6月Jeep指南者銷量下跌40.6% "修不好"也賣不動了

　　“修不好的Jeep”，終於也賣不動了

　　文/《財經國家周刊》記者 路夢怡

　　導讀：躋身中國一線豪華品牌是個好目標，但廣汽Jeep得先解決品質問題。

　　廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下簡稱“廣汽菲克”）總裁鄭傑曾自豪地表示，廣汽菲克用短短兩年的時間，走完了別人五年、八年甚至十年的發展歷程。但這個曾號稱“每兩分鐘賣一輛車”的品牌，正面臨著前所未有的危機。

　　最新數據顯示，2018年6月，廣汽菲克銷量為11371輛，同比下降35.0%；上半年廣汽菲克累計銷量70278輛，同比下降35.17%。

　　這其中，主力品牌之一的Jeep全系車型下滑勢頭最為明顯。6月，Jeep指南者銷量4824輛，同比下跌40.6%；自由光銷量2363輛，同比下跌61.4%；自由俠銷量1569輛，同比下跌47.4%。剛上市不久的大指揮官，6月銷量也僅為2617輛。

　　從記者走訪了解的情況來看，廣汽Jeep銷量下滑，品質問題以及定位失準是兩個主要因素。

　　“修不好的Jeep”

　　“我上次中控亮度調節不了，搞了一下午沒研究出來什麽問題。”“為什麽無論是連藍牙還是車載系統，每次聽語音只能聽一個字，後面就沒聲了？” 

　　在《財經國家周刊》記者加入的幾個Jeep車主群中，除了社交閑聊，他們談論最多的話題，就是車身毛病與修車。

　　記者近日走訪了北京中進道達廣汽Jeep 4S店，店內擺放了克萊斯勒以及Jeep全系車型，雖是周末，但店內僅有寥寥數位消費者，其中兩位還是過來修車的車主。

　　店內銷售人員坦言，如今的銷量明顯不如從前，廠家目前也沒有給4S店制定過大的銷量任務。至於消費者在網上反覆投訴的品質問題，他說，品質問題難以避免。

　　蘇州一位趙姓車主向本刊記者抱怨道，他2017年3月31日在蘇州天馳新宇4S店購買了2017年指南者家享版，提車不到一個月，經歷一次暴雨後，備份箱裡存滿積水，之後陸續出現方向跑偏、發動機抖動等問題，即使多次反映問題，蘇州4S店也沒有妥善解決，問題拖了半年之久。

　　最近在Jeep官方的催促下，4S店才將該車進行大修，更換了輪胎、電池、轉向軸等部件。車主說，這也是在Jeep官方一次又一次回復的“等通知”中，換來的維修結果。

　　Jeep官方對待趙姓車主的態度並不是個例。今年4、5月，有大量Jeep車主在“Jeep中國站”新浪官方微博下留言，抱怨車身的品質問題，但是這些評論多遭到刪除。之後，“Jeep中國站”發布消息，為自己刪除網友評論的行為道歉，並聲稱已私信相關車主，準備給予解決方式。

　　不只是最近幾個月，這兩年廣汽Jeep多款車型都因“發動機燒機油、變速箱異響、發動機熄火和發動機故障燈亮”等問題屢次遭到客戶投訴，被一些網民戲稱“修不好的Jeep”。

　　而且不只是在國內，在海外，Jeep的品質問題也較為明顯。

　　日前，美國高速公路安全協會（IIHS）發布了第四批在美國市場銷售的SUV及轎車車型副駕駛側25%小面積偏置碰撞成績測試結果，Jeep大切諾基直接獲得了總評差評（P）。

　　現實的困難

　　除了品質問題，Jeep銷量下滑，定位失準也“功不可沒”。

　　一位Jeep 4S店工作人員對記者表示，受進口車以及零組件關稅下降政策的影響，價格走中高端的Jeep高配車型的銷量已經受到衝擊。

　　Jeep大指揮官是個典型的例子。今年4月，Jeep大指揮官正式上市，兩驅起步價28萬元，四驅起步價30萬元，比競品豐田漢蘭達貴了4萬元，雖然在配置方面大指揮官更優秀，但從太空和動力等綜合實力來看，無論是買低配還是高配，均是難以撐起定價，性價比都不高。

　　“目前店內降價後的大切諾基，已和大指揮官價格相近，導致很多潛在消費者放棄了大指揮官。”這位4S店工作人員說。

　　此外，國內的Jeep大指揮官也不是指揮官進口車型的國產更新版，而是一款“中國專供車”。很多人認為它是為了迎合中國市場喜好大太空的概念而生，相比其它車型，缺少了Jeep獨特的硬漢基因。

　　Jeep主攻的SUV市場，大形勢更是不容樂觀。在多年的藍海競爭下，國內SUV產品已在逐漸走下坡路。

　　中國汽車工業協會發布的數據顯示，國內SUV增速已經多次落後於轎車。中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，SUV經過幾年的高速增長，如今在乘用車市場份額高達40%，不是一個正常的佔比份額，此次增速回落在預期中，此後SUV的增速會回歸一個正常值。 

　　與此同時，7月初，工信部等4部委公布了2017 年度乘用車平均燃料消耗量不達標企業積分核算情況，其中廣汽菲克平均燃料消耗量負積分達到14.12萬分，新能源汽車積分為0，排名倒數第五。

　　雖然廣汽Jeep的負積分可以通過廣汽集團內部互通有無，但如今為了滿足雙積分要求，廣汽自主品牌也在新能源方面持續大手筆的投資，況且集團內部廣汽三菱的油耗積分也為負，廣汽集團新能源的壓力也較為巨大，即使內部協調，也需要不少費用。

　　面對SUV市場和雙積分政策雙重挑戰，已然掉隊的廣汽Jeep，已經無法再靠SUV單條腿走路。

　　或許是意識到危機所在，廣汽菲克方面表示，Jeep品牌未來五年內將提供10款插電式混動車和4款純電動汽車。“Jeep全球第一款新能源的車就在中國了。所以也看出了中國對於Jeep有多重要。”鄭傑表示。

　　面對Jeep在國內的現狀，近日菲亞特克萊斯勒集團CEO馬爾喬內依然表示：“從現在開始，Jeep在中國要強調的是一個城市品牌，而不是什麽傳統美式越野車，如果能做到這一點，我覺得Jeep能躋身中國一線豪華品牌的陣營。”

　　但在考慮能否進入一線品牌之前，面對反覆的品質問題以及前景的堪憂，曾經喊出“每個人心中都有一個Jeep”這一飽含情懷口號的廣汽Jeep，是否應該先考慮如何避免重蹈菲亞特覆轍，別讓口號淪為空話。

　　總監製：金風

　　監製：程瑛

　　責任編輯：王婷、楊萌

責任編輯：謝長杉