導語：威馬很有可能是新勢力造車企業中，最先走通、並實現盈利的企業。
在資本寒冬和車市寒冬的雙重困局下，新勢力造車頭部企業——威馬汽車總額30億元的C輪融資引人注目。
3月8日，威馬汽車宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資，本輪融資由百度集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資。
至此，威馬所獲累計融資近230億元人民幣,，進一步鞏固威馬在新造車汽車企業中的頭部地位。
“本輪融資將主要用於用戶體驗與技術研發。2019年，威馬汽車將在進一步提升產品量產交付，夯實‘智能電動汽車普及者’的基礎上，向‘數據驅動的智能硬體公司’邁進。”威馬汽車創始人、董事長、CEO沈暉表示。
據了解，成立於2015年的威馬汽車已經於去年9月份實現首款量產車EX5的正式交付。作為威馬旗下第一款純電動汽車，EX5綜合工況續航裡程最高可達460公里。
根據威馬方面的數據，今年一月份，威馬EX5共完成交付2005輛，領跑新勢力交付排行榜第一梯隊。截至2月底，威馬汽車已累計簽約智行合夥人50家，覆蓋北京、上海、廣州等近50座國內主要城市，並已在全國21座城市開啟了EX5的交付工作。
今年，威馬汽車將逐步落實技術研發方面的布局，落地與百度攜手成立的“威馬&Apollo智能汽車聯合技術研發中心”，開啟面向L3以及L4級別自動駕駛解決方案的研發。威馬汽車還將在智能座艙方面，全面提升涵蓋駕駛者與乘客在內的人車互動，及堅持OTA每3個月一次的升級頻率。
實際上，威馬與百度的深度綁定再進一步。早在2017年末的B輪融資中，百度也是領投方。彼時在威馬EX5的發布會上，時任百度COO陸奇親自到場月台。
在威馬汽車的股東中，百度與騰訊的加入吸引了外界的關注，這也被認為是威馬公司互聯網基因的重要組成部分。
“三步走“戰略路徑清晰
作為國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商，自成立之日起，威馬汽車就致力於成為智能電動汽車的普及者，通過數據高效驅動智能硬體發展，成長為智慧出行新生態的服務商。
經過近四年的發展，威馬與蔚來、小鵬、拜騰已經成為國內新勢力造車“四小龍”之一。但如何在全球汽車市場持續下行的大環境下“逆風翻盤”，依舊是威馬持續發展必須思考的問題。
對於接下來在發展中需要解決的問題，沈暉表示該公司工作的一個重要方面便是調整架構補齊團隊的短板。
在他看來，過去威馬團隊的基因還是以產品為核心，未來關於智能化、數字行銷、融資、用戶服務等方面的能力都要逐一補齊。本輪融資也將強化威馬汽車在用戶體驗方面的投入和建設。
威馬汽車制定了明確的“三步走”集團發展戰略：第一步，做智能電動汽車的普及者；第二步，成為數據驅動的智能硬體公司；第三步，成長為智慧出行新生態的服務商。
沈暉表示，威馬汽車將繼續在夯實第一步“普及者”的基礎上，朝著第二步數據驅動的智能硬體公司邁進。
同時，威馬還在第三步——成為出行服務商方面制定了前瞻化布局，目前已推出“GETnGO即客行”作為布局出行領域的先行品牌，其核心業務覆蓋公共充電、旅遊租車、城市共享用車等領域，並已取得諸多進展。在2030年就將禁售燃油車的海南省，威馬成立了椰行租車公司，提供新能源汽車的景區租賃服務。
除此之外，威馬還在上海與美團計程車展開了合作，將EX5作為後者的運營車輛使用。未來，威馬還將圍繞新能源車輛在全國範圍內拓展出行服務，為用戶帶來“觸手可及，即刻出發”的全方位智慧出行體驗。
沈暉表示，這一方面有助於提升EX5的曝光量，另一方面也能幫助威馬方面了解網約車用戶的需求，進而在未來開發針對出行服務場景的專用車型。
而年初原J.D.Power全球副總裁梅松林博士和金融權威劉憲志的加盟則讓威馬汽車“如虎添翼“。
2月26日，威馬汽車宣布任命梅松林博士為首席數據官(Chief Data Officer)，他將助力聯合創始人、高級副總裁陸斌強化威馬汽車在數據應用、用戶導向的精細化運營等多個維度進行全面升級。
“我們會以梅博士為首組建團隊，幫助威馬在數據層面實現軟硬體以及體驗迭代。”沈暉表示，2019年，威馬將從企業、技術、產品、新零售、新服務等領域全面升級。
顯然，威馬的商業模式和戰略路徑選擇已經非常清晰，起步於傳統汽車的威馬汽車正在呈現出越來越多科技公司的基因，而在智能化、移動出行、新零售和用戶服務等領域的快速布局，已經形成了威馬不同於新勢力造車和傳統汽車企業的“獨特優勢”。
加上產品和資本等硬核實力的加持，如果一切順利的話，威馬很有可能是新勢力造車企業中，最先走通、並實現盈利的企業。
實現“自我造血”
完成本輪30億的融資後，威馬汽車的估值有望得到進一步提升。
對於未來的融資規劃，沈暉表示，融資不會成為威馬汽車的生存方式。
“發展不能靠融資，還是要靠運營收入然後來保證現金流的正常，威馬一直是靠自身的造血維持發展”，沈暉表示，“從今年開始我們的目標將會調整為自我造血來實現發展。”完成了新一輪融資後的威馬，當前目標是做好產品和交付。
實際上，在特斯拉“上海速度”快速國產，以及大眾、豐田、奔馳、寶馬、奧迪等傳統汽車巨頭髮力中國電動車市場的大背景下，2019年將是造車新勢力決勝的一年，也是事關生死存亡的關鍵期。
在生存模式上，沈暉堅持做電動汽車的普及者，並與豪華品牌進行錯位競爭：“我們認為做普及者比做豪華品牌更容易搶佔市場份額，因為全世界都是這個規律。以前有很多豪華汽車品牌，但其實最後也還是被一些走量的車型和企業挽救。”
沈暉認為當前威馬最重要的目標還是精細化運營，把量跑起來，把普及者的角色做好，並早日實現盈利。
得益於來自傳統汽車企業創始人優秀的成本控制能力，威馬EX5自上市以來，產品超高的性價比一直深受消費者青睞。
“在產品定義之初我們就確定，智能電動汽車不能靠補貼，一定要靠產品力。”沈暉非常堅定，威馬汽車將來沒有降價打價格戰的計劃。
“線上線下都一樣，智行合夥人也不能隨意地調整價格，這能夠保障用戶體驗。”沈暉表示，威馬汽車未來產品的配置會不斷豐富和升級，提升產品的性價比。
按照此前的規劃，威馬汽車未來將基於2個平台共推出8款車型，。今年，威馬汽車兩款車型——EX5 Pro和EX6也將上市。
在渠道方面，威馬汽車已經建立了由Space、Store、Station和Spot組成的新4S體系。Store的功能最齊，從展示交付維護保養充電都能做；Space定位於展示品牌，提供試乘試駕服務；Station更加側重於維護保養和充電服務；Spot將為威馬用戶的充電、日常養護等提供便捷的服務。
但是在實際操作中將會靈活變通。“不過這也不是絕對的。比如在三線城市，雖然隻建立了一個Station，但如果這邊有比較多的訂單，這個店也可能肩負起了Store交付的功能。”沈暉強調。
值得注意的是，威馬汽車新零售的優勢也在於此。威馬線下交付和服務體系與傳統經銷商之間最大的區別便是不會壓貨。這有助於提升合作夥伴的經營效率，改善其資金利用率。
對於智行合夥人的激勵制度，沈暉表示威馬會直接給合夥人采取銷售返點的政策，不會強製攤派。“我們去年在全國範圍內簽約了50個合夥人，今年將會擴大到100個。”沈暉最後表示。
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