廣汽菲克陷入泥潭 Jeep品牌全系車型銷量腰斬

　　Jeep品牌SUV全面衰退，廣汽菲克陷入泥潭

　　SUV的高增長時代或許已經結束，在過去的兩個月中，SUV的增長幅度均低於轎車。對於廣汽菲克來說，SUV市場的變動趨勢直接影響著公司的整體走向，這家公司目前主要生產Jeep品牌，產品全部為SUV。

　　數據已經證明了這一點：根據廣汽集團發布最新產銷數據顯示，上個月廣汽菲克銷量為1.04萬輛，同比大跌48.37%，環比下降9.93%；今年1-5月累計銷量5.9萬輛，同比下滑35.2%。Jeep家族銷量全系雪崩。

　　國產Jeep車型銷量全系腰斬

　　令廣汽菲克高度承壓的是，旗下並非一兩款車型銷量不振，而是所有國產產品全面大幅下滑。今年5月，指南者銷售新車5282輛，同比下滑36.42%，環比下滑5.53%；自由光銷量為2821輛，同比大跌63.84%，環比也下滑25.27%；自由俠5月銷售新車1944輛，同比大跌47.53%，環比下滑7.21%。而今年4月新上市的大指揮官車型具體銷量數據卻沒有出現在5月的產銷數據中，可想而知走高端路線的大指揮官的銷量不盡人意。

　　對於Jeep全系腰斬，廣汽菲克北京安源Jeep經銷商解釋道：“目前是淡季，因此銷量有所下滑。”“不只我們店，在淡季基本上其他品牌銷量都有所下滑。”一位北京長怡廣汽菲克經銷商說道。

　　“Jeep銷量腰斬是由多種因素造成的，一方面受巨集觀政策影響，進口車以及零組件關稅下降，眾多車企紛紛宣布官降，導致車主處於觀望期，對於價格走中高端的Jeep部分高配車型有一定影響。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，“另一方面，Jeep品牌在產品力、性能上與其他同類型產品還是有一定差距，比如日系車東風本田CR-V，一汽豐田RVA4等車型。”

　　相比Jeep品牌銷量全系雪崩，其他競品卻是另一幅景象。根據乘聯會的數據顯示：今年5月，東風日產奇駿銷量1.65萬輛，同比增長17.9%，位居月度SUV銷量排行榜第7名；一汽豐田RAV4榮放5月銷量1.28萬輛， 同比增長13.5%，位於本月SUV排名第13名；而“機油門”事件主角東風本田CR-V本月銷量也達9230輛，位於本月SUV排名第13名。

　　SUV產品紅利逐漸衰退

　　近兩個月來SUV增速被連續轎車反超，被業界以及企業用來解讀近期SUV的銷量的下滑。“確實，SUV的紅利正在不斷的減少。”乘聯會秘書長崔東樹說道。

　　根據乘聯會的數據顯示，今年4月國內轎車銷量為92.3萬輛，同比增長10.5%；SUV為75.3萬輛，同比增長10.4%。儘管只有微弱的0.1%，但這是近年來SUV增速首次被轎車反超。而進入5月後，SUV增速以1.5%的差距再次落後於轎車。

　　而羅磊認為，SUV經過幾年的高速增長，如今在乘用車市場份額高達40%，不是一個正常的佔比份額，此次增速回落在預期中，此後SUV的增速會回歸一個正常值。

　　“SUV市場的紅利依然存在，在乘用車市場佔比依然會比較高。但在SUV增速下滑以及競爭激烈的情況下車企是否能交出一份好成績，關鍵是看整個企業的產品力、品牌力、競爭力以及市場對產品的認可程度。”羅磊稱。

　　廣汽菲克目前必須面臨上述巨大的考驗，雖然公司名為廣汽菲克，擁有Jeep和菲亞特兩個品牌，但是在過去幾年中，由於過於看重SUV市場的發展，且菲亞特品牌在中國水土不服，廣汽菲克的重心便集中在Jeep品牌上，其工廠、人才、經銷商等資源都傾向於Jeep品牌，雙品牌戰略早已變為單腿前行。這樣的戰略，令今天的廣汽菲克飽嘗苦果，一方面SUV市場下滑，公司的銷量、盈利將大幅受損；另一方面SUV產品的高油耗在面對中國已經實施的雙積分政策前面，倍感無力。

　　油耗高且無新能源產品

　　今年4月1日開始，我國開始執行《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，其中明確規定，對於年銷量超過3萬輛以上的乘用車生產企業，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

　　廣汽菲克的雙積分大考即將來臨，而目前它卻束手無策。

　　此前，工信部公布了2016年度和2017年度車企的雙積分情況，其中廣汽菲克2016年平均燃料消耗量負積分達到7萬分，新能源汽車積分為0；而2017年，情況非但沒有好轉，反而變得更糟，平均燃料消耗量負積分達到14.12萬分，新能源汽車積分仍為0。

　　為應對雙積分，多個合資品牌紛紛布局新能源汽車，有的采取建立合資公司辦法，以快速增加新能源積分，比如大眾與江淮、福特與眾泰的牽手。

　　而廣汽菲克則公布稱，Jeep品牌未來五年內將提供10款插電式混動車和4款純電動汽車，只是這個計劃對於目前新能源積分為0的廣汽菲克來說，將是一個大考驗。（藍鯨汽車 萬雪飛）

責任編輯：孫劍嵩