作者：賈琦
出品：互聯網圈內事
近日，特斯拉和蔚來汽車相繼自燃，引發了網絡熱議。受此消息影響，蔚來汽車收盤價為4.78美元，跌幅為0.21%，更關鍵的是，兩家公司分別作為全球和國內領域最前沿的新造車企業，這次先後出事，使得整個電動車行業都蒙上了一層陰影。
所有人都同意，新能源汽車和智慧駕駛是汽車領域絕無爭議的方向。但在新生事物的發展前期，技術不成熟，行業不規範，政策不完備等種種因素的疊加，總是會出現這樣或那樣的岔子。
去年四月，華裔蘋果工程師黃偉在使用特斯拉的“自動駕駛”功能的時候，車輛系統失控一頭撞向了道路隔離帶，直接導致了車上黃偉和其父親的死亡。然而，就在前兩天的媒體招待會上，馬斯克高調宣布，2019年所有車帶有Autopilot的車型都可升級為complete self-driving，大致對應自動駕駛L3等級。
世界就是這樣，新生事物從不肯停下。
01 “地獄模式”露出了該有的樣子
李斌說，自己天生喜歡“hard”的生活模式，打遊戲時也偏愛選一些很慘的武將，一路披荊斬棘，看何時能統一中國。
照這麽說，在谘詢，行銷，共享單車等多個領域連續沉浮的他，現如今作為蔚來汽車的創始人正式進入了“造車階段”，可以說是過上了自己“喜歡”的生活。
馬斯克曾在社交網絡上說過，“汽車業宛如地獄。”
李斌也在去年接受媒體採訪時說：“汽車業算不算地獄，我不敢說。但它的挑戰無疑是所有創業領域當中最艱難的。”
比亞迪的王傳福當年為了研究汽車結構，拆了一輛名車後得出結論：“汽車不過是一堆鋼鐵”。而吉利集團的李書福更是口出狂言，說“汽車不過是一個沙發加四個輪子”。
但這些年吉利和比亞迪的經營狀況，使得這兩句話越看越尷尬。
事實上在工業領域內，汽車絕對稱得上是最複雜的行業之一。拿手機而言，它就相當於汽車上的一個屏，甚至連個屏都比不上。相比之下，汽車上的那個屏更加嚴格，手機不需要考慮零上六七十度或者零下二三十度的極端環境，可汽車上面有那麽多零組件需要考驗。
圍繞汽車，有那麽多的一級供應商、二級供應商，又要做那麽多的測試。整個開發周期相當漫長。你做所有的決策，到三年後才能檢測和驗證。汽車產品的研發一開始就不允許有差錯，否則臨時改一下，就要重新來過。
其次，汽車的產業鏈非常複雜。在中國，你想在不同的城市賣車，那麽每個城市的每一層，你都得去把它跑通。處理下遊經銷商以及與當地政府的關係，都是特別大且重要的工作。
行業難，而以蔚來汽車為代表的“造車新勢力”，其處境更是難上加難。
網上公開數據顯示，目前全球參與造車的互聯網新勢力已經超過300家，國內新興的造車新勢力也超過百家。但值此時節，這逾百家造車新勢力，注定要幾乎全部倒下。
在去年的全球汽車AI大會上，蔚來副總裁朱江也曾道出行業現實：其實大家心裡都很清楚，我們這些新的企業最後能存活下來的不過兩三家，這是一定的，這是商業的規律。
朱江隻說了結果，但沒有說出確切的時間。而現在來看，對該行業而言，2019年正是死神收割的凜冬。
通往下一個時代的門變得越來越窄，縱使身位最靠前的蔚來，威馬和小鵬，也到了生死存亡之際。
2018年，一方面政府開始反思近年來的強補貼政策，對新能源補貼進行了細化調整，根據續航裡程進行補貼上的劃分，隨著補貼的縮水，一部分靠補貼為生的車將迎來生死考驗；另一方面，6月28日國家發改委和商務部發布《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》(以下簡稱《特別管理措施》)，自7月28日起，將取消專用車、新能源汽車外資股比限制。
另外，市場需求也呈現頹勢，汽車產業銷售在整體下滑。2019年國內車市迎來了“開門黑”。根據乘聯會數據，2月份國內狹義乘用車市場銷量達116.9萬輛，同比下降19.0%，環比下降45.9%，1-2月累計銷量達333.3萬輛，同比下降9.8%。
究其背後的原因，有人說是房價“傷了”消費力，但也有其他的聲音說是由於隨著汽車行業的迅猛發展，現如今的中國汽車市場已經進入了低速增長的普及後期，但無論是什麽原因，銷量的大幅下降都是不爭的事實。
而在外企的競爭層面，2018年7月10日，特斯拉上海建廠的消息終於塵埃落定，規劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區，將成為特斯拉美國之外的首個超級工廠。外資新能源車企巨頭的進入，將對包括自主品牌的傳統車企、互聯網造車勢力產生正面衝擊。
根據特斯拉中國官網顯示，Model 3降幅為2.6萬-4.4萬元；Model S降幅為1.13萬-27.75萬元；Model X降幅為17.45萬-34.11萬元；其中，Model X P100D降幅高達34.11萬元。這是自去年11月至今特斯拉在中國市場進行的第4次價格調整，可謂是來勢洶洶。
政策，內需，外企的夾擊下，內憂外患下的中國造車新勢力，剩下的時間真的不多了。
02 其實也是“賭徒”
2000年的時候，李斌創辦易車網。後來受到矽谷互聯網泡沫破裂的波及，投資人決定從易車撤資，霎時間公司的資金缺口高達四百多萬，瀕臨破產。
而李斌做了一個讓所有人都吃驚的決定：自己舉債全資收購投資者股份，把易車的債務轉移到自己身上，讓投資人安然退出。
這種看似大無畏的自我犧牲精神，在商業世界則著實是一個堪稱愚蠢的決定。但向來理智的李斌，賭氣一般選擇壓上了自己的一切。
背債400萬，公司只剩七個人，每天坐一個小時的公車去上班、兜裡只有十塊錢....這些都成了當時李斌生活的真實寫照。
但這一切都在2010年得到了童話般的結局，易車在美國納斯達克上市，成為海外上市的第一家汽車互聯網公司，市值逾10億美元。
規矩，理性，踏踏實實，以及突然爆發的“不顧一切”，這樣的故事模板，在李斌的人生中上演的次數不多，但每一次都極大的改變了他的命運，並且都結果喜人。
回想李斌初中畢業那年，一直以來都以“乖孩子”形象示人的他，也是突然“爆發”，以絕食相逼要求家人允許自己去讀高中，而不是讀在當時農村看起來更穩妥的高職。
要知道在當時，相比高職所能帶來的分配工作以及城市戶口轉移福利，讀高中顯然是一件更高風險的事，但李斌賭對了，三年後，他考上了北京大學。
2014年，李斌萌生念頭，想進入互聯網造車領域，牽頭創立了蔚來。我們都不知道這會不會是那個故事模板的再現，但“押上一切的梭哈豪賭”，跟此前兩次如出一轍。而這一次被放在賭桌上的籌碼，已經大到可怕。
李斌壓上了自己的企業家信用背書。
章澤天曾回憶劉強東投資蔚來的過程，“李斌就來我們家吃了一頓飯，他花了 15 分鐘講他的想法，我老公就花了 10 秒鐘說 yes ！”
李斌壓上了自己的全部身家。
除了劉強東，雷軍也是蔚來汽車的主要投資人。據了解，在當初李斌找上雷軍要錢做蔚來時，雷軍起初認為風口太擁擠了，並不看好：“造車的人太多了，基本上等同於騙子。”
對此李斌回應道：“我沒什麽能證明自己的，但我願意個人投1.5億美元來做這件事情。”從而拿下了雷軍的投資。
李斌割捨了自己的其他事業。
2018年1月，李斌宣布卸任易車CEO。
2018年4月，摩拜被美團全資收購。
說起摩拜單車，李斌在那個故事裡更多是以創始投資人的身份在參與。但據了解，無論是共享單車這個想法，抑或是Mobike這個名稱的來源，都更多來自於李斌。
對有的人而言，投資是為了利益回報。而在李斌的投資故事裡我們可以看到，對他而言，投資是為了實現自己的一個想法。從這個角度而言，李斌歸根到底還是一位創業者。
他曾說：“創業是我喜歡的一種生活方式，有一個想法，你把它變成現實；設定一個目標，你去完成它。”
而這一次，李斌要做一個大大的夢。
03 夢醒時分
燒錢過快，量產交付能力不足，續航與安全性問題如三座大山一般，橫亙在整個新能源汽車的發展之路上。
關於資金問題，車和家創始人兼CEO李想日前表示，造車新勢力的融資窗口期剩餘時間不會超過一年，在一年內會有大批企業淘汰出局，90%的投資人都會損失慘重。
而小鵬汽車的董事長何小鵬則一直對交付能力看得很重。去年7月份，何小鵬就曾在朋友圈內發文稱新造車公司中，沒有人可以交付10000台。
圍繞這件事，李斌在當時還與其打了個賭，稱輸了的人“就輸對方一輛蔚來ES8或一輛小鵬汽車”
最終，該賭局以李斌獲勝而告終。對此，儘管何小鵬大方表示道“輸了還是很高興，新造車的頭部企業已經證實了可以造出好車和可以一定規模的銷售和全國交付能力，也給小鵬汽車開了個好頭。”
但其轉臉又在其他渠道無不擔憂地表示，“開始交付意味著造車新勢力的痛苦才剛剛開始。”表明了其對整個行業的審慎態度。
至於安全問題，本文一開始所提到的自燃現象就是最好的例子。
除此之外，開始轉身的“大象”也使得這一領域的前景更加撲朔迷離。
美國時間2018年6月24日，來自大眾集團的I.D.R純電動跑車以7分57秒148的成績在2018Pikes Park派克峰國際爬山賽上奪魁。這個成績不僅打破了2013年由標致208T16創下的8分13秒878的賽事紀錄，也將此在賽事中曾創下紀錄的兩款電動車特斯拉Model S（11分48秒264）和FF 91（11分25秒083）遠遠甩在身後。
同樣在去年6月，日本新能源產業技術綜合開發機構宣布，該國部分企業及學術機構將在未來5年內聯合研發下一代電動車全固態鋰電池。該項目預計總投資100億日元（約5.8億元人民幣），豐田、本田、日產、松下等23家汽車、電池和材料企業，以及京都大學、日本理化學研究所等15家學術機構將共同參與研究。
除此之外，奔馳，寶馬，東風日產紛紛推出了智能電動汽車，狼煙四起。
而政策方面，中國政府更是提出了“雙積分政策”，硬性要求車企生產一定量的新能源汽車，並從2019年開始考核。
基於上述環境變化，有研究機構認為“造車新勢力”已失去了黃金窗口期。
威馬汽車創始人沈暉在上海車展期間公開演講稱，2019對造車新勢力來說就是水落石出的時刻，要麽出色，要麽出局。
回想2017年底，在北京五棵松體育中心，上萬人冒寒風而來，見證見證李斌向全世界宣布自家的電動汽車 ES8 正式發布。
據說那場發布會花了八千萬，那一天五棵松體育場人聲鼎沸，絢麗的布景和奢華的場面讓人們大開眼界。李斌甚至邀請了國際當紅搖滾樂隊 Imagine Dragons （夢龍）為自己的發布會助興。
那是夢起航的樣子。
而兩年後的今天，肅殺的寒風已起，死神已經高高舉起了自己的鐮刀。拋開大量的尾部企業不說，蔚來，威馬，小鵬，或許還有李想的車和家。它們之中誰能留下，只有老天知道。
但是，它們一定不會全都活下去，這倒是必然的事。
本文由互聯網圈內事原創出品，轉載請留言
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室