他們可能做法更創新，但是我（想的是）怎麽把產品做好，把用戶體驗做好，同時把現金儲備的更充裕了，走的更長遠。

記者：今年的一萬輛怎麽實現？在明年的市場環境、政策環境，包括競爭對手的咄咄逼人的大形勢下，10萬輛如何實現？小鵬汽車的創始人曾經說過，今年不會有人交付一萬輛，您怎麽看這個說法？

沈暉：今年一萬輛，明年十萬輛是努力的方向和目標，我們有信心。我覺得這個市場很大，去年70幾萬輛，今年大概120-130萬輛，大部分是純電動，並且（我們和）用戶交流，大家很願意買純電動車，主要是沒有特別好的產品。我們內部講：“或者是用不起，或者是用不爽”。我認為三千萬輛的市場，兩千多萬輛狹義的市場，一萬輛不算多，明年10萬輛我們也有規劃，明年有兩款新的產品正式對外交付，我們有信心。

記者：交付現在用的比較多了，但是有點虛，解釋一下交付怎麽定義？第二，關於排產計劃，接下來，每周每月產多少輛？

沈暉：我是工程師出身，對詞語上很認真，創業的時候，被人家批評，我們互聯網思維不夠，我們開始學習互聯網思維，後來發現，互聯網思維交付講的很亂，交付拿不到車，交付是（對）內部的。我們的交付就是交到用戶手裡。我們工廠3月28日第一台車生產線全面貫通，過去半年主要是內部的交付、各種測試，從昨天開始已經量產了，今年也是爬坡的。

記者：威馬這兩年收購了兩家公司，資質是哪邊的，有什麽打算？還有一個問題，政策的頻繁變動是否給電池帶來影響？

沈暉：資質不是重點，關鍵要產品做出來，按國家要求上公告上目錄。政策變動對我們沒有影響，我們團隊的底線是，用戶就算一分補貼沒有，是否願意掏錢買我們的產品？所以我們定價在18萬多到25萬不到，我們很自信，這個產品太空、智能化水準、操控、給用戶後續的服務保障措施，讓用戶掏錢買沒問題。如果幾百萬輛都要國家去補，這個政策也有副作用。

記者：有一則數據，燃油車兩百萬是盈虧平衡點，電動車是20萬輛或10萬輛，怎麽看這個數據？第二，威馬選擇自建廠的好處，面對的困難？

沈暉：盈虧平衡點每家企業不一樣，因為管理水準不一樣。我管理過各式各樣的公司，作為“老司機”，我們的優勢就是，第一天就想到公司怎麽持續發展，不是燒把錢就不玩了。我們的團隊精細管理能力在友商裡面比較突出，我一直跟團隊講，我們要投入比產出更多，在保證安全可靠、品質穩定、體驗出色的基礎上。威馬的規模是我管過的公司裡比較小的，這一點很有信心。但是確實每家公司不一樣，有的人200萬，有的人50萬就盈利了。

第二，自建廠的問題，原來我上家公司早期就是代工，並且有段時間管理過美國市場，美國10幾年前有一批新能源電動汽車初創企業，四個公司現在只剩下一家，其它三家做不好的都是代工，有一個連研發都代工，工廠也是代工的。我們覺得，汽車是世界上最複雜的硬體產品，涉及到的合作夥伴太多，如果工廠不是100%在我手裡，由我的員工整個流程、整個細節都掌控住，還是心裡有點擔心。掛著我的LOGO交付的，對用戶要負責任。

威馬EX5

記者：您怎麽樣看三元鋰電目前有些不安全性，我們在其他類型電池產品上有沒有規劃？

沈暉：三元鋰電肯定是安全的，只是我們做乘用車的時候，電池的技術沒有做到完美。能量密度是否可以做到800公里續航裡程，充電是否可以快一點，電池的布局是否可以靈活一點，將來是否適合換電......如果從這些維度判斷電池技術的時候，每一個都有正負。安全性肯定沒有問題，這麽多年，不會有問題的。

記者：蔚來或者特斯拉他們為什麽遭遇“量產困難”，威馬汽車為何量產交車比較順利？傳承和創新怎麽平衡？

沈暉：首先，我們威馬自建工業4.0標準的C2M智能化工廠，這是我們能夠實現量產的一個基礎。世界上所有產業，最有代表性的就是汽車。產業強了一定汽車做的好，不可能產業做的不好，汽車做的好。在這個過程當中，不可能是顛覆式創新，一定是原來積累的什麽，按節奏每次創新10%，一下子來50%的創新，在汽車行業百分之百死掉，導致產品做不到安全可靠。

我們的工廠，一個是自動化程度高，（這一點）傳統汽車公司只要願意投資金也可以做。但是數字化程度很難做的，我們做C2M極其複雜的，定單下去馬上到工廠的APS，排產完了以後馬上到供應鏈。用戶下了定單後面全是數字了，在數字排產的每道工位，每個零組件，都是計算的算法，考慮到交付時間、用戶、供應商的周期等等複雜的算法。我們工廠花了很多代價，這種創新比較難，只有我們這種從零開始，沒有包袱，但是有經驗可以做出來，有包袱的做不出來，沒有經驗的也不容易做。

記者：行銷和品牌這方面，威馬下一步怎麽走？

沈暉：我覺得每家公司都有自己的定位和風格，我們的風格是把產品做好，行銷當然重要，因為車是一個大件，又是安全件，更重要的是產品可靠不是通過行銷大家一衝動，掏十幾萬買個車，可能性不太大。相對來說還沒有打算改變我們風格的計劃。

記者：未來的資金分配方案是什麽？您如何保證您資金注入的穩定性和持續性？

沈暉：我們融資比較獨特和多元化，有互聯網巨頭，百度、騰訊，有產業巨頭，是互聯網能源行業的第一把交椅，我們有融資租賃也是非金融的金融租賃企業中國最大的，我們有國家隊，一些國家基金。我們資本方五礦資本也是中國排在前幾名的，還有一批國際上的長青基金。投資者肯定認為我們持續發展的能力比較強，我們產品真正打動用戶，他們才願意給。

記者：昨天到底交付了多少輛車？

沈暉：昨天運出去120輛，首批交付有數百台。我們不是計劃經濟，定單來了，交付周期比較快，對我來講，裝備線的數字化比較高，靈活度比較高。

記者：這幾個月以來，有些充電自燃發生很多的事件，還有像蔚來這幾天用戶、媒體提出了很多置疑，（說）車是半成品。電動車有兩個門檻，電池的續航裡程可能就目前的水準了，甚至有些懷疑的聲音，電動車的純電動車路線是不是過於激進，您怎麽看待這個問題？

沈暉：蔚來的車總體水準不錯的，友商，我們希望可以一起做大。純電動是對的，安全性，經過各種測試沒有問題。跟汽油車比，沒有比汽油車不安全。汽油車油質的特性，有可能著起來，整個車就著了。只是大家不知道這些數據。新東西大家焦慮（是）合理的，但是我們認為，我們安全性肯定沒有問題。只是說現在大家關注，你們可以幫我們一起解決。

記者：“造車新勢力”有兩大力量，一個來自於傳統行業的，還有一些像小鵬汽車純互聯網人在做，威馬很準時的交付和量產，來自傳統行業的力量是不是發揮了關鍵作用？另外一點，互聯網給傳統行業的汽車人帶來哪些啟發？

沈暉：我覺得將來智能電動汽車成功的團隊一定是兩類人結合的很好，一類在傳統公司裡面的新生代，傳統公司做到掌控一部分決策權，都是五六十歲的人，我們這批是比較年輕的，40歲不到就開始管理了。傳統的公司做到很成功需要很長周期，從零售製造到研發都有關係，所以不容易創新。我們這批有一定的經驗，願意創新。

我覺得互聯網有些東西學不到，也不符合我們的基因，中國互聯網很特別，有些把事情講大，吸引眼球，我們學不來，我們學到的是用戶思維，從產品定義的時候，把前端用戶拉進來。還有使用過程當中，用戶思維，我們做2C的企業，交給用戶以後，希望參與用戶的使用和運營當中。