前面我就寫過一篇文章，說的是共享單車盈利難的問題，大家看嘛，摩拜不也賣身給美團了嗎。而ofo呢，卻因為盈利點單一，無法獲得資本輸血而舉步維艱！
早前，ofo還提升過押金額度的政策，有網友發現，新用戶注冊ofo需要繳納的的押金悄悄地從99元提高到了199元。當老用戶在退押金時，APP也會提示“以後要交199元押金了”。對此ofo官方回應稱：公司正在建設一套全新的智能信用體系，新用戶收取199元押金，是這套信用體系的一部分，因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入信用體系。
其實說白了，這分明就是ofo的措辭，大家想想，就算按ofo1億的用戶來計算，那麽1億用戶們每人繳納押金199元，大家想想這是多大的一筆錢？
聽上去似乎挺有道理，從邏輯上講，押金當然對用戶的行為有一定的約束。新用戶因為沒有信用行為記錄，對其收取較高押金也可理解，但問題是，老用戶一旦退押，再次使用為何要按照199元的標準交押金?在原來的標準下，老用戶已經積累了信用記錄，他的個人注冊資訊也已經在系統後台保留。即便退押後再次使用，只要還是用原來的資訊登錄，系統完全可以識別出他究竟是老用戶還是新用戶。也許，老用戶退押在ofo看來也是一種失信行為?
而最近，ofo是又遇上了麻煩事，那就是網友們在退ofo押金的時候，押金不能立馬退出來，遇到各種阻礙的理由！
我於2018年9月10號，在蘭州無意間看見有小黃車在路邊，掃碼，室外強光，也沒看清199改為年卡辦理，而非以往的押金辦理，遂習慣性支付了！悲劇來了！。小黃車微信軟體並未有更多提示確認資訊，造成我錯誤以為是支付押金的失誤後，不管什麽原因，表示堅決不能退款，作為解釋。這我不能接受。我不居住在大城市，一年都見不到小黃車幾天，何況誰會交199年費去騎車？
原本1-10個工作日現在延長至1-15個工作日。此外，還有網友表示ofo的押金遲遲不到账，提交申請退押金一個月了，至今沒有收到退款。
很快我們就在網上發現關於小黃車ofo官方給的15天內退款的保證也是不實的，很多網友表示他已經等了兩個月都沒退還他，更過分的是有的客服電話竟然還是不存在的，這話一出就引起了網友的大量討論，都在懷疑小黃車ofo是不是快要涼了，所以才會對客戶態度這麽惡劣，更多有同樣遭遇的網友直接就在小黃車官方微博號下留言：趕緊還錢！
或許誰也不曾想到，還在2年前，摩拜與ofo還是何等的風光呢？而現在摩拜賣身，ofo面臨倒閉的風險，反倒是這個哈羅單車卻完成了一波逆襲。
早期，哈羅單車宣布，在長沙、鄭州、南京、揚州、珠海、汕頭、中山、東莞、蕪湖、寧德十個城市推行“芝麻信用評分650及以上即可享受免押金騎行”的服務模式，用戶只需用支付寶“掃一掃”車身二維碼，選擇授權芝麻信用，就可隨時隨地騎行哈羅單車。這也是哈羅單車又一種大範圍提供免押金騎行服務的模式。
芝麻信用最近稱，將投資10億元用於消滅商戶押金，解決的方法包括資金的助力，和多維能力的開放。“芝麻信用希望推動中國建設信用城市，而免押金是信用城市的標配，所以推動這一進程，將是我們未來一年最重要的事情，沒有之一。” 芝麻信用總經理胡滔對記者說。
而哈羅單車也正是用了這一招，是徹底扭轉了自身的劣勢。
在我看來，不管是哪個品牌的共享單車，也不管是後面東家實力多麽雄厚，他沒有一個正常的盈利模式，遲早會完蛋。有人會說騎單車有收費啊，這麽說吧，投入十幾個億那麽多，指望一人一小時一塊錢這種方式回收，收支根本不成比例。那為什麽還有這麽多的單車品牌一窩蜂的上呢？說白了，押金才是讓他們衝動的理由。
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