ofo自建信用體系 免押金仍是趨勢？

　　ofo自建信用體系 免押金仍是趨勢？

　　新京報訊 （記者陳維城 實習生童北晨）6月19日，ofo小黃車宣布已上線新一代信用積分體系，通過自有數據建立用戶信用考評機制。今後ofo將根據用戶行為進行信用分級，用戶一旦產生不文明行為將扣分甚至扣費，而信用較高的用戶有望減免押金。

　　不規範行為將影響信用分

　　ofo小黃車宣布，新一代積分體系以ofo自建的共享單車大數據平台“奇點”系統為依托，通過參考用戶行為、歷史騎行數據、用戶結費情況以及在平台的其他行為數據等綜合測算得出。

　　ofo相關負責人介紹稱，用戶在注冊ofo後，每個人的初始分值為270分，此後根據個人用車行為增減分數得到綜合評分。比如，安全騎行、上報私鎖及故障車、舉報違規停車、合理規範停放等行為將獲得加分；而忘記關鎖、假報修、違規停車等不規範行為將影響信用分。該評分每月更新一次，最高分為600分。用戶鄧先生表示，“目前ofo小黃車破損率較高，該信用體系能判別用了故障車還要扣費的情況嗎？”

　　ofo聯合創始人於信表示，此前ofo的相關數據並不完善，只能借助第三方平台對用戶行為進行規範。經過一年多的摸索和相關數據的累積，ofo得以建立以用戶行為評判用戶信用的積分體系。據了解，破壞車輛、上私鎖、交通違法者，一經發現其信用分將直接清零。目前ofo跟全國眾多城市交通管理部門達成合作，對嚴重違反交通規則的用戶采取黑名單機制，不再提供單車服務。

　　全面退出芝麻信用免押金

　　此前，ofo小黃車與支付寶合作，芝麻信用在650分以上的用戶可以享免押金的政策。免押金範圍一度覆蓋全國25座城市。今年5月，ofo小黃車將免押城市縮至上海、杭州、廣州、深圳和廈門5座城市，近日則全面取消芝麻信用免押金政策。

　　“要充分反映信用主體的真實資訊，需要接入較為全面的數據。”中央財經大學中國銀行業研究中心主任郭田勇表示，目前國內信用體系還在發展階段，建立信用體系本身不容易。

　　“ofo小黃車的信用體系嚴於芝麻信用體系，這也表明ofo小黃車財務趨緊，采取緊縮的措施維持發展。”資深互聯網觀察家丁道師認為，單獨一個企業建立信用體系，容易出現過嚴或過松的情況，難以較為全面評價用戶信用。

　　ofo資金狀況曾遭質疑。有媒體報導，一名了解ofo財務情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財務數據顯示：ofo對供應商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金餘額35億元左右。账面可動用現金不足5億元。隨後ofo小黃車表示，媒體披露的ofo相關財務數據資訊皆為不實資訊。

　　共享單車免押金成趨勢

　　去年下半年，小鳴單車、酷騎單車、小藍單車先後陷入押金難退的困局。中國互聯網絡資訊中心數據顯示，截至2017年12月底，國內共享單車用戶規模已達2.21億。按主流單車企業押金在99元-299元之間估算，國內共享單車用戶的押金存量規模為200億-600億元。

　　今年兩會，交通運輸部黨組書記楊傳堂表示，“交通運輸部組織做了充分的市場調研，與其他部門已經制定了初步的押金和服務金的監管辦法，會盡快發布實施。”

　　今年5月，摩拜單車陸續在合肥、杭州、東莞等城市實行無門檻免押。6月11日，摩拜宣布擴容免押城市，涵蓋揚州、紹興、龍岩等百餘座二三線城市。今年3月，哈羅單車宣布，凡芝麻分650分以上的用戶，可在全國免押金騎行哈羅單車。

　　互聯網分析師季城認為，在主管部門發聲之後，主要共享單車玩家相繼跟進，共享單車或共享經濟信用免押金是趨勢。在前期比拚數量之後，行業更需要精細化運營。

責任編輯：李鋒